中國車“出海”熱潮下，麥格納的生意經(jīng)

基于過去幾年中國新能源汽車的高速發(fā)展，我國汽車出口表現(xiàn)十分突出。出口量自2021年成功突破200萬輛大關(guān)后，一路高歌猛進，到2022年闖入300萬輛，進入2023年也持續(xù)刷新記錄。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月，我國汽車出口量達294.1萬輛，同比增長61.9%，已接近追平去年全年水平，其中新能源車貢獻率達25%。

在新能源車的助攻下，中國汽車品牌有了角逐全球市場的資本；海外市場擴張對于中國車企來說，也變得越來越重要。根據(jù)行業(yè)預測，今年中國汽車出口大概會在450萬輛左右，若不出意外，我們將歷史上首次成為全球第一大汽車出口國。

面對中國汽車的崛起，西方車企首先感受到的是“威脅”。歐洲第二大汽車制造商Stellantis的首席執(zhí)行官唐唯實不止一次公開表示：歐洲車企面臨的最大挑戰(zhàn)是落后于中國競爭對手的風險，如果歐洲的政客們找不到應對中國車企進入歐洲的辦法，將會有一場“可怕的戰(zhàn)斗”；唐唯實甚至呼吁歐盟提高中國車進口關(guān)稅。

相比之下，國際零部件供應商們的態(tài)度則顯得更為包容和開放。博世首席執(zhí)行官Stefan Hartung在慕尼黑車展上對媒體表示：“中國車企通過用戶體驗和以客戶為導向的理念，使其汽車產(chǎn)品逐步適應歐洲市場，這是一種良好的擴張方式，最終會對競爭和消費者產(chǎn)生積極的影響?！丙湼窦{國際也表態(tài)：“幫助中國車企實現(xiàn)其高品質(zhì)汽車跑遍全球每個角落的愿景，將是令我們非常自豪和期待的事情?！边@格局，一下就打開了。

事實上，麥格納并不只是“說說而已”。日前，麥格納中國區(qū)總裁吳珍對蓋世汽車透露，“在過去一年多里，麥格納中國和北美以及歐洲團隊有非常多的交流，主要內(nèi)容是如何把麥格納的內(nèi)部資源以最有效的方式、以中國客戶習慣的方式和中國客戶理想中的速度，提供給客戶，為中國車企出海提供一站式服務。”可以說，在中國汽車出口剛剛勢起時，麥格納就已經(jīng)在規(guī)劃如何助力中國車企出海；到如今，中國汽車出口勢不可擋，如何助力自主品牌在全球生根發(fā)芽，麥格納也形成了一本自己的“生意經(jīng)”。

一、人無我有，零部件供應商的整車特色

參照歐美和日韓車企進軍中國市場的歷程，麥格納認為，中國汽車出海將呈現(xiàn)三大節(jié)奏：早期量不大的時候，可以進行小批量整車出口；到達一定產(chǎn)量時可以做SKD/CKD；最終，量到達一定程度時，為了實現(xiàn)可持續(xù)性、最高效率和性價比，同時也為了滿足終端用戶對于服務的高要求、滿足當?shù)厥袌鍪酆蠓盏囊?，使得本地化生產(chǎn)規(guī)?；兊梅浅１匾?。這正是麥格納的看家本領(lǐng)。

圖片來源：麥格納

眾所周知，在全球汽車零部件一級供應商中，只有麥格納有整車工程和制造能力。麥格納整車事業(yè)部在過去120年歷史當中，積累了豐富的整車服務經(jīng)驗。從1979年開始，麥格納就進行了奔馳G級的設(shè)計及制造工作，迄今為止，麥格納已經(jīng)服務了11家整車廠，包含32款不同車型，全球范圍內(nèi)已為主機廠代工制造了超過400萬輛車。

圖片來源：麥格納

整車制造能力毋庸置疑，在工廠代工產(chǎn)能方面，麥格納也為服務中國車企做好了準備。據(jù)麥格納斯太爾代理總裁羅蘭·普雷特納介紹，麥格納整車事業(yè)部在歐洲有兩家工廠，分別是位于奧地利的格拉茨工廠和位于斯洛文尼亞的霍奇工廠。格拉茨工廠建有車身車間、涂裝車間和總裝車間，每年有約18萬輛的產(chǎn)能；霍奇工廠涂裝車間的產(chǎn)能約為每年9萬輛，通過擴建可新增車身車間和總裝車間，加上涂裝車間擴建產(chǎn)能提升，霍奇工廠年產(chǎn)能規(guī)?？梢赃_到20萬輛。“早期中國車企如果有小批量代工需求，可以通過格拉茨工廠進行代工；遠期如果產(chǎn)量有進一步擴大的需求，麥格納也可以相應擴充產(chǎn)能。”羅蘭說道。

圖片來源：麥格納

麥格納的靈活性不僅體現(xiàn)在產(chǎn)能方面，也體現(xiàn)在整個制造板塊。對于車企來說，麥格納的整車服務不僅僅只是新增一條生產(chǎn)線，而是根據(jù)客戶需求提供量身定制的交鑰匙解決方案，涵蓋制造工程、采購、物流、質(zhì)量、SQA、IT等服務。在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，模塊化的裝配線可以實現(xiàn)在一條產(chǎn)線上生產(chǎn)不同平臺和軸距、甚至不同動力總成的車型，不同的客戶項目可以在一個工廠中同時進行，極大地提升了客戶車型量產(chǎn)的效率。

據(jù)羅蘭先生透露，目前已經(jīng)有一些中國主機廠正在與麥格納進行接洽，足見麥格納在“助力出?！狈矫娴南劝l(fā)之勢。

二、全球化零部件布局和集成能力，打通海內(nèi)外與友商

如前所述，一旦中國主機廠在海外站住了腳跟，希望尋求的是中長期的發(fā)展，同時也要兼顧可持續(xù)性的話，就要追求本地化生產(chǎn)和采購。麥格納一向認為，就地生產(chǎn)和供應是一個最可持續(xù)的、最為長期化的經(jīng)營模式，不管是對于整車還是對于零部件而言都一樣。而全球化的零部件供應網(wǎng)絡，正是麥格納的另一個殺手锏。

作為北美排名第一、全球排名前四的零部件供應商，麥格納有著全面的零部件產(chǎn)品布局，業(yè)務分支遍布全球五個大洲，在30個國家設(shè)有351家制造工廠。產(chǎn)品涵蓋了所有核心的汽車零部件范圍，包括座椅、鏡像、動力總成、機電智能、照明、電子和外飾等；在新興的電動化和智能化方面，麥格納也已經(jīng)有很多戰(zhàn)略布局。依托麥格納在零部件領(lǐng)域全面深厚的產(chǎn)品積淀，無論是在哪個地區(qū)，哪個技術(shù)板塊，整車廠都可以獲得麥格納足夠的本地化資源、最佳的技術(shù)支持和產(chǎn)品服務。

去年以來中國汽車行業(yè)內(nèi)部會議的主要觀點是：中國要從汽車大國變成汽車強國，其主要核心問題是產(chǎn)品質(zhì)量。而這也正是麥格納引以為傲的地方，得益于其全球統(tǒng)一的管理流程，麥格納所有產(chǎn)品的質(zhì)量均符合全球各地法律法規(guī)要求，實現(xiàn)世界級的品質(zhì)保證。除此以外，正因為麥格納在整車制造方面的特色能力，使得其零部件板塊所有事業(yè)部能真正從整車視角出發(fā)，去看待麥格納產(chǎn)品如何更有效地配合整車的功能和表現(xiàn)，這也是其相較于其他零部件供應商更有競爭優(yōu)勢的地方。

當然，麥格納的零部件供應能力并非獨一無二。如果中國主機廠選擇用友商的零部件和技術(shù)，麥格納也將保持開放的態(tài)度。麥格納中國區(qū)總裁吳珍坦言，從其多年的行業(yè)經(jīng)驗來看，這種情況其實很常見。“但麥格納可以將來自不同零部件廠商的產(chǎn)品模塊和技術(shù)進行集成，系統(tǒng)集成能力正是我們多年來的專長，更是我們差異化競爭優(yōu)勢的集中體現(xiàn)?！?/p>

三、以“過來人”經(jīng)驗，解決政策法規(guī)“攔路虎”

中國汽車出?；蚨嗷蛏贂龅揭恍┨魬?zhàn)。作為一家全球化公司，麥格納預見了一些中國車企可能會面臨的挑戰(zhàn)，其中就包括海外政策法規(guī)的復雜和當?shù)叵M者的實際需求情況。

首先，產(chǎn)業(yè)政策和汽車行業(yè)的發(fā)展密不可分。面對中國新能源汽車的快速崛起和在全球的攻城略地之勢，各國在制定新能源汽車相關(guān)激勵措施的同時，開始試圖通過政策手段限制中國汽車在當?shù)氐陌l(fā)展。歐洲最近宣布對中國電動車開啟反補貼調(diào)查、法國調(diào)整電動車補貼政策（將碳足跡納入補貼標準）等便是典型例子；再往前，美國的《通貨膨脹削減法案》規(guī)定，要獲得電動車稅收抵免，車輛必須在北美本土組裝，且必須滿足電池部件和關(guān)鍵礦物的采購要求。如此種種試圖將中國產(chǎn)電動車排除在外的政策，不勝枚舉，這也成了中國車企出海的一大攔路虎。

對此，麥格納在百年全球化歷程中積累的合規(guī)經(jīng)驗或可給中國車企一些參考和指導。麥格納的全球化之路起步于加拿大，隨后在北美市場鋪開業(yè)務，并進軍歐洲市場，此后開始進軍亞洲市場。在此過程中，麥格納已經(jīng)能非常熟悉地掌握并適應各地法律法規(guī)的要求和動態(tài)，對于中國主機廠而言，與麥格納合作可以快速掌握全球各大市場法律法規(guī)的動態(tài)和變化，迅速獲得車輛認證服務，確保嚴格合規(guī)。

以歐洲市場為例，麥格納不僅可以為中國車企提供歐洲的整車認證，還可以協(xié)助完成歐洲NCAP以及與環(huán)境相關(guān)的REACH認證，因麥格納本身在“碳中和”方面頗有經(jīng)驗，其全球30多個工廠已經(jīng)實現(xiàn)了碳中和，因此能夠?qū)p排經(jīng)驗介紹給中國主機廠；在產(chǎn)品落地上，也能確保中國主機廠的產(chǎn)品能夠完全符合歐洲在減排上的要求，確保車輛符合歐洲環(huán)保法規(guī)。

除了政策監(jiān)管，羅蘭先生也提到，不同地區(qū)用戶的需求和偏好也是非常復雜的。在汽車從業(yè)者看來，了解當?shù)叵M者購車需求，對于獲取市場份額至關(guān)重要。這時，有麥格納這樣的得力合作伙伴，就可以從早期開始，參與其中重要的工作，比如產(chǎn)品的定義和開發(fā)，麥格納可以與中國制造商一起討論歐洲用戶的興趣點，根據(jù)歐洲用戶的習慣改進設(shè)計需求，這些是從工程角度可提供的服務。

圖片來源：麥格納

研究各國的相關(guān)政策法規(guī)、準入資質(zhì)和技術(shù)門檻，提前布局，是所有出海企業(yè)需要做的必修課。而有麥格納這樣一位“過來人”的幫助，必將事半功倍。

四、“一客戶一策”，組合拳怎么用還得看客戶

綜上，麥格納在助力中國汽車出海方面其實是有一系列的組合拳。不論是從零部件端，最大限度地支持零部件供應，還是整車端滿足中國主機廠當?shù)厣a(chǎn)的需求，還是工程方面提供產(chǎn)品改造和新車型的設(shè)計服務，亦或是成為中國車企在海外的咨詢專家，在當?shù)剡x址、落地、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)中提供咨詢，麥格納都可以提供定制化服務。

這樣一個全面的全球化服務網(wǎng)絡在當今業(yè)務發(fā)展的態(tài)勢之下非常難得，也非常具有競爭優(yōu)勢，能夠快速幫助想擴展業(yè)務的所有主機廠，在最短時間內(nèi)獲得從汽車的概念設(shè)計、工程研發(fā)、落地生產(chǎn)，到零部件產(chǎn)業(yè)供應鏈的建立等服務，從而迅速而有效地打造前瞻性的能力。

但這一套組合拳怎么用，還得取決于客戶，即羅蘭先生所說的“一客戶一策”。“我們講的一站式服務，是指我們可以提供客戶所需要的定制服務，這里面沒有任何強制綁定或者模塊化，我們是靈活的。如果客戶只需要工程，我們可以向他提供工程；如果客戶也需要制造，我們也很樂意提供制造。相信基本上所有客戶到本地的時候，都會考慮到零部件供應，我們也會在客戶所需要的市場中，考慮麥格納有哪些零部件能力可以提供支持；如果客戶有自己的零部件供應商合作伙伴，我們也能保持開放的態(tài)度，很樂意跟他們合作。所以，我們是根據(jù)客戶需求而定的一種服務模式。”吳珍補充道。

這也印證了麥格納一直以來秉持的合作共贏理念，即通過聚焦資源幫助客戶取得成功，從而實現(xiàn)雙贏。正如吳珍所言：“麥格納會把所有資源放在桌上，讓客戶選擇更符合其商業(yè)利益的模式，只要對客戶有利，我們完全持開放態(tài)度?！?/p>