如果不是這兩天長城突然舉報比亞迪插混排放超標(biāo),最近的比亞迪的勢頭簡直勢不可擋。
今年前不久,特斯拉剛剛宣布將在上海建設(shè)一座儲能超級工廠,生產(chǎn) Megapack 大儲產(chǎn)品,預(yù)計采用包括寧德時代 LFP 在內(nèi)的電池供應(yīng)。在寧德時代的幫助下,特斯拉目前位于美國獨一家的正在營業(yè)中的儲能超級工廠,儲能產(chǎn)品全年出貨量已于去年達(dá)到了6.5GWh,其中4季度出貨量高達(dá)2.5GWh。
而在比亞迪這邊,其同樣也在2020年就問世了電網(wǎng)級儲能系統(tǒng),截至去年年中,累計裝機容量超過3GWh。
但今天來看,比亞迪還繼續(xù)憋著大動作。
在最近的國際太陽能光伏與智慧能源大會上,比亞迪又推出了首款集成刀片電池的模塊化儲能系統(tǒng)產(chǎn)品:魔方。
同樣采用刀片形態(tài)的儲能產(chǎn)品,比亞迪魔方采用了 Cell-to-System(電芯到系統(tǒng)),和汽車動力電池 Cell-to-Pack 無模組模式的理念一脈相承。由于超薄刀片電芯直接集成到直流系統(tǒng),降低了36%的零部件數(shù)量,讓戶外機柜直接變成電池整包的外殼,儲能產(chǎn)品的空間利用率提高了足足一整倍。
考慮到前腳特斯拉剛剛通過在中國建廠的方式殺入大儲市場,比亞迪就立刻官宣刀片電池儲能產(chǎn)品,再次與特斯拉進(jìn)行對壘。
特別是在比亞迪最引以自豪的刀片電池技術(shù),前腳剛在德國特斯拉超級工廠裝入 Model Y,順便還在快充性能上秀了寧德時代一臉。
先說比亞迪魔方。比亞迪魔方還采用了靈活模塊化的設(shè)計,單機就可以直接使用,占地面積小,可以靈活應(yīng)對工業(yè)場景下用地困難的桎梏;也可以6-10個一組,以及多組編隊,可擴容性極強,可以依照工業(yè)客戶的具體需求快速規(guī)模化形成電站級儲能產(chǎn)品,并且隨時增容減容。另外魔方的運輸安裝方面便利性也做了考慮,在運載、吊裝上沒有其它儲能產(chǎn)品那么“金貴”,可以直接使用叉車進(jìn)行安裝。
魔方也是目前全球唯一在儲能領(lǐng)域采用刀片式電芯結(jié)構(gòu)的產(chǎn)品,采用了幫助刀片電池成功抗下針刺實驗的功臣——陶瓷隔離膜。再加上陶瓷極柱的密封技術(shù),有效提升了產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性,能夠顯著隔絕電解液,在數(shù)十年的使用生命周期中避免漏液。
另外值得一提的是,比亞迪在儲能魔刀電池上面,走的是和動力電池不一樣的材料體系,具體來說采用了長壽命的石墨電極,從而將充放循環(huán)次數(shù)提升到6000次甚至更多。
種種功能和配置,都是面向滿足大型儲能市場的用戶需要而設(shè)計。
比亞迪魔方的正式推出,可以算得上是中國電池技術(shù)供應(yīng)鏈企業(yè)在全行業(yè),特別是儲能領(lǐng)域競爭加劇的一個標(biāo)志性體現(xiàn)。
前面講到對壘特斯拉,其實魔方也不是剛剛才上線的。按照比亞迪的說法,魔方儲能產(chǎn)品在今年1月就已經(jīng)開始面向市場出貨了,目前累計交付都已經(jīng)超過了1GWh——增速令人震驚。
毫無疑問,在新能源汽車行業(yè)成為紅海,動力電池市場玩家眾多競爭日趨白熱化的背景下,電池行業(yè)也已經(jīng)迎來它的下半場:儲能。
儲能產(chǎn)品可以理解為工商業(yè)場景的“充電寶”。在原則上,儲能產(chǎn)品能夠靈活存儲風(fēng)能、太陽能等清潔來源的電力,還要能夠和各國市場現(xiàn)行的電網(wǎng)進(jìn)行并網(wǎng),根據(jù)情況隨時改變充放電功率。
儲能產(chǎn)品在不同維度上的存在意義,主要有二:1)穩(wěn)定電網(wǎng)、預(yù)防斷電。2)在對現(xiàn)有電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施最小限度修改的基礎(chǔ)上提高對清潔能源的利用效率,幫助所在地區(qū)、國家加速實現(xiàn)降低碳排放目標(biāo)。
事實上,從2021年開始,中國在新能源工業(yè)上的發(fā)展訴求,已經(jīng)從相對簡單的“扶持國產(chǎn)新能源汽車和配套供應(yīng)鏈行業(yè)”,升級為了讓整個能源工業(yè)實現(xiàn)更大比例和更高水平的清潔化,從而進(jìn)一步加速實現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和的目標(biāo),推動經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展。
除了寧德時代、比亞迪、特斯拉,還有蜂巢能源等一眾企業(yè),今年以來都在儲能領(lǐng)域動作頻頻。而通過一扇扇鋒芒畢露的魔刀,組成一塊塊魔方,披荊又?jǐn)丶谋葋喌?,接下來要給儲能市場帶來更多熱鬧了。
有意思的是,寧德時代在賦能特斯拉在上海生產(chǎn) Megapack 大儲產(chǎn)品,比亞迪魔方也對壘特斯拉 Megapack。但在新能源市場,因為技術(shù)的領(lǐng)先性,比亞迪和特斯拉之間一直有業(yè)務(wù)交叉,展現(xiàn)出一種新“競合”關(guān)系。
最近多家海外和國內(nèi)媒體證實,就在前幾天特斯拉的新一批 Model Y 電動 SUV 測試車型在柏林超級工廠正式下線。
而這批車采用的,正是來自比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池。
特斯拉和比亞迪這兩家公司之間的合作關(guān)系,之前就有宣布,但具體內(nèi)容是什么,一直沒有官宣,保密程度做的非常好。
原因是,在最近一個月,一則比亞迪刀片電池毫無鼓包泄露或起火爆炸,輕松抗下針刺實驗的視頻瘋傳海內(nèi)外,讓比亞迪賺足了眼球。而考慮到特斯拉之前各種起火事件頻發(fā),人們也在猜測安裝更安全的刀片電池的特斯拉車型,可能最快今年就能問世了。
只是這一次,大家都沒想到,特斯拉和比亞迪的合作升溫速度竟然如此之快。
在車規(guī)級產(chǎn)品上,比亞迪采用的也是無模組電池 Cell-to-Pack 的模式。
這方面比亞迪的技術(shù)路線是在傳統(tǒng)電池包的“電芯-模組-整包”結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上,徹底取消掉模組,也稱為無模組模式。比亞迪將電芯做長、做薄,做成了一個類似于“刀片”的形狀,不僅節(jié)約了大量的零部件,讓電池有效輕量化,還能夠提高空間利用率以及電池整包的結(jié)構(gòu)強度。
此前比亞迪方面的專利公開資料中可以查到,刀片電池的包內(nèi)空間利用率,根據(jù)不同的電芯布局可以達(dá)到55%至65%不等,特殊場景下甚至可達(dá)80%,相比傳統(tǒng)電池包40%的空間利用率,有了巨大的甚至倍數(shù)級別的提升。
如果汽車采用這樣的刀片電池,可以做到相同尺寸電池里程顯著提升,或相同里程車內(nèi)可用空間有效增大——無論從里程還是駕乘舒適度上,都給予了汽車主機廠更多的可操作空間。
回到這批 Model Y。有人在當(dāng)?shù)仄囌搲习l(fā)布了一張試數(shù)據(jù)截圖,顯示新車在充電功率爬坡性能上比舊款車型高出了不少。
截圖顯示,新車接入充電插頭后幾乎,這塊來自比亞迪的60度電池包很快就爬到170kW左右的高功率,并且能夠一直維持直到50%的電量才降低功率。相比之下,舊車插電后功率就從170kW開始勻速下降。
這意味著采用比亞迪刀片電池的車型,在“快充”解決里程焦慮方面的性能似乎比舊款稍好一些。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示新車從11%充到71%電量只需要15分鐘左右。
兩個大新聞的背后都來自于比亞迪的刀片電池技術(shù)。比亞迪在2020年就已經(jīng)將刀片電池推入汽車動力電池市場。而在今年,我們終于看到特斯拉這家全世界最大的新能源車企對其采用。這把刀,磨了足足三年,今日終于初見鋒芒。
但這并不是刀片電池的全部。比亞迪還要帶著它,繼續(xù)在更大的世界里披荊斬棘。