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車載芯片

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  • 毛利率轉(zhuǎn)正后，這家半導(dǎo)體企業(yè)劍指百億營收
    毛利率轉(zhuǎn)正后，這家半導(dǎo)體企業(yè)劍指百億營收
    作為現(xiàn)代社會科技產(chǎn)業(yè)核心產(chǎn)業(yè)，半導(dǎo)體行業(yè)屬于技術(shù)、專利、人才、資金高度密集型的行業(yè)，沒有足夠的技術(shù)積累和資金規(guī)模很難吃得開，今年以來因技術(shù)不足等各種原因而舉步維艱的企業(yè)比比皆是。
  • 成功舉辦 | “駛向未來：預(yù)約下一個十五?五 馳騁未來”車載芯片技術(shù)路演
    2024年10月17日，由大聯(lián)大商貿(mào)主辦，蓋世汽車承辦的“駛向未來：預(yù)約下一個十五?五 馳騁未來”車載芯片技術(shù)路演活動在武漢光谷圓滿落幕。 隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)智能化、網(wǎng)聯(lián)化的浪潮洶涌澎湃，車載芯片作為汽車電子系統(tǒng)的"大腦"，其重要性日益凸顯。從基礎(chǔ)的發(fā)動機控制、車身電子管理，到高級的駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、智能座艙體驗、車聯(lián)網(wǎng)通信乃至自動駕駛的實現(xiàn)，車載芯片以其卓越的性能、高效的能耗比以及強大的數(shù)
  • Intel的車載芯片能否開辟一條新航道？
    Intel的車載芯片能否開辟一條新航道？
    從各方面來看，Intel Automotive都處于劣勢。但隨著車廠在汽車架構(gòu)、電氣化和市場力量平衡方面發(fā)生著翻天覆地的變化，Intel看到了車載芯片領(lǐng)域的商機。然而，在內(nèi)部動蕩不安的情況下，Intel是否會堅持把汽車作為“必爭之地”？CEO Pat Gelsinger又是否會堅守在Intel呢？
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    09/19 15:05
  • 中國芯片第一股，市值一夜蒸發(fā)46億！國產(chǎn)芯片該如何破局？
    中國芯片第一股，市值一夜蒸發(fā)46億！國產(chǎn)芯片該如何破局？
    眾所周知，中國的芯片產(chǎn)業(yè)起步較晚，相對世界頂尖水平仍然存在一定的差距。算力芯片、存儲芯片、AI芯片乃至車載芯片，都是如此。不過前段時間，我國車載芯片產(chǎn)業(yè)終于有了個歷史性的突破。作為國內(nèi)第一家上市的專業(yè)智駕芯片公司，誕生于武漢的黑芝麻智能成功登陸港交所。以至于不少人給它賦予了一個相當有牌面的稱號——中國智駕芯片第一股。
  • 2024年車載SoC發(fā)展趨勢及TOP10分析報告
    2024年車載SoC發(fā)展趨勢及TOP10分析報告
    相比傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車的車載芯片單車用量及價值量將獲得顯著提升。包括SoC、MCU、IGBT、傳感器芯片、通信及接口類芯片、車用存儲芯片等用量均快速增加，其中車載SoC最受關(guān)注。
  • 車載存儲，被忽視了嗎？
    車載存儲，被忽視了嗎？
    算力需求的膨脹將引發(fā)存力的擴張。在數(shù)據(jù)中心領(lǐng)域，HBM（高帶寬存儲器）受數(shù)據(jù)中心龐大數(shù)據(jù)處理需求影響，一度成為幾家存儲原廠業(yè)績轉(zhuǎn)暖的重要推動力。而隨著汽車電動化、智能化的滲透力度加強，芯片廠家開始競逐用于智能座艙、自動駕駛等領(lǐng)域的算力芯片的性能指標，存儲芯片在汽車領(lǐng)域的重要性也隨之提升。
  • 英特爾汽車部總部落戶北京！8000人團隊，芯粒技術(shù)是殺手锏
    英特爾汽車部總部落戶北京！8000人團隊，芯粒技術(shù)是殺手锏
    重返汽車業(yè)務(wù)，英特爾直接挑戰(zhàn)最高難度。把汽車部總部設(shè)在中國，而且團隊規(guī)模一出手就是不設(shè)上限。但是中國市場競爭如此激烈，車載芯片的競爭如此激烈，英特爾靠什么突圍？半導(dǎo)體的長期積累，AI生態(tài)圈，以及最重要的：芯粒。
  • 新能源車載芯片簡介
    新能源車載芯片簡介
    新能源汽車市場正迸發(fā)出巨大的活力，傳統(tǒng)主機廠和新勢力都紛紛推出各種車型，打起了價格戰(zhàn)，各種新技術(shù)讓人眼花繚亂。當前，戰(zhàn)場硝煙彌漫，新能源汽車公司猶如春秋時期的各諸侯國。車載芯片作為新能源汽車的關(guān)鍵組成部分，影響著整個汽車行業(yè)的格局。
  • 中國車企，“氪金”英偉達
    中國車企，“氪金”英偉達
    3月19日，在2024年英偉達GTC大會上，英偉達除了帶來了運算速度比上一代芯片提升了30倍的人工智能(AI)芯片B200，還透露了其與多家國內(nèi)車企的合作。英偉達CEO黃仁勛表示，比亞迪將采用英偉達集中式車載計算平臺DriveThor開發(fā)下一代電動，同時還將使用英偉達基礎(chǔ)設(shè)施進行自動駕駛模型訓(xùn)練，以及英偉達Isaac來設(shè)計/模擬智能工廠機器人。
  • 新四化觀察：長城汽車對標IT龍頭，Chiplet成車載芯片新賽道
    新四化觀察：長城汽車對標IT龍頭，Chiplet成車載芯片新賽道
    《長城汽車新四化布局分析 暨 新四化每周觀察2024年1月第3期》展示了若干行業(yè)發(fā)展趨勢，本文摘要介紹其中兩個。趨勢一：長城汽車對標IT龍頭，加速推動“流程與數(shù)字化變革”；趨勢二：Chiplet技術(shù)成車載芯片新賽道
  • 智能車芯片，來了國產(chǎn)新玩家
    智能車芯片，來了國產(chǎn)新玩家
    車載芯片，迎來國產(chǎn)新勢力。亮相即量產(chǎn)：一款支持L2級輔助駕駛芯片M55芯片，量產(chǎn)上車；兩款在途芯片：M76H，支持高速NOA；M77H，支持城區(qū)NOA。整體定位Tier 2，面向客戶還提供了完整工具鏈和軟件開發(fā)平臺。公司名叫愛芯元智，車載芯片領(lǐng)域的新人，剛剛發(fā)布了面向智能駕駛領(lǐng)域的車載品牌。
  • 瞄準車規(guī)級SoC，安謀科技歷時兩年打造“山海”S20F信息安全解決方案
    瞄準車規(guī)級SoC，安謀科技歷時兩年打造“山?！盨20F信息安全解決方案
    汽車行業(yè)正在經(jīng)歷著巨大的變革，智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、共享化等“新四化”趨勢催生了汽車由傳統(tǒng)機械產(chǎn)品向智能終端的演變，汽車實質(zhì)上已“進化”為一個超級移動計算平臺，輔助駕駛、智能交互和多媒體娛樂等新功能、新場景不斷涌現(xiàn)，提供了更為便捷、智能的用戶體驗。但隨之而來的潛在安全風險也在日益加劇，同時AI大模型浪潮的到來也進一步推動了智能汽車算法升級迭代，對汽車芯片的軟硬件、安全能力等都提出了更高的要求。如何守住安全底線、筑牢發(fā)展根基，始終是整個汽車行業(yè)的首要任務(wù)，車芯安全更是重中之重。
  • 又一家芯片新勢力殺入車載領(lǐng)域
    又一家芯片新勢力殺入車載領(lǐng)域
    愛芯元智，一家芯片新勢力進入車載領(lǐng)域。據(jù)官方消息，愛芯今年在2款車上實現(xiàn)智駕系統(tǒng)核心芯片的前裝搭載。從出貨規(guī)模來看，這應(yīng)該是繼地平線、黑芝麻智能之后，第三家在車載智駕系統(tǒng)上實現(xiàn)大規(guī)模出貨的國產(chǎn)芯片公司。在前不久舉辦的GIV全球智能汽車產(chǎn)業(yè)大會上，HiEV與愛芯元智的CEO 仇肖莘聊了聊。愛芯元智成立于2019年，最初的產(chǎn)品定位于智慧城市和智能交通領(lǐng)域。2021年公司希望進軍車載領(lǐng)域，并在2022年完成第一款芯片的車規(guī)驗證，今年5月底其車載智駕芯片M55實現(xiàn)前裝量產(chǎn)。
  • 聯(lián)發(fā)科3納米車載芯片挑戰(zhàn)高通和英偉達
    2023年4月18日，聯(lián)發(fā)科車載領(lǐng)域宣布兩項重大舉動。一項是聯(lián)發(fā)科將車載領(lǐng)域芯片系列重新命名為天璣Auto，之前代號是黃山，天璣系列也是聯(lián)發(fā)科手機的高端系列；另一項是聯(lián)發(fā)科將推出旗艦車載芯片，艙駕合一，并且采用最先進的3納米工藝制造。
  • 集創(chuàng)北方全面布局車載芯片新賽道 國產(chǎn)化替代“芯”力量
    隨著汽車進入電動化+智能網(wǎng)聯(lián)時代，新能源、智能化、自動駕駛等領(lǐng)域的發(fā)展也帶來了新的半導(dǎo)體需求，這為大陸芯片企業(yè)進入汽車領(lǐng)域帶來全新機遇。近幾年，全球各類型汽車的年銷售總量持續(xù)保持在8000~9000萬臺左右，雖受疫情影響曾出現(xiàn)一些波動，但在新能源汽車市場興起和智能駕駛、智慧座艙升級換代的大背景下，汽車市場需求將會繼續(xù)保持高位增長。
  • 大眾前董事長進軍車載芯片
    被大眾開了的赫伯特·迪斯，找到了新工作。
  • 加速高端封裝和車載芯片開發(fā)及驗證 長電科技上海研發(fā)子公司增資至10億元
    2022年11月10日，江蘇長電科技股份有限公司宣布完成向全資子公司長電科技管理有限公司增資。此次增資使管理公司注冊資本總額增至10億元人民幣，將進一步加速長電科技在上海浦東張江科學城的研發(fā)投入和上海創(chuàng)新中心驗證線建設(shè)。
  • 一位車載芯片創(chuàng)業(yè)者的感嘆
    最近一次和創(chuàng)業(yè)者的聊天，讓我更加認識到國產(chǎn)汽車的崛起對很多行業(yè)包括我們芯片行業(yè)來說，真的是息息相關(guān)，與有榮焉。
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    2022/10/12
  • 電動/自動駕駛挑戰(zhàn)待解　車載芯片供應(yīng)鏈靈活應(yīng)萬變
    車用晶片缺貨潮尚未完全緩解，加上汽車技術(shù)朝向電氣化跟自駕演進的趨勢下，整車所需的晶片數(shù)量大幅上升，現(xiàn)有的晶片產(chǎn)能還未能滿足市場需求。同時車用晶片的功能與算力不斷增加，封裝技術(shù)變得更為複雜，驗證流程也因此拉長，發(fā)展自駕與電動技術(shù)過程中挑戰(zhàn)重重。
  • 沉著應(yīng)對斷鏈危機　車用芯片供應(yīng)鏈突圍
    車用晶片供應(yīng)鏈歷經(jīng)疫情衝擊，晶片缺貨的狀況尚未全數(shù)緩解，在晶片供不應(yīng)求的情況下，車用晶片需要長時間驗證的特性，為汽車供應(yīng)鏈帶來更艱難的挑戰(zhàn)。為此，晶片供應(yīng)商透過優(yōu)化整體晶片開發(fā)流程，確保在不壓縮驗證時間的前提下，提高晶片生產(chǎn)速度。

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