大眾集團(tuán)的中國(guó)轉(zhuǎn)型之路，關(guān)小鵬什么事？

去年7月26日，德國(guó)大眾汽車集團(tuán)宣布了對(duì)小鵬汽車的投資，以每股15美元的價(jià)格，在交易完成成持有小鵬汽車約4.99%的股權(quán)，同時(shí)大眾汽車集團(tuán)獲得一個(gè)小鵬汽車董事會(huì)觀察員席位。原本以為只是一場(chǎng)簡(jiǎn)單的投資。時(shí)隔9個(gè)月后，今年4月17日，大眾汽車集團(tuán)與小鵬汽車又聯(lián)合宣布，雙方拓展合作，共同開發(fā)基于區(qū)域控制及準(zhǔn)中央計(jì)算的電子電器架構(gòu)——CEA（China Electrical Architecture）。之后，大眾集團(tuán)和小鵬的互動(dòng)越來(lái)越多。4月底的北京車展，大眾安徽，一汽大眾，上汽大眾三家公司同臺(tái)，與小鵬汽車的展臺(tái)緊緊相鄰。

4月24日的大眾集團(tuán)之夜上，何小鵬本人更是出現(xiàn)在了大眾集團(tuán)的活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)。

5月11日，何小鵬又前往合肥參觀了大眾安徽的工廠。

兩家公司越來(lái)越頻繁的互動(dòng)，表明了雙方想要深度合作的決心。那么，為什么大眾集團(tuán)如此積極地開展與小鵬汽車的合作呢？

雙方的合作內(nèi)容

要探究雙方合作的原因，首先要知道雙方合作的內(nèi)容。據(jù)此前各家媒體的報(bào)道。大眾集團(tuán)與小鵬的合作實(shí)際上分為兩層。

第一層，大眾與小鵬基于小鵬G9平臺(tái)聯(lián)合開發(fā)兩款大眾車型，雙方聯(lián)合采購(gòu)。計(jì)劃2026年初上市。怎么理解這個(gè)“聯(lián)合采購(gòu)”呢？說(shuō)白了就是：基于小鵬G9做一個(gè)大眾車標(biāo)的改款車。從底盤平臺(tái)，到汽車電子電器，甚至內(nèi)外飾，全都沿用小鵬G9的定點(diǎn)供應(yīng)商，除了車標(biāo)是大眾的，其他都是小鵬原來(lái)的，可以簡(jiǎn)單理解為大眾車標(biāo)的G9。這個(gè)平臺(tái)在大眾內(nèi)部稱為MM，被昵稱為“萌萌”。

這一合作模式的好處在于，可以最大化的縮短車型開發(fā)流程以及供應(yīng)商定點(diǎn)流程，以便大眾安徽能夠以最快速度拿出第二款車。要知道，大眾汽車安徽自2017年成立，7年過(guò)去了，至今也只有一款I(lǐng)D.UNYX與眾，在4月的北京車展與大家見(jiàn)面。隨著大眾MEB平臺(tái)開發(fā)的擱置，SSP平臺(tái)遙遙無(wú)期，大眾安徽在未來(lái)3-5年內(nèi)都拿不出第二款車。這對(duì)于任何一個(gè)汽車品牌，都是不可接受的，尤其是在極其內(nèi)卷的中國(guó)，幾乎每個(gè)月都有新車上市發(fā)布會(huì)，各家車企平均開發(fā)周期已經(jīng)縮短到了10個(gè)月。

另外，僅有一款車的大眾安徽，在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的布局上，也會(huì)非常尷尬。所以，對(duì)于大眾安徽來(lái)說(shuō)，盡快交出第二款車型是重中之重。全盤沿用小鵬G9顯然是一個(gè)最優(yōu)的選擇。

同樣的，對(duì)于小鵬來(lái)說(shuō)，聯(lián)合采購(gòu)也意味著，可以借用大眾龐大的全球供應(yīng)鏈，強(qiáng)勢(shì)的議價(jià)能力，幫助小鵬把供應(yīng)商價(jià)格談下來(lái)。小鵬G9自2022年9月上市，2023年9月又推出2024款，截止到2024年4月，累計(jì)銷量約為3.8萬(wàn)。平均每個(gè)月銷量2000多點(diǎn)，而且極其不穩(wěn)定，單月銷量都到幾百臺(tái)了。

這樣的銷量數(shù)字，在供應(yīng)鏈中的議價(jià)能力是不夠的。要知道，一直被喊著在電動(dòng)車領(lǐng)域掉隊(duì)的大眾品牌，其ID.3平均每個(gè)月有6000多，ID.4平均每個(gè)月也有2000多。而與大眾的聯(lián)合采購(gòu)，就可以幫助小鵬提高議價(jià)能力，將供應(yīng)鏈價(jià)格打下來(lái)，進(jìn)而提高小鵬自身品牌的競(jìng)爭(zhēng)力。

再來(lái)說(shuō)第二層合作。據(jù)媒體報(bào)道，小鵬汽車與大眾集團(tuán)共同簽署了電子電器架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，為大眾汽車在中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車平臺(tái)開發(fā)領(lǐng)先的電子電氣架構(gòu)，集成小鵬汽車最新一代基于中央計(jì)算和域控制器的架構(gòu)。預(yù)計(jì)合作的電子電氣架構(gòu)將從2026年起應(yīng)用于在中國(guó)生產(chǎn)的大眾汽車品牌電動(dòng)車型。

那么，這里提到的“小鵬最新一代架構(gòu)”，是什么呢？

小鵬汽車的電子電氣架構(gòu)

小鵬汽車的電子電器架構(gòu)，從G3,P7,P5,迭代到P9，經(jīng)歷了幾次迭代。最初的G3采用的是EEA1.0（Electronic and Electrical Architecture），EEA采用的是分布式電子電器架構(gòu)。從P7開始，進(jìn)入2.0時(shí)代，率先引入基于功能域控制器的架構(gòu)，率先實(shí)現(xiàn)了整車級(jí)OTA和百兆以太網(wǎng)通信。而G9則開始搭載EEA-3.0，EEA3.0則演化到了“中央超算+區(qū)域控制”的硬件架構(gòu)，提高了車輛智能化水平和集成度。

目前，小鵬發(fā)布的最新一代EEA已經(jīng)到了3.5版本，在集成度、數(shù)據(jù)技術(shù)平臺(tái)、分層軟件平臺(tái)等方面均處于行業(yè)領(lǐng)先水平，實(shí)現(xiàn)了更高的智能化和更低的成本。大眾汽車與小鵬汽車的合作，正是基于EEA3.5。那么EEA3.5，又是一個(gè)什么架構(gòu)呢？

這張圖片就是小鵬發(fā)布的“中央計(jì)算”（C-DCU）+“區(qū)域控制”（Z-DCU)架構(gòu)。中央超算，相當(dāng)于大腦，是智能化的核心。G9采用了8155芯片，后續(xù)有更強(qiáng)大的算力芯片時(shí)可以替換，迭代非常方便。中央超算包含車控、智駕、座艙 3個(gè)域控制器。包含了儀表顯示、中控和副駕信息娛樂(lè)功能，還實(shí)現(xiàn)了跨域融合，包括了車輛的各種控制功能，如車外聲音控制、外部燈語(yǔ)控制等。區(qū)域控制器為左右域控制器，將更多控制件分區(qū)，根據(jù)就近配置的原則，分區(qū)接管相應(yīng)功能，大幅縮減線束。這些控制器支持各種車身控制功能，包括鑰匙功能、尾門控制、車身控制、輪胎壓力監(jiān)測(cè)等，使得車輛在各個(gè)方面都能實(shí)現(xiàn)智能化的管理.相較于EEA3.0架構(gòu)，除了整車的域控制性能提升50%外，因?yàn)榇蠓鶞p少了各個(gè)模塊的控制器，集成度最高，硬件成本還節(jié)約40%。對(duì)于急需完成轉(zhuǎn)型，需要快速迭代產(chǎn)品的大眾中國(guó)來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑具備極強(qiáng)的吸引力。

大眾MEB平臺(tái)電子電氣架構(gòu)

說(shuō)完了小鵬先進(jìn)的電子電器架構(gòu)，再來(lái)說(shuō)說(shuō)大眾。大眾想要換到與小鵬合作開發(fā)新一代電子電器架構(gòu)，當(dāng)然是大眾認(rèn)為小鵬的這套架構(gòu)比自己的要更好。那么，大眾當(dāng)前的電子電器架構(gòu)又是什么呢？

實(shí)際上，在vehicle之前的文章中我們已經(jīng)做過(guò)了介紹：大眾MEB的域控制器-ICAS簡(jiǎn)單在這里再重復(fù)一下：大眾MEB域集中式E/E架構(gòu)，它規(guī)劃是包括3個(gè)域控制器：大眾的 E3架構(gòu)主要由車輛控制域（ICAS1）、智能駕駛域（ICAS2）和智能座艙域（ICAS3）組成，其中智能駕駛域 ICAS2尚未開發(fā)完成，量產(chǎn)車型上搭載的依然是分布式架構(gòu)方案，大眾 ID 系列的電子電氣架構(gòu)雖然有三個(gè)功能域，但同時(shí)依然保留了較多分布式模塊，有媒體爆出，大眾 ID4有 52 個(gè) ECU，兩倍于特斯拉 Model Y ECU數(shù)量。作為大眾集團(tuán)專門為電車平臺(tái)打造的電子電器架構(gòu)，本身相對(duì)于MQB平臺(tái)已經(jīng)有了很大進(jìn)步，但是，還是與新勢(shì)力們有比較大的差距。

也正是因?yàn)榧軜?gòu)的限制，以及大眾本身軟件能力的制約，MEB平臺(tái)在初期出現(xiàn)大量bug，其首款產(chǎn)品ID3量產(chǎn)上市時(shí)間也因此被迫推遲。關(guān)于MEB電子電器架構(gòu)的問(wèn)題，之前的文章中也已介紹過(guò)：大眾通往VW.OS的三步電子架構(gòu)以及其MEB ID系列智能化不滿意的背后這一平臺(tái)的OTA能力，與可擴(kuò)展性，比起小鵬的EEA架構(gòu)都是有差距的。如果大眾不做改變，依靠這一平臺(tái)，恐怕很難適應(yīng)越來(lái)越卷的中國(guó)市場(chǎng)。

雙方合作的展望

大眾與小鵬的合作，是一次雙贏。對(duì)大眾來(lái)說(shuō)，通過(guò)這一合作，整車電氣化和智能水平，直達(dá)國(guó)內(nèi)第一梯隊(duì)的水平，保證了在當(dāng)前異常內(nèi)卷市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，通過(guò)吸收小鵬先進(jìn)架構(gòu)的技術(shù)，拔高大眾在整車智能化的上限。

對(duì)小鵬來(lái)說(shuō)，技術(shù)能力獲得了行業(yè)龍頭的肯定，也實(shí)現(xiàn)了技術(shù)變現(xiàn)。不過(guò)，據(jù)目前媒體的報(bào)道，這一平臺(tái)將由VCTC，CARIAD和小鵬聯(lián)合開發(fā)。這個(gè)“聯(lián)合開發(fā)”就值得玩味了。

理想化的情況，是三方各取所長(zhǎng)，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)。但實(shí)際情況大概率可能是，三方爭(zhēng)奪話語(yǔ)權(quán)，誰(shuí)也不服誰(shuí)。就拿座艙和智駕來(lái)說(shuō)，小鵬幾乎全棧自研。而大眾這邊，去年也才剛和中科創(chuàng)達(dá)，地平線分別成立合資公司。大眾全面轉(zhuǎn)向小鵬平臺(tái)，后續(xù)的研發(fā)小鵬會(huì)占據(jù)多少話語(yǔ)權(quán)？如果小鵬主導(dǎo)，大眾的兩家合資公司何去何從？如果小鵬不主導(dǎo)，那么此次合作的效果可能又會(huì)大打折扣。

最終大眾會(huì)交出怎樣的答卷？In china for china的政策最終對(duì)落實(shí)到什么程度，什么效果？我們保持關(guān)注，拭目以待。

作者：Ray.Z

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