大眾前董事長進軍車載芯片

被大眾開了的赫伯特·迪斯，找到了新工作。

近日，英飛凌宣布將任命赫伯特·迪斯為下一任監(jiān)事會主席。除非明年2月英飛凌股東大會的投票有異議，基本可以確定迪斯會出任該職位。

寶馬、大眾出身的迪斯，因為在大眾掀起的電動化智能化改革得罪了工會，在今年被投票罷免。對于迪斯的加入，現(xiàn)任英飛凌監(jiān)事會主席沃爾夫·岡埃德爾表示，英飛凌正好到了需要改革的時候。

英飛凌，有什么危機？迪斯又為什么要加入英飛凌？

赫伯特·迪斯在大眾

迪斯在2015年加入大眾董事會，2018年成為大眾CEO。他的上任可以看作為了挽救大眾史上最大丑聞——“柴油門”事件。

也是2015年，美國機構(gòu)調(diào)查發(fā)現(xiàn)大眾汽車通過作弊軟件讓汽車尾氣排放合格，以通過排放測試。

大眾汽車后來承認(rèn)這是事實，實際排放尾氣指數(shù)遠超出國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。此事一出，震驚整個汽車圈，大眾股價暴跌近40%。

而即使大眾愿意承認(rèn)錯誤，態(tài)度良好，但是依舊不能掩蓋這是傳播虛假信息，欺騙消費者。

因此，大眾陷入了被起訴、賠償、召回車輛以及尋求和解的漩渦。

此次問題主要出在搭載 EA189 型柴油發(fā)動機的車型，涉及車輛超數(shù)百萬輛，還有媒體估計超過千萬輛。而“柴油門”事件導(dǎo)致大眾損失大概超過300億美元（約合人民幣2094.8億），直到今年，事件的余波還未消散。

不僅公司層面，公司內(nèi)部也逃不了法律制裁。前高管奧利弗·施密特就因此事在美國定罪詐騙，被判處七年監(jiān)禁，去年才獲釋出獄。赫伯特·迪斯和另一位大眾高管也被起訴，指控他們嘗試向股東隱瞞“柴油門”事件帶來的巨大損失。

而迪斯上臺后，他試圖以推進大眾電氣化改革的方式證明自己的能力，幫助大眾汽車度過危機。

但迪斯的方式過于激進。

比如，迪斯認(rèn)為特斯拉生產(chǎn)效率高，值得學(xué)習(xí)。于是他在公司內(nèi)部暗示要開除3萬名員工，以提高生產(chǎn)效率和生產(chǎn)力。

這一舉措激怒了大眾的勞資委員會。委員會主席及大眾監(jiān)事會成員丹妮拉·卡瓦洛表示對迪斯強烈不滿，認(rèn)為他是在“利用員工對裁員的恐懼心理”。

雖然后來迪斯在內(nèi)部視頻中告訴員工“沒有裁員的計劃”，但迪斯和勞資委員會的梁子已經(jīng)結(jié)下。

再加上大眾汽車軟件問題頻發(fā)、電氣化改革成效緩慢、負(fù)責(zé)的大眾中國業(yè)務(wù)沒有起色，勞資委員會認(rèn)為迪斯不值得信任。在大眾內(nèi)部設(shè)立調(diào)解委員會后，今年7月，大眾汽車宣布迪斯辭去 CEO 一職，在8月底離開公司。

英飛凌的問題

英飛凌，半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的頭部玩家，汽車芯片的頭號制造商，前身是西門子集團的半導(dǎo)體部門。目前產(chǎn)品涵蓋汽車電子裝置、發(fā)電輸電用電裝置以及芯片卡等。

英飛凌的主要客戶也是各汽車制造商，大眾、福特、通用、特斯拉、比亞迪、現(xiàn)代等大小企業(yè)都用過英飛凌的產(chǎn)品。英飛凌2022財年營收已經(jīng)超過140億歐元（約合人民幣1038億）。

可能有人會有疑問，一家頭部企業(yè)，不缺客戶不缺銷量，還能有什么問題？

產(chǎn)能。

由于新冠，英飛凌全球多家工廠都曾停產(chǎn)，甚至癱瘓。還有天氣問題、原材料供應(yīng)不足導(dǎo)致英飛凌的工廠要么滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)，要么沒辦法開工。

再加上消費類電子產(chǎn)品需求增加，影響半導(dǎo)體供應(yīng)。英飛凌表示部分汽車客戶還會囤貨，防止芯片供應(yīng)不足導(dǎo)致汽車減產(chǎn)，而這讓英飛凌的產(chǎn)量更加供不應(yīng)求。

英飛凌急需渡過芯片生產(chǎn)瓶頸。

此前英飛凌采取的措施是，投資在德國和奧地利等地建立新的工廠，擴大產(chǎn)能。而這次引入迪斯，現(xiàn)任英飛凌監(jiān)事會主席沃爾夫·岡埃德爾表示：

“鑒于英飛凌目前情況極具挑戰(zhàn)性，我很高興歡迎赫伯特·迪斯博士成為繼任者的理想人選。他對公司和行業(yè)前景了如指掌?！?/p>

大眾之外的迪斯

事實上，迪斯并不是第一次擔(dān)任英飛凌的職位。

在2015-2020年，迪斯不僅就職大眾，還是英飛凌監(jiān)事會成員之一，已經(jīng)熟悉英飛凌相關(guān)業(yè)務(wù)。

回顧迪斯的職業(yè)生涯，可以發(fā)現(xiàn)他一直從事于汽車行業(yè)。

在慕尼黑工業(yè)大學(xué)讀完博士后，迪斯的第一份工作在羅孚汽車公司，后來跳槽去了博世，做過工廠規(guī)劃和維護主管、工廠技術(shù)總監(jiān)等。

1996年迪斯入職寶馬，從長期和結(jié)構(gòu)規(guī)劃主管干起，后來擔(dān)任過寶馬多個工廠的負(fù)責(zé)人、寶馬摩托車部負(fù)責(zé)人。

2007年迪斯成為寶馬管理委員會成員，負(fù)責(zé)采購和供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)，2012年又成為寶馬發(fā)展管理委員會成員，直到2015年去了大眾。

迪斯離開大眾是因為過于雄心勃勃，而他的計劃前期需要大量資金投入，再加上各種糾紛已把口碑?dāng)」猓聲粫狻?/p>

而英飛凌恰好不愁訂單也不愁錢，需要合適的領(lǐng)導(dǎo)人改善當(dāng)前情況，迪斯看起來是個合適的人選。

但迪斯加入后，英飛凌產(chǎn)能是否會有改善，數(shù)據(jù)會告訴我們答案。

你看好迪斯加入英飛凌嗎？