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雷達(dá)傳感器

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  • 帶硬件同步功能的以太網(wǎng) PHY 擴(kuò)大了汽車(chē)?yán)走_(dá)的覆蓋范圍
    帶硬件同步功能的以太網(wǎng) PHY 擴(kuò)大了汽車(chē)?yán)走_(dá)的覆蓋范圍
    為了支持高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS)，汽車(chē)上安裝的雷達(dá)傳感器數(shù)量越來(lái)越多，其中包括多個(gè)中距離和遠(yuǎn)距離雷達(dá)，用于支持汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)定義的 L2 級(jí)自動(dòng)駕駛。雖然這種雷達(dá)組合可以實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)行所需的前向掃描范圍，并且到目前為止已經(jīng)足夠，但在成本敏感型市場(chǎng)中，由于所面臨的要求不斷變化，原始設(shè)備制造商 (OEM) 需要新的設(shè)計(jì)解決方案。 圖 1展示了前置雷達(dá)系統(tǒng)如何檢測(cè)和測(cè)量與前方車(chē)輛的距離。 圖 1：前
  • 【CW32模塊使用】微波多普勒無(wú)線雷達(dá)傳感器
    【CW32模塊使用】微波多普勒無(wú)線雷達(dá)傳感器
    微波運(yùn)動(dòng)傳感器是利用多普勒雷達(dá)原理設(shè)計(jì)的微波移動(dòng)物體探測(cè)器。不同于一般的紅外探測(cè)器，微波傳感器通過(guò)通過(guò)檢測(cè)物體反射的微波來(lái)探測(cè)物體的運(yùn)動(dòng)狀況，檢測(cè)對(duì)象將并不會(huì)局限于人體，還有很多其他的事物。
  • 羅德與施瓦茨和杜爾合作開(kāi)發(fā)ADAS/AD 功能測(cè)試 ，用于下線測(cè)試（EOL）和定期檢查（PTI）
    羅德與施瓦茨和杜爾合作開(kāi)發(fā)ADAS/AD 功能測(cè)試 ，用于下線測(cè)試（EOL）和定期檢查（PTI）
    自動(dòng)駕駛和自主駕駛車(chē)輛依靠攝像頭和雷達(dá)等傳感器，在行駛中協(xié)助或接管決策。為確保道路安全，必須對(duì)傳感器的正?；?dòng)和功能進(jìn)行全面測(cè)試。 羅德與施瓦茨（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“R&S”）和杜爾為經(jīng)由空口（OTA）的車(chē)輛在環(huán)（VIL）測(cè)試開(kāi)發(fā)了一種創(chuàng)新、經(jīng)濟(jì)的解決方案。該解決方案可在生產(chǎn)線末端（EOL）測(cè)試或定期技術(shù)檢查（PTI）期間驗(yàn)證符合性和有效性。 道路安全是未來(lái)交通出行的一大挑戰(zhàn)，特別是對(duì)于自動(dòng)駕駛和自
  • 新一代4D成像雷達(dá)性能出眾，價(jià)格合理
    新一代4D成像雷達(dá)性能出眾，價(jià)格合理
    現(xiàn)在，OEM和一級(jí)供應(yīng)商可以更輕松地獲取價(jià)格合理且性能可靠的成像雷達(dá)傳感器技術(shù)。恩智浦和賽恩領(lǐng)動(dòng)聯(lián)合開(kāi)發(fā)的入門(mén)級(jí)量產(chǎn)4D成像雷達(dá)為這項(xiàng)技術(shù)提供了有力證明。
  • 恩智浦率先推出28 nm RFCMOS雷達(dá)單芯片系列 助力軟件定義汽車(chē)構(gòu)建ADAS架構(gòu)
    恩智浦率先推出28 nm RFCMOS雷達(dá)單芯片系列 助力軟件定義汽車(chē)構(gòu)建ADAS架構(gòu)
    恩智浦半導(dǎo)體（NXP Semiconductors N.V.，納斯達(dá)克股票代碼：NXPI）今日發(fā)布汽車(chē)?yán)走_(dá)單芯片系列新產(chǎn)品。全新的SAF86xx單芯片集成了高性能雷達(dá)收發(fā)器、多核雷達(dá)處理器和MACsec硬件引擎，可通過(guò)汽車(chē)以太網(wǎng)實(shí)現(xiàn)先進(jìn)的安全數(shù)據(jù)通信。配合恩智浦的S32高性能處理器、車(chē)載網(wǎng)絡(luò)連接和電源管理，這一完整的系統(tǒng)解決方案為實(shí)現(xiàn)先進(jìn)的軟件定義雷達(dá)鋪平了道路。 高度集成的雷達(dá)SoC（片上系統(tǒng)）
  • 艙內(nèi)監(jiān)控研究：2023前十月裝配量大增81.3%，推動(dòng)因素是什么？
    艙內(nèi)監(jiān)控研究：2023前十月裝配量大增81.3%，推動(dòng)因素是什么？
    艙內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)的首要推動(dòng)因素是法規(guī)，中國(guó)、美國(guó)、歐盟、韓國(guó)、印度等主要汽車(chē)國(guó)家已推出相關(guān)法規(guī)或技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。其中最具引領(lǐng)作用的是歐盟駕駛員疲勞監(jiān)測(cè)法規(guī)(DDAW)，其要求2022年7月6日起對(duì)車(chē)速超過(guò)70公里/小時(shí)的M類(lèi)和N類(lèi)新認(rèn)證車(chē)型強(qiáng)制實(shí)施DDAWS要求，2024年7月7日起對(duì)所有新注冊(cè)車(chē)型強(qiáng)制安裝DDAW系統(tǒng)。
  • R&S驗(yàn)證恩智浦的下一代汽車(chē)?yán)走_(dá)傳感器設(shè)計(jì)
    R&S驗(yàn)證恩智浦的下一代汽車(chē)?yán)走_(dá)傳感器設(shè)計(jì)
    羅德與施瓦茨（以下簡(jiǎn)稱(chēng)R&S）的R&S RTS雷達(dá)測(cè)試解決方案驗(yàn)證了恩智浦?半導(dǎo)體的下一代雷達(dá)傳感器參考設(shè)計(jì)的性能。雙方的合作推動(dòng)汽車(chē)?yán)走_(dá)的發(fā)展，雷達(dá)技術(shù)是實(shí)現(xiàn)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動(dòng)駕駛功能的核心技術(shù)。 R&S與恩智浦通過(guò)一系列全面的測(cè)試，驗(yàn)證基于恩智浦的28納米R(shí)FCMOS雷達(dá)單芯片SoC（SAF85xx）的新傳感器參考設(shè)計(jì)。R&S RTS雷達(dá)測(cè)試系統(tǒng)
  • 雷達(dá)傳感器
    雷達(dá)傳感器（Radar Sensor）是一種利用無(wú)線電波進(jìn)行探測(cè)和測(cè)距的傳感器技術(shù)，廣泛應(yīng)用于航空航天、氣象監(jiān)測(cè)、交通管理、無(wú)人駕駛等領(lǐng)域。通過(guò)發(fā)射射頻信號(hào)并接收目標(biāo)反射回來(lái)的信號(hào)，雷達(dá)傳感器可以實(shí)現(xiàn)對(duì)目標(biāo)的探測(cè)、跟蹤和成像，具有高精度、長(zhǎng)距離和全天候工作的優(yōu)勢(shì)。

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