豐田章男卸任社長(zhǎng)，是豐田自我革命的開始

作者丨北? ? 岸

責(zé)編丨楊? ? 晶

編輯丨朱錦斌

新四化轉(zhuǎn)型留給佐藤恒治的任務(wù)，其難度和壓力，無疑是在薄冰上跳舞。

2022年末，泰國(guó)東北部的布里拉姆，豐田受邀參加查恩國(guó)際賽車場(chǎng)舉辦的25小時(shí)汽車?yán)悺?/p>

這是豐田氫燃料汽車首次參加海外賽事，公司非常重視，掌門人豐田章男也抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，還親自試跑了一段賽程。接近尾聲，豐田章男叫住時(shí)任雷克薩斯一把手的執(zhí)行董事佐藤恒治——“稍等一下，你能聽我說幾句嗎？”

佐藤恒治后來回憶說，豐田章男當(dāng)時(shí)開門見山，和他聊了社長(zhǎng)職位更替的問題，這讓佐藤驚訝地愣了很久。猶豫片刻，佐藤恒治最終答應(yīng)接替豐田社長(zhǎng)一職，雖然他也曾覺得這只是豐田章男的一個(gè)玩笑。

大約一個(gè)月后，東京時(shí)間1月26日下午，豐田正式宣布了社長(zhǎng)豐田章男即將卸任的消息，接任社長(zhǎng)職位的，正是曾經(jīng)的雷克薩斯總裁佐藤恒治。

“太突然了。”

這一突發(fā)的重大的人事調(diào)整，震驚了整個(gè)汽車圈，掌舵豐田近14年的豐田章男，終于在其66歲這年選擇了退居幕后?？蓪?shí)際上，正如上文的日媒爆料，豐田換帥速度之快，連佐藤恒治本人也是始料未及的。

是的，為豐田挽狂瀾于既倒的豐田章男，為何突然選擇在此時(shí)卸任？而繼任者，為何又是雷克薩斯的總裁佐藤恒治？就連豐田章男自己，也把這次新舊社長(zhǎng)的官宣發(fā)布會(huì)定義為一次“緊急通告”，東瀛第一大車企的最高人事變更，竟然如此匆忙。

博爾赫斯說，凡事都有一個(gè)經(jīng)濟(jì)學(xué)的解釋，但除此之外，無疑也一定有其他的解釋。

章男社長(zhǎng)已經(jīng)感受到老一輩領(lǐng)導(dǎo)班子的局限性，在百年一遇的電氣化新時(shí)代，他需要拉開新的序幕。而伴隨著佐藤恒治及豐田新體制的內(nèi)部消息被陸續(xù)釋放，豐田巨輪換帥的新聞，也有了更多維，更立體的解釋。

新王登基

先劃一下人事更替的重點(diǎn)。

共有三位高層涉及職位變動(dòng)，目前的豐田會(huì)長(zhǎng)（董事長(zhǎng)）內(nèi)山田武卸任會(huì)長(zhǎng)，他曾被譽(yù)為“普銳斯之父”；豐田章男卸任社長(zhǎng)（相當(dāng)于首席執(zhí)行官，總裁），接任會(huì)長(zhǎng)，明面上是要退居幕后的；而作為雷克薩斯一把手的佐藤恒治則升任社長(zhǎng)，成為即將締造新時(shí)代的掌權(quán)者。

那么，為什么是佐藤恒治？

從公開的履歷資料看，佐藤恒治生于1969年，現(xiàn)年53歲。他畢業(yè)于早稻田大學(xué)理工學(xué)部的機(jī)械工程系，是汽車制造的科班出身，后于1992年加入豐田汽車，成為一名工程師，陸續(xù)參與了主要車型的的研發(fā)。

長(zhǎng)達(dá)二十余年的時(shí)間，佐藤在豐田的命運(yùn)和雷克薩斯可謂緊密相連，他從汽車工程師一步步成長(zhǎng)為公司總裁，2020年開始又兼任豐田賽車運(yùn)動(dòng)Gazoo Racing事業(yè)部的負(fù)責(zé)人。

值得一提的是，豐田現(xiàn)階段有三名副社長(zhǎng)，他們是豐田章男管理上的左膀右臂，而佐藤恒治在豐田內(nèi)部的最高職級(jí)僅僅是執(zhí)行董事，同時(shí)是雷克薩斯總裁。面對(duì)豐田掌門人的寶座，一向低調(diào)，且很少代表豐田走向臺(tái)前的佐藤恒治，怎么看也不像“儲(chǔ)君”的角色。

而且，佐藤屬于豐田家的“外族人”。

長(zhǎng)期關(guān)注豐田的讀者應(yīng)該知道，豐田章男是豐田家族的第四代長(zhǎng)孫，2009年接過一把手的交接棒，日媒用了“大政奉還”四個(gè)字來形容這則新聞，因?yàn)檫@是1995年“外族”掌舵公司后，管理實(shí)權(quán)真正回歸到豐田家族這里。

很顯然，佐藤恒治不屬于豐田家族的嫡系子孫，且之前炙手可熱的“章男接班人”、被譽(yù)為豐田“太子”的豐田章男之子豐田大輔，已被集團(tuán)安排在面向未來的自動(dòng)駕駛子公司W(wǎng)oven Planet。雖然豐田大輔年紀(jì)尚輕，但如今突然沖一個(gè)佐藤“外姓人”，著實(shí)出乎很多人的預(yù)料。

不過，存在即合理。

佐藤恒治有其優(yōu)勢(shì)，在豐田巨輪駛向新四化時(shí)代的新拐點(diǎn)，他或許是此時(shí)此刻最適合掌舵方向盤的那個(gè)人。

首先，他是TPS的一面鏡子。

豐田章男曾對(duì)外表示，他培養(yǎng)了很多高管，但佐藤恒治是其中最能體現(xiàn)豐田TPS生產(chǎn)體系（TOYOTA Production System）精神的年輕領(lǐng)袖。

TPS是豐田汽車創(chuàng)始人豐田喜一郎先生倡導(dǎo)的“制造產(chǎn)品”的基本原理，而佐藤自大學(xué)畢業(yè)加入豐田之后，就一直沖在研發(fā)生產(chǎn)的第一線，其管理生涯里更是將TPS精神貫穿到極致。佐藤最拿得出手的業(yè)績(jī)之一，是深度參與了混動(dòng)普銳斯和卡羅拉的研發(fā)。

也就是說，這位“外族人”不僅符合豐田內(nèi)部培養(yǎng)的一貫思路，在價(jià)值觀上，特別是在汽車制造的底層邏輯和理念上，和豐田章男是高度一致的，這讓他十分受章男賞識(shí)。

豐田章男也在新社長(zhǎng)新聞發(fā)布會(huì)上特意解釋了任命佐藤的理由，他提到，佐藤是一位同時(shí)掌握豐田"思想"、"技術(shù)"和"行為準(zhǔn)則"，且長(zhǎng)期奮斗于一線的造車人，他希望能從豐田最高負(fù)責(zé)人身上看到這些品質(zhì)特征，而佐藤恰恰都做到了。

其次，是對(duì)汽車的狂熱與執(zhí)著。

這一點(diǎn)，和豐田章男很相似。車迷們都知道，GAZOO Racing凝聚了豐田章男的十余年心血，從最初集結(jié)日本車壇殿堂級(jí)試車手成瀬弘帶隊(duì)參加紐博格林24小時(shí)耐力賽，到發(fā)揚(yáng)壯大GAZOO Racing，長(zhǎng)年參加比賽不間斷，還組織了不少頗具影響力的賽事活動(dòng)。

章男愿意把GAZOO Racing托付給佐藤，賞識(shí)之心，可見一斑。長(zhǎng)期接近豐田章男的豐田高管甚至向日媒透露，豐田擢升佐藤，其實(shí)一點(diǎn)也不意外，因?yàn)樽籼倬拖褙S田章男的“隱藏的兒子”，雖沒有血緣關(guān)系，但精氣神和管理思路，卻是最像章男的那一個(gè)。

最后，年輕是資本。

章男社長(zhǎng)已經(jīng)感受到老一輩領(lǐng)導(dǎo)班子的局限性，他在發(fā)布會(huì)上也坦言，佐藤還很年輕，在"沒有標(biāo)準(zhǔn)答案的變革時(shí)代"，需要高層能夠身體力行——

值得一提的是，接棒章男的佐藤現(xiàn)年53歲，而在拿過豐田權(quán)杖的2009年，豐田章男也是53歲。

豐田進(jìn)入“后章男時(shí)代”

“如果不抓住2023年的機(jī)會(huì)，日本的汽車產(chǎn)業(yè)就沒有未來。”

在日本自工會(huì)（日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)）的新年大會(huì)上，作為協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)的豐田章男帶著危機(jī)感，強(qiáng)調(diào)了2023年對(duì)日本汽車產(chǎn)業(yè)的重要性，在他看來，這是關(guān)乎生死存亡的關(guān)鍵一年。

作為自工會(huì)的領(lǐng)頭羊，豐田章男深諳新四化轉(zhuǎn)型的危與機(jī)，也十分敏銳地覺察到日本汽車產(chǎn)業(yè)的尷尬現(xiàn)狀。他在大會(huì)上直言，日本先人們?yōu)榱嗽诒緡?guó)興建汽車產(chǎn)業(yè)，篳路藍(lán)縷，成功挑戰(zhàn)了當(dāng)時(shí)并不被看好的汽車制造業(yè)，但黃金時(shí)代已過，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)慢慢褪去昔日支柱產(chǎn)業(yè)的光輝。

2023，對(duì)日本和豐田都太重要了。

在危機(jī)感與理性的考量下，豐田章男選擇在這一年親自拉下“章男時(shí)代”的大幕，讓位社長(zhǎng)寶座于年輕人。他在公開場(chǎng)合里頻頻提及的那句“我的決定，都是為了豐田的生存”，不僅貫穿了執(zhí)掌豐田的十余年，也成了近日閃電離職的最佳注腳。

正如荷蘭歷史學(xué)家Pieter Geyl在《在歷史中遭遇》里所講，“歷史是一出沒有結(jié)局的戲，每個(gè)結(jié)局都是這出戲的新情節(jié)的開始。”而對(duì)于東瀛豐田來說，自此，“后章男時(shí)代”正式開啟。

章男時(shí)代長(zhǎng)達(dá)近14年的統(tǒng)治，歷經(jīng)了雷曼金融危機(jī)、全球規(guī)模的產(chǎn)品召回、財(cái)政赤字、東日本大地震、泰國(guó)洪災(zāi)、芯片短缺以及新冠疫情等重重考驗(yàn)，作為豐田最高決策者的豐田章男絕對(duì)是功大于過的。

功勞簿上，還寫著一連串的大事件。

如2016年將大發(fā)變?yōu)樨S田的全資子公司，2017年開始啟動(dòng)與鈴木與馬自達(dá)的合作，后又于2019年與鈴木達(dá)成資本結(jié)盟協(xié)議，以及為電動(dòng)車時(shí)代未雨綢繆，率先與松下控股成立車載電池的合資公司......《美國(guó)汽車新聞》亞洲負(fù)責(zé)人Hans Greimel曾這樣定位豐田章男——

“他不僅是家族產(chǎn)業(yè)的掌舵者，亦是日本汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍者，從更廣泛的意義上說，堪稱所有日本企業(yè)的領(lǐng)袖，畢竟日本高度依賴汽車業(yè)作為其最重要的產(chǎn)業(yè)引擎?！?/strong>