固態(tài)電池來勢洶洶，寧德時代慌了？

寧德時代對固態(tài)電池的態(tài)度變得曖昧起來。

日前，寧德時代首席科學(xué)家吳凱透露，寧德時代有機(jī)會在2027年小批量生產(chǎn)固態(tài)電池。他還強(qiáng)調(diào)，如果用1-9數(shù)字表示全固態(tài)電池的成熟度，寧德時代目前的成熟度在4的水平，目標(biāo)到2027年到7-8的水平。

而在一個多月前，寧德時代董事長曾毓群還認(rèn)為固態(tài)電池商品化是一件遙遠(yuǎn)的事情。3月底，曾毓群接受媒體采訪時表示，固態(tài)電池當(dāng)前的技術(shù)效果“仍不夠好”，且存在安全問題，離商業(yè)化還有數(shù)年時間。

一個月時間，寧德時代對固態(tài)電池的態(tài)度，從“商業(yè)化距離遙遠(yuǎn)”變成“有機(jī)會小批量生產(chǎn)”。這其間的微妙變化，不得不令人思索背后的原因。

近段時間以來，固態(tài)電池?zé)岫雀邼q。相較以前企業(yè)排隊拿貨，動力電池供不應(yīng)求的時代，如今電池產(chǎn)能過剩，寧德時代增速放緩。面對產(chǎn)業(yè)變革的潮流，寧德時代的強(qiáng)勢地位已經(jīng)成為過去時。

在固態(tài)電池的強(qiáng)勢營銷節(jié)奏之下，“寧王”開始慌了？

營銷之風(fēng)吹向“固態(tài)電池”

眾所周知，從液態(tài)電池走向半固態(tài)、全固態(tài)電池，最核心是電解質(zhì)的改變。液態(tài)電池到固態(tài)電池，需要通過改變化學(xué)材料，來提升能量密度、安全性能等，但是無論技術(shù)、成本還是制造工藝上，都并非易事。業(yè)內(nèi)普遍預(yù)判，2030年固態(tài)電池才能真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

而今，固態(tài)電池?zé)岫葏s一反常態(tài)地高漲，大有提前上車的勢頭。

4月8日，智己汽車發(fā)布全新純電車型智己L6，首發(fā)搭載“第一代光年固態(tài)電池”。隨后，廣汽集團(tuán)宣布全固態(tài)電池計劃于2026年上車，將首先搭載于昊鉑車型。

當(dāng)然，智己L6公開宣稱其所搭載的為“第一代光年固態(tài)電池”也引發(fā)了不小的爭議，其固態(tài)電池并非真正的全固態(tài)電池。經(jīng)過多輪深入的探討與剖析，最終清陶能源總經(jīng)理李崢明確指出，“該款電池實(shí)為半固態(tài)電池”，爭議才逐漸平息。

作為智己L6固態(tài)電池的供應(yīng)商，清陶能源方面澄清半固態(tài)電池真相之時，另一家企業(yè)則宣稱已在全固態(tài)電池領(lǐng)域取得新進(jìn)展。4月9日，廣汽埃安昊鉑發(fā)布消息稱，其100%全固態(tài)電池將于4月12日正式發(fā)布。

不過，原定時間的產(chǎn)品發(fā)布，卻改口為“2026年量產(chǎn)”。如此反復(fù)的宣傳策略，引來諸多業(yè)內(nèi)人士吐槽。

盡管兩家企業(yè)在固態(tài)電池營銷上都玩起了文字游戲，固態(tài)電池的熱度卻再次被推向高潮。

4月2日，太藍(lán)新能源對外宣布，公司在“車規(guī)級全固態(tài)鋰電池”的研發(fā)方面取得重大進(jìn)展，成功制備出世界首塊車規(guī)級單體容量120Ah、實(shí)測能量密度達(dá)到720Wh/kg的超高能量密度體型化全固態(tài)鋰金屬電池，刷新了體型化鋰電池單體容量和最高能量密度的行業(yè)紀(jì)錄。

4月5日，德國促進(jìn)可持續(xù)物理技術(shù)研究會宣布，德國專家團(tuán)隊經(jīng)過近兩年的研發(fā)，發(fā)明了全套高性能高安全性固態(tài)鈉硫電池全自動連續(xù)生產(chǎn)工藝，可使電池能量密度超過1000Wh/kg，負(fù)極理論裝載容量高達(dá)20000Wh/kg。

此外，從4月下旬至今，領(lǐng)新新能源、恩力動力相繼官宣固態(tài)電池一期項目投產(chǎn)，且按照后者此前的規(guī)劃，其將于2026年實(shí)現(xiàn)10GWh級產(chǎn)線量產(chǎn)，未來爭取在2030年前實(shí)現(xiàn)100+GWh的全球產(chǎn)業(yè)基地布局。

全固態(tài)or半固態(tài)？寧王加速焦慮

與液態(tài)電池相比，固態(tài)電池之所以備受關(guān)注，因?yàn)槠渚哂懈吣芰棵芏群透甙踩?、體積小、寬溫區(qū)運(yùn)行等諸多顯著優(yōu)勢，是下一代高性能鋰電池重要代表。

根據(jù)液態(tài)電解質(zhì)含量的情況，有行業(yè)人士對固態(tài)電池進(jìn)行了更為明確的區(qū)分。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，固態(tài)電池的發(fā)展路徑大致可以分為半固態(tài)（5-10wt%）、準(zhǔn)固態(tài)（0-5wt%）、全固態(tài)（0wt%）等階段，其中半固態(tài)、準(zhǔn)固態(tài)使用的電解質(zhì)均為混合固液電解質(zhì)。

如果說全固態(tài)電池上車尚需時日，那么半固態(tài)電池已經(jīng)在上車的路上。

蓋世汽車不完全統(tǒng)計，目前已經(jīng)有包括中創(chuàng)新航、蜂巢能源、輝能科技、贛鋒鋰業(yè)、億緯鋰能、國軒高科等國內(nèi)外十幾家動力電池企業(yè)也都已在布局半固態(tài)電池，并且明確了上車計劃。

根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計統(tǒng)計，截止2023年底，國內(nèi)半固態(tài)電池產(chǎn)能規(guī)劃累計超過298GWh，落地產(chǎn)能接15GWh。2024年將是固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要節(jié)點(diǎn)，年內(nèi)有望實(shí)現(xiàn)（半）固態(tài)電池的大規(guī)模裝載應(yīng)用，預(yù)計全年裝機(jī)總量將歷史性地突破5GWh大關(guān)。

面對固態(tài)電池的迅速推進(jìn)的節(jié)奏，寧德時代的焦慮感開始蔓延。相較而言，寧德時代在固態(tài)電池研發(fā)方面的動作并不算快，直到近日才姍姍來遲“改口”，正式落實(shí)固態(tài)電池的量產(chǎn)時間表。而寧德時代著急“解釋”的原因，或許是來自整體產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整以及自身增速放緩的壓力。

4月15日，寧德時代發(fā)布2024年一季度財報：總營收797.7億元，同比下降10.41%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤105.1億，同比增長7%；扣非凈利潤為92.5億元，同比增長18.56%。

值得一提的是，這是寧德時代連續(xù)兩個季度出現(xiàn)營業(yè)收入同比下降。2023年第四季度，寧德時代總營收同比下降10%。在動力電池價格不斷走低，以及企業(yè)在動力電池市場的占有率難再有提升空間的情況下，寧德時代正在告別高速增長的狀態(tài)。

換一個角度來看，寧德時代一改往日對固態(tài)電池的態(tài)度，更像是被迫營業(yè)。當(dāng)整個電池行業(yè)陷入“固態(tài)電池狂歡”的背景下，寧德時代如果還閉口不言，或者對固態(tài)電池還處于后知后覺的狀態(tài)的話，難免會給人留下寧德時代在新技術(shù)領(lǐng)域落后的誤解。

寧德時代應(yīng)對：不止固態(tài)電池一條道

寧德時代的主營業(yè)務(wù)包括四個板塊，分別是動力電池、儲能電池、電池材料及回收和電池礦產(chǎn)資源。2023年，動力電池板塊貢獻(xiàn)了寧德時代71%的營業(yè)收入，儲能電池板塊的營業(yè)收入占比接近15%。

根據(jù)SNE Research數(shù)據(jù)，今年一季度，寧德時代在全球各類電池裝機(jī)總量為60.1GWh，同比增長31.9%，市場占有率為37.9%。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的統(tǒng)計顯示，2024年一季度，寧德時代以41.31GWh的裝車量排名國內(nèi)第一，市場占有率為48.93%，相比去年同期的44.42%有所回升。

當(dāng)然，新技術(shù)、新產(chǎn)品始終是寧德時代搶占市場份額的關(guān)鍵。2023年8月，寧德時代2023年8月發(fā)布神行超充電池，該電池是全球首款磷酸鐵鋰4C超充電池，使用了超電子網(wǎng)正極、石墨快離子環(huán)、超高導(dǎo)電解液等多項創(chuàng)新技術(shù)，具有超充10分鐘即實(shí)現(xiàn)400公里續(xù)航的能力。

寧德時代在2024年一季度財報中總結(jié)，神行電池已經(jīng)開始大規(guī)模交付，同時，寧德時代發(fā)布了集“5年零衰減，6.25兆瓦時級、多維真安全”于一體的天恒儲能系統(tǒng)。寧德時代認(rèn)為，企業(yè)依舊保持優(yōu)異的行業(yè)地位、領(lǐng)先技術(shù)、良好需求前景、多元化客戶基礎(chǔ)、高進(jìn)入壁壘。

于寧德時代而言，固態(tài)電池并非未來“唯一選擇”。除了神行電池之外，寧德時代去年還與奇瑞合作首發(fā)落地鈉離子電池車型。今年1月，寧德時代申請了一項名為“鈉離子電池正極材料及其制備方法、正極極片及電池和用電裝置”的專利，有望進(jìn)一步提高鈉離子電池在成本、壽命和低溫性能等方面的表現(xiàn)。

其次，寧德時代也在積極拓展新客源。近年來，寧德時代積極拓展海外市場，考慮到地緣政治等因素的影響，寧德時代選擇了更輕量的技術(shù)授權(quán)模式作為突破口，福特、通用、特斯拉等都有可能是其潛在客戶。

縱觀固態(tài)電池營銷熱的背后，與其說寧德時代對固態(tài)電池從“保守”到“積極”，不如說寧德時代開始學(xué)會了響應(yīng)市場需求，正在積極打造先進(jìn)性、前瞻性的動力電池龍頭企業(yè)的形象。

就像寧德時代在品牌宣傳片中喊出的宣言，“選電車認(rèn)準(zhǔn)寧德時代電池”。對于寧德時代來說，用戶購買哪種車型，選擇哪種電池都無所謂，只要用戶有需要，寧德時代都能“造”?？梢?，在產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的背景之下，始終要貼近消費(fèi)者，發(fā)掘用戶需求，B端龍頭企業(yè)也不例外。