飛行汽車風(fēng)口來(lái)了，什么時(shí)候我能坐上？

文 | 鄧雨潔 王靜儀? ?編輯?|?王靜儀

飛行汽車是能飛的電動(dòng)汽車嗎？越來(lái)越多的企業(yè)瞄準(zhǔn)了飛行汽車賽道，想續(xù)寫(xiě)下一個(gè)傳奇

飛行汽車商業(yè)化，就要來(lái)了嗎？

2023年7月，吉利沃飛長(zhǎng)空和華龍航空在成都簽署了獨(dú)家戰(zhàn)略合作協(xié)議，在現(xiàn)場(chǎng)，雙方還簽署了100架AE200采購(gòu)協(xié)議。

吉利沃飛長(zhǎng)空AE200?攝/鄧雨潔

飛行汽車正在飛入公眾視野。一大批航空公司、新能源汽車企業(yè)、科技公司通過(guò)設(shè)立子公司、相關(guān)部門(mén)以及投資合作等方式，擠進(jìn)飛行汽車的賽道，其中也涌現(xiàn)出不少專注于飛行汽車的初創(chuàng)公司。

“最近明顯感覺(jué)到行業(yè)的熱度起來(lái)了！因?yàn)橹鳈C(jī)廠的進(jìn)展、適航審定的推進(jìn)，初期商業(yè)化的鋪墊，資本的關(guān)注度又起來(lái)了。直接表現(xiàn)在股價(jià)上，二級(jí)市場(chǎng)的eVTOL相關(guān)企業(yè)股價(jià)上漲，說(shuō)明市場(chǎng)的關(guān)注度在增加，對(duì)未來(lái)發(fā)展的信心增強(qiáng)了?！鄙虾７屣w航空科技有限公司高級(jí)副總裁謝嘉對(duì)出行一客(ID:carcaijing)說(shuō)。

沃飛長(zhǎng)空CEO兼首席科學(xué)家郭亮說(shuō)，在大規(guī)模成熟應(yīng)用條件下，飛行汽車的里程單價(jià)僅為地面打車的2-3倍，而路程耗時(shí)僅為地面出行的20%-25%，綜合效率成本將會(huì)更優(yōu)化。

什么是飛行汽車？誰(shuí)在做飛行汽車？誰(shuí)將第一個(gè)持證上天？哪里能坐上飛行汽車？近期出行一客(ID:carcaijing)采訪了一批相關(guān)企業(yè)，希望得到答案。

01、什么是飛行汽車？

飛行汽車，顧名思義為“會(huì)飛的汽車”。

產(chǎn)品路徑大致分為兩類，一類采用陸空一體設(shè)計(jì)，而另一類為電動(dòng)垂直起降飛行器（electric Vertical Takeoff and Landing，簡(jiǎn)稱eVTOL），它不具備陸行功能。目前，大多數(shù)企業(yè)將eVTOL作為飛行汽車的研發(fā)方向。

飛行汽車的形態(tài)像一架大號(hào)的無(wú)人機(jī)，一個(gè)座艙被4對(duì)或8對(duì)螺旋槳包圍，按構(gòu)型可以分為多旋翼、傾轉(zhuǎn)翼、復(fù)合翼等。但仔細(xì)一看，它并不像汽車一樣固定長(zhǎng)相，有的外觀更貼近直升機(jī)，比如沃飛長(zhǎng)空的AE200；有的更像是在汽車腦袋上加裝了一堆螺旋槳。

現(xiàn)有的航空交通工具，無(wú)外乎依賴燃料燃燒的噴氣式飛機(jī)和直升飛機(jī)。前者對(duì)機(jī)場(chǎng)和跑道有一定要求，后者雖然也能實(shí)現(xiàn)垂直起降，但噪聲大，污染嚴(yán)重。

eVTOL的優(yōu)勢(shì)明顯，對(duì)起降場(chǎng)地要求低，純電動(dòng)實(shí)現(xiàn)零碳排放，具備高安全、高性能、高舒適的特點(diǎn)。

“電動(dòng)、垂直、起降，這三個(gè)詞很精煉。eVTOL在任何能滿足直升機(jī)起降的高樓屋頂，都可以實(shí)現(xiàn)起降；更不用像直升機(jī)一樣去專門(mén)的機(jī)場(chǎng)加油，在起降點(diǎn)就可以完成充電或換電。”郭亮介紹。

中國(guó)交通出行方式多樣，在汽車、公交、地鐵、高鐵、飛機(jī)、直升機(jī)等選項(xiàng)面前，eVTOL出現(xiàn)的必要性在哪？

雖然中國(guó)干線運(yùn)輸能力強(qiáng)大，但是城市內(nèi)的交通擁堵問(wèn)題仍待解決。在早晚高峰被堵在路上時(shí)，每個(gè)人都恨不得汽車長(zhǎng)一對(duì)翅膀飛，eVTOL可以說(shuō)在某種程度上實(shí)現(xiàn)了這個(gè)想法。

“人類的交通不可能永遠(yuǎn)停留在二維層面，eVTOL代表了未來(lái)交通方式的變革，是一定會(huì)發(fā)生的?！痹谥x嘉看來(lái)，eVTOL涉及新能源、航空、高端制造、自動(dòng)駕駛等幾大戰(zhàn)略性新興行業(yè)，是各國(guó)都在大力發(fā)展的重大戰(zhàn)略性賽道。

但當(dāng)前，飛行汽車面臨的問(wèn)題除了技術(shù)突破，還有中國(guó)嚴(yán)格的低空空域管理制度。當(dāng)前中國(guó)3000米以下的空域仍未完全開(kāi)放。

不過(guò)，這種情況正在發(fā)生改變，湖南、江西和安徽開(kāi)展低空空域小型試點(diǎn)活動(dòng)，如果成功，它們將成為首批全域低空開(kāi)放試點(diǎn)的省份。

“飛行汽車前幾年一直在尋找落地場(chǎng)景，現(xiàn)在大的風(fēng)口已經(jīng)來(lái)了，要是再飛不起來(lái)，可就比豬都不如了?！奔萍糃EO徐志豪對(duì)出行一客(ID:carcaijing)說(shuō)。

02、?誰(shuí)在做飛行汽車？

繼新能源汽車后，飛行汽車成為許多企業(yè)看好的新賽道，航空公司、新能源汽車企業(yè)、科技公司都想擠進(jìn)飛行汽車的賽道，其中也有不少專注于飛行汽車的初創(chuàng)公司。

數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)報(bào)道? 制圖/鄧雨潔

第一類是航空制造商。

三家巨頭波音、空客以及巴西航空工業(yè)公司，都分別入局飛行汽車領(lǐng)域，它們主要依托自身的飛機(jī)制造專業(yè)經(jīng)驗(yàn)。

波音成立子公司極光飛行科學(xué)Aurora Flight Sciences，另外收購(gòu)創(chuàng)業(yè)公司W(wǎng)isk Aero并投資4.5億美元，布局研發(fā)飛行汽車產(chǎn)品；巴航工業(yè)旗下的Eve，專注城市空中交通（UAM）生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)，預(yù)計(jì)2026年獲得適航審定。

第二類是汽車制造商。

傳統(tǒng)跨國(guó)車企大眾、豐田、本田等企業(yè)均在布局飛行汽車領(lǐng)域，一些通過(guò)設(shè)立飛行汽車子公司或事業(yè)部，一些通過(guò)投資參股初創(chuàng)公司以及合作生產(chǎn)方式參與。

如豐田向美國(guó)Joby Aviation投資3.94億美元；鈴木與日本SkyDrive合作生產(chǎn)；吉利汽車在2017年收購(gòu)了美國(guó)Terrafugia公司，與戴姆勒集團(tuán)共同投資德國(guó)Volocopter，同時(shí)在國(guó)內(nèi)設(shè)立沃飛長(zhǎng)空公司。新能源汽車公司中，小鵬汽車設(shè)立小鵬匯天，利用自身新能源技術(shù)優(yōu)勢(shì)打造飛行汽車。

第三類是科技公司。

科技公司更青睞于對(duì)初創(chuàng)公司進(jìn)行投資，如騰訊曾投資德國(guó)的Lilium，谷歌創(chuàng)始人拉里·佩奇創(chuàng)辦了Zee Aero、Kitty Hawk，但現(xiàn)已關(guān)停。優(yōu)步將其Uber Elevate出售給Joby Aviation，馬斯克參投Alef Aeronautics等。

這些玩家中，走在領(lǐng)先位置的有美國(guó)的Joby Aviation和Archer、德國(guó)的Lilium，他們都已經(jīng)上市。美國(guó)的Wisk最近被波音收購(gòu)，英國(guó)有Vertical，荷蘭有Pal-V，法國(guó)有Ascendance等。

中國(guó)的初創(chuàng)公司則包括中國(guó)億航智能、上海峰飛、上海沃蘭特、合肥零重力等。其中億航布局較早，2019年已經(jīng)在美國(guó)上市，成為全球首家上市飛行汽車企業(yè)。

“評(píng)價(jià)各家制造商，主要有三個(gè)指標(biāo)：一是適航審定的進(jìn)程，這方面中國(guó)的廠家走在前面；二是飛機(jī)研發(fā)的進(jìn)展，包括是否有樣機(jī)、處于怎樣的飛行階段，畢竟有了產(chǎn)品才能有后續(xù)的銷售和經(jīng)營(yíng)；三是商業(yè)化進(jìn)展的情況，一方面看訂單有多少，另外一方面也看實(shí)際試運(yùn)營(yíng)的商業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景的豐富程度；當(dāng)然不可或缺的還有企業(yè)的融資資金能力和資金儲(chǔ)備規(guī)模?！敝x嘉對(duì)出行一客(ID:carcaijing)表示。

03、?誰(shuí)將第一個(gè)帶證上天？

航空器要進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，首先需要通過(guò)適航審定，這是民航局對(duì)航空器安全性能的全面審查。而eVTOL尚屬新興事物，在全球都沒(méi)有成熟適航審定標(biāo)準(zhǔn)，需要企業(yè)和民航局共同推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的完善。

這意味著誰(shuí)先拿下第一個(gè)適航認(rèn)證，誰(shuí)就在行業(yè)中占得先機(jī)。各個(gè)企業(yè)都在抓緊時(shí)間準(zhǔn)備打好這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的時(shí)間賽。

2022年，吉利旗下的沃飛長(zhǎng)空宣布，AE200電動(dòng)垂直起降航空器目前正式獲得型號(hào)合格證申請(qǐng)的受理，預(yù)計(jì)2025年獲得型號(hào)合格證，這是中國(guó)民用航空局頒發(fā)的中國(guó)首張有人駕駛載人電動(dòng)垂直起降航空器TC受理申請(qǐng)通知書(shū)。

2022年底，億航智能董事長(zhǎng)胡華智表示，億航EH216-S飛行汽車所有適航認(rèn)證計(jì)劃均獲得中國(guó)民航局正式批準(zhǔn)，適航認(rèn)證過(guò)程已經(jīng)進(jìn)入符合性驗(yàn)證的最后階段。

在巴西，巴航工業(yè)公司旗下品牌Eve，于2022年與巴西國(guó)家民航局（ANAC）正式確定了其電動(dòng)垂直起降飛機(jī)（eVTOL）型號(hào)合格證的認(rèn)證流程。

出行一客(ID:carcaijing)從巴航方面了解到，Eve預(yù)計(jì)在2023年上半年完成主要設(shè)備供應(yīng)商的篩選工作，并在2023年下半年開(kāi)始組裝首架全尺寸eVTOL原型機(jī)，隨后在2024年開(kāi)始進(jìn)行原型機(jī)測(cè)試。最重要的是，Eve的eVTOL計(jì)劃于2026年取證并投入運(yùn)營(yíng)。

馬斯克的電動(dòng)飛行汽車成為這幾天的“顯眼包”。近日，馬斯克參投的電動(dòng)飛行汽車初創(chuàng)公司Alef Aeronautics表示，公司收到了2500份預(yù)定訂單，預(yù)計(jì)交付后的收入達(dá)7.5億美元。

而在7月初，Alef Aeronautics宣布其飛行汽車Model A已獲得美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）頒發(fā)的特殊適航認(rèn)證，預(yù)計(jì)將于2025年在美國(guó)空中飛行。

“從能飛、到飛好、到能過(guò)適航，有個(gè)過(guò)程，至少要五六年。第一步，各家制造商要先做出原型機(jī)，能懸停，能轉(zhuǎn)換完整飛行，這是‘能飛’；第二步是積累飛行小時(shí)，能飛性能包線，能常態(tài)化飛行，能在實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景中飛行，這個(gè)過(guò)程要兩三年，實(shí)現(xiàn)‘飛好’；第三步再要好幾年，拿到適航，因?yàn)檫m航對(duì)于安全性的指標(biāo)要求非常高?！敝x嘉對(duì)出行一客(ID:carcaijing)表示。

04、?哪里能坐上飛行汽車？

奧運(yùn)會(huì)等國(guó)際盛事一向是驗(yàn)證新出行技術(shù)的重要平臺(tái)。2021年的東京奧運(yùn)會(huì)和2022年的北京冬奧會(huì)驗(yàn)證了無(wú)人駕駛技術(shù)，2024年舉辦的巴黎奧運(yùn)會(huì)也有望成為飛行汽車面向世界展示的機(jī)會(huì)。

在巴黎奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)期間，打“飛的”將成為現(xiàn)實(shí)。

德國(guó)飛行汽車初創(chuàng)公司Volocopter首席執(zhí)行官Florian Reuter表示，他們計(jì)劃在巴黎奧運(yùn)會(huì)期間推出面向公眾的空中出行服務(wù)。

據(jù)了解，這款飛行器內(nèi)置兩個(gè)座位，以機(jī)載電源為動(dòng)力，最大續(xù)航35公里，最高時(shí)速110公里，并且能夠在直徑僅15米的空間內(nèi)降落，適合在城市起降。不過(guò)，在巴黎的試點(diǎn)仍然是專線運(yùn)營(yíng)，還不能實(shí)現(xiàn)完全自由的“召之即來(lái)”。

上海峰飛也和巴黎機(jī)場(chǎng)集團(tuán)敲定合作，將于2024年巴黎奧運(yùn)會(huì)期間，在巴黎蓬圖瓦茲的垂直起降機(jī)場(chǎng)Pontoise Vertiport，進(jìn)行eVTOL的試運(yùn)營(yíng)飛行。

作為峰飛自主研發(fā)的大型eVTOL載人航空器，盛世龍最大起飛重量2噸，純電動(dòng)力，5座設(shè)計(jì)，速度可超200公里/小時(shí)。

如果覺(jué)得巴黎太遠(yuǎn)，國(guó)內(nèi)的廣東也能體驗(yàn)到“打飛的”的樂(lè)趣，深圳寶安走在eVTOL場(chǎng)景化落地的前列。

目前，深圳寶安區(qū)正與億航一同完成超過(guò)十條低空示范運(yùn)營(yíng)航線的開(kāi)發(fā)。雙方將在深圳的地標(biāo)商圈歡樂(lè)港灣打造全球首個(gè)城市空中交通運(yùn)營(yíng)示范中心，推出EH216-S自動(dòng)駕駛飛行器的空中旅游觀光體驗(yàn)服務(wù)。

跨城飛行有望在今年四季度首次實(shí)現(xiàn)。峰飛正與深圳寶安區(qū)合作開(kāi)發(fā)大灣區(qū)低空出行示范運(yùn)營(yíng)航線，“盛世龍”將從深圳“灣區(qū)之光”摩天輪往返珠海日月貝，單程航時(shí)預(yù)計(jì)15分鐘。

成都也是未來(lái)能“打飛的”的城市。

沃飛長(zhǎng)空介紹，除了運(yùn)用在物流、救援領(lǐng)域，eVTOL將專注于公務(wù)出行，實(shí)現(xiàn)空中接駁，例如開(kāi)通從成都雙流機(jī)場(chǎng)到成都天府機(jī)場(chǎng)的專運(yùn)線路。