理想汽車2023年全年共計交付37.6萬輛。
這是中國新勢力車企有史以來第一次邁過30萬輛年交付大關(guān)。而且,從2019年至今,理想汽車?yán)塾嫿桓锻黄?0萬輛,是交付量最高的中國新勢力車企。
眾所周知,汽車行業(yè)是注重規(guī)?;?yīng)的重資產(chǎn)行業(yè)。生產(chǎn)一百輛車與一萬輛車的產(chǎn)線運轉(zhuǎn)成本、模具成本是基本相同的。且作為供應(yīng)鏈較長的制造業(yè),規(guī)?;少徃欣诮档土悴考杀?。
對于從0-1造車的新勢力來講,如何打造規(guī)模效應(yīng)、攤薄固定成本,成為企業(yè)能否持續(xù)良性運轉(zhuǎn)的關(guān)鍵。
理想汽車用最少的車型,實現(xiàn)了中國造車新勢力最高的銷量,在于其成功打造了一個個爆款,實現(xiàn)了規(guī)模效應(yīng),因此成為新勢力車企中第一家已連續(xù)四個季度實現(xiàn)盈利的公司,且其利潤呈現(xiàn)逐季度擴大的態(tài)勢。
雷軍曾在演講中表示,市場上不時冒出一兩款爆品,但鮮有持續(xù)出爆品的公司。他認(rèn)為,出一兩款爆品有時候靠運氣,但持續(xù)出爆品,就一定要靠完整的模式和體系。
在某種程度上,理想汽車做到了“持續(xù)出爆品”。從此前的理想ONE,再到理想L9、L8、L7,款款皆是爆款,而且一度實現(xiàn)理想L9、L8、L7三款車同時月銷破萬的壯舉。
那么,理想汽車打造爆款的“模式與體系”是什么?
在2023年3月底舉辦的中國電動汽車百人會論壇上,理想汽車CEO李想在演講中,就公布了其持續(xù)打造爆款的策略。
下文為李想在百人會論壇演講的內(nèi)容要點提煉——
理想汽車為什么能夠連續(xù)推出爆款產(chǎn)品?
在進入汽車行業(yè)之前,我從事的是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè),所做的產(chǎn)品是與汽車相關(guān)的“汽車之家”,因此對汽車行業(yè)有一些了解。但是當(dāng)我真正進入這個領(lǐng)域之后,才發(fā)現(xiàn)汽車行業(yè)的鏈條如此之長,難度如此之大。其中最大的挑戰(zhàn),來自組織能力。2015年創(chuàng)辦公司時,我們招募了很多經(jīng)驗豐富、來自傳統(tǒng)汽車廠商的研發(fā)工程師。但不到一年的時間,我們就遇到了問題,企業(yè)內(nèi)部來自不同廠商的工程師們都有各自不同的想法。于是我們開始意識到,作為一家企業(yè),組織流程中最重要的是怎樣修出一條大家公認(rèn)的符合標(biāo)準(zhǔn)的路,怎樣去規(guī)劃路,以及怎樣運營路。
為此,我們將一個組織所要從事的業(yè)務(wù)進行了簡單的分析規(guī)劃。作為一家剛?cè)胄械钠髽I(yè),理想汽車同時要變成四類不同的公司,面對不同的問題。
首先,我們要研發(fā)汽車產(chǎn)品,管理好供應(yīng)鏈,同時還需要制造汽車產(chǎn)品。因此,理想汽車是一個標(biāo)準(zhǔn)的汽車企業(yè)。但我們又和傳統(tǒng)汽車企業(yè)非常不同。電動汽車的成本很高,作為賣30萬元以上的汽車產(chǎn)品的企業(yè),我們沒有足夠的“財力”以類似BBA的成本為4S 店提供產(chǎn)品。所以理想汽車要做直營,以1/3的成本賣出去一輛車。但是直營也有難度,于是我們要變成一家“4S店的集團”,管理車輛的銷售、交付以及售后服務(wù),因而又變成了一個服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系?,F(xiàn)在,理想汽車在全國已經(jīng)擁有700多家店面。同時,我們還需要做應(yīng)用,去連接云服務(wù)和數(shù)據(jù)庫。因此,理想汽車又是一家標(biāo)準(zhǔn)的互聯(lián)網(wǎng)公司,向用戶提供軟件和應(yīng)用。
這幾種不同的企業(yè)需要完全不同的管理方式。來自汽車、零售、服務(wù)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的員工,他們一開始不知道怎樣在一起工作。所以我們學(xué)習(xí)了每一個領(lǐng)域中最先進公司的流程和工作方式,并招募了一些這樣的人。我們還采用了目標(biāo)與關(guān)鍵成果(OKR)的方法,通過目標(biāo)管理和有效的目標(biāo)溝通工具,將這幾個部門聯(lián)系起來。因此,理想汽車能夠成功地在2019年完成第一輛車的研發(fā),并且在2020年開始交付。
從2020年開始,我們繼續(xù)全面學(xué)習(xí)IBM、華為、蘋果等優(yōu)秀企業(yè)的方法和組織能力,從兩個維度解決問題。一方面,因為汽車行業(yè)鏈條長、周期長、業(yè)務(wù)復(fù)雜,所以我們在初始階段就將規(guī)劃做得特別清楚,并且讓更多的團隊共同參與規(guī)劃。在規(guī)劃清晰之后,再把它變成計劃,針對團隊的協(xié)同、資源的復(fù)盤進行有效分配。這區(qū)別于過去的線性流程,將傳統(tǒng)的汽車研發(fā)方式變成了一個立體的流程。另一方面,這在經(jīng)營的維度上也帶來了好處。企業(yè)規(guī)模達到幾萬人后,往往會出現(xiàn)作戰(zhàn)混亂的問題,為了解決這樣的問題,我們的產(chǎn)品開發(fā)團隊(PDT)經(jīng)理相當(dāng)于作戰(zhàn)指揮部,統(tǒng)一管理設(shè)計、軟件、硬件等作戰(zhàn)部隊。在汽車研發(fā)的組織維度上,我們發(fā)現(xiàn)了這樣一套合適的流程,并且已經(jīng)開始實踐。
針對這套流程,我們也要改變自己的組織結(jié)構(gòu),從過去的職能型組織變成一個矩陣型組織。這樣的流程和矩陣型組織有效地解決了很多問題:第一個是團隊各自為戰(zhàn)的問題;第二個是技術(shù)、平臺和產(chǎn)品研發(fā)的協(xié)同問題;第三個是產(chǎn)品、供應(yīng)鏈和交付的商業(yè)協(xié)同問題。
在過去的兩年里,流程和組織的實踐帶給我們很多實際價值。第一,將理想 ONE 做成爆品的能力能夠復(fù)制到所有車型上,理想L9、L8、L7在推出之后都會成為其細分領(lǐng)域里銷量第一的產(chǎn)品。第二,提升了供應(yīng)和產(chǎn)能爬升的速度。哪怕在疫情期間,理想L9、L8都能夠在交付第二個月實現(xiàn)交付量過萬。而第三個好處則是一個意外收獲,在這樣的流程和組織結(jié)構(gòu)下,我們培養(yǎng)出大量有經(jīng)營意識的人,他們不僅會考慮怎樣賺錢,也會全流程控制成本。因此,我們可以實現(xiàn)非常健康的毛利率,并且確保收益和成本與所要達成的目標(biāo)一致。
《推進中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化》新書發(fā)售
李想的這篇演講內(nèi)容提煉稿,已經(jīng)收錄于《推進中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化》一書中,該書是在2023年度中國電動汽車百人會論壇的基礎(chǔ)上編寫而成。
2023年度百人會論壇聚焦中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化議題,邀請200余位業(yè)內(nèi)及跨界領(lǐng)域?qū)<?、學(xué)者和企業(yè)家進行了深入交流。為了更好地保存和傳播本屆論壇的研討成果,百人會、車百智庫精選嘉賓演講,提煉、分類匯編成該書。
該書主要圍繞如何提高新能源汽車發(fā)展水平、綠色能源和低碳環(huán)保路徑、新能源汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)創(chuàng)新技術(shù)、提升產(chǎn)業(yè)鏈可持續(xù)發(fā)展水平、汽車產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展路徑、汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)數(shù)字化發(fā)展趨勢、先進制造賦能產(chǎn)業(yè)升級、新能源汽車市場與服務(wù)、推進汽車產(chǎn)業(yè)國際化發(fā)展 新能源汽車產(chǎn)業(yè)管理思路10個領(lǐng)域的問題進行討論研究。
包括李想在內(nèi),來自政府、大專院校、科研院所、企業(yè)等約100位演講嘉賓及兩院院士,以不同的視角對這些問題進行了分析與闡述,提出了許多有價值的建議。
全書分成十篇 (十個主題),篇下又細分成各章(一二三四等方向),各章均由獨立的短文組成。這些短文短則一頁,長則四五頁,每篇短文均獨立署名,大多數(shù)短文標(biāo)識出重點內(nèi)容(藍色),盡可能使讀者閱讀輕松便捷。
該書適合新能源汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)管理部門工作人員,汽車及相關(guān)行業(yè)院校、科研院所科技、技術(shù)工作者,汽車及上下游企業(yè)管理人員,以及熱愛汽車行業(yè)的人士閱讀參考。
希望該書能夠幫助汽車行業(yè)從業(yè)者把握我國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭趨勢、國際汽車市場的變化、未來發(fā)展走向;幫助有志進入汽車行業(yè)的人士了解汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢。
目前該書已發(fā)售。
文/陳重山
【全文參考】
[1]《規(guī)?;?yīng)當(dāng)?shù)赖钠囆袠I(yè) 新勢力能否打造爆款神話?》,搜狐汽車·汽車咖啡館
[2]《小米的爆款模式》,雷軍
[3]《李想:理想汽車為什么能夠連續(xù)推出爆款產(chǎn)品?》,理想汽車