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電池企業(yè)

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  • 電池出海：在全球化浪潮中尋找“中國答案”
    電池出海：在全球化浪潮中尋找“中國答案”
    如何應(yīng)對(duì)成本高企與政策不確定性？在新能源全球化的浪潮中，中國電池企業(yè)正迎來機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的歷史節(jié)點(diǎn)。如何通過技術(shù)創(chuàng)新和模式調(diào)整應(yīng)對(duì)全球化成本與政策的不確定性？如何在歐美與東南亞市場中選擇合適的擴(kuò)張路徑？如何通過本地化運(yùn)營實(shí)現(xiàn)長期競爭力？
  • 千億電池明星破產(chǎn)！1400億融資燒干，“生活費(fèi)”只夠一周，金主大眾也難救
    千億電池明星破產(chǎn)！1400億融資燒干，“生活費(fèi)”只夠一周，金主大眾也難救
    身價(jià)超1400億的電池明星，突然宣告破產(chǎn)結(jié)局。本周，電池巨頭Northvolt宣布申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，期待通過美國的第11章重組，再獲得2.45億美元（約17.8億元）的新融資。這家公司，原本被歐洲寄予厚望，曾一度被視作歐洲版“寧德時(shí)代”，成立8年，融資金額高達(dá)200億美元（約1450億元）。
  • 動(dòng)力電池企業(yè)競逐“變天”
    動(dòng)力電池企業(yè)競逐“變天”
    從技術(shù)戰(zhàn)到價(jià)格戰(zhàn)再到品牌戰(zhàn)，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈競爭從過去較為單一的產(chǎn)品力競逐，向技術(shù)產(chǎn)品、智能制造、產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)構(gòu)筑、綠色可持續(xù)發(fā)展、全球化與本地化能力、品牌營銷等多維度要素轉(zhuǎn)變，考驗(yàn)企業(yè)綜合競爭力鍛造能力。
  • 電池上市公司三季報(bào)“掃描”
    電池上市公司三季報(bào)“掃描”
    近日，電池企業(yè)密集公布了三季度財(cái)報(bào)。國內(nèi)幾大電池企業(yè)，寧德時(shí)代三季度實(shí)現(xiàn)營收922.8億元，同比下降12.5%；億緯鋰能三季度實(shí)現(xiàn)營收123.9億元，同比下降1.3%；欣旺達(dá)三季度實(shí)現(xiàn)營收143.6億元，同比增長18.8%；國軒高科三季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入83.8億元，同比增長28.2%。
  • 擴(kuò)產(chǎn)火熱、鎖單鋰鹽，頭部電池企業(yè)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈高景氣
    擴(kuò)產(chǎn)火熱、鎖單鋰鹽，頭部電池企業(yè)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈高景氣
    三季度至今，以寧德時(shí)代、億緯鋰能為代表的電池企業(yè)投擴(kuò)產(chǎn)活動(dòng)重啟，甚至以10GWh級(jí)別以上的大項(xiàng)目為主。投擴(kuò)產(chǎn)之外，頭部電池企業(yè)相繼鎖單鋰鹽，設(shè)備與材料供應(yīng)鏈行情同步升溫，強(qiáng)勢(shì)拉動(dòng)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈景氣度走高。
  • 天賜材料與美國本土LFP電池企業(yè)ABF合作
    天賜材料與美國本土LFP電池企業(yè)ABF合作
    美國電池企業(yè)ABF官網(wǎng)披露，當(dāng)?shù)貢r(shí)10月15日，為在美國本土搭建磷酸鐵鋰電池供應(yīng)鏈，ABF與德州天賜建立為期七年的合作伙伴關(guān)系，以確保電池材料供應(yīng)。ABF官網(wǎng)信息顯示，該協(xié)議將使公司在亞利桑那州圖森投建的首家磷酸鐵鋰超級(jí)工廠的建設(shè)進(jìn)程得以推進(jìn)，天賜生產(chǎn)供應(yīng)的材料將用于該工廠磷酸鐵鋰電芯中。
  • 電池企業(yè)牽手央地國企，全面電動(dòng)化邁入縱深
    電池企業(yè)牽手央地國企，全面電動(dòng)化邁入縱深
    近期電池企業(yè)的合作伙伴中，更多的央地國企開始取代傳統(tǒng)車企、造車新勢(shì)力，成為“主角”。以龍頭寧德時(shí)代為例，僅8月末至今就接連與上港集團(tuán)、上海城投、山東重工、北京祥龍多家央地國企簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，圍繞重卡、工程機(jī)械、大巴、物流車、叉車、電池回收、充換電網(wǎng)絡(luò)等，合作覆蓋多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，以及電池全生命周期。不局限于項(xiàng)目合作，電池企業(yè)與央地國企的綁定還通過共同持股新公司表現(xiàn)出來。
  • 歐洲動(dòng)力電池企業(yè)“熄火”
    歐洲動(dòng)力電池企業(yè)“熄火”
    歐洲動(dòng)力電池企業(yè)的困境與壓力正在進(jìn)一步加劇。近期，寧德時(shí)代董事長曾毓群在接受采訪時(shí)表示，歐洲電池企業(yè)首先在電池設(shè)計(jì)方面就存在問題，其次工藝流程是錯(cuò)誤的，第三設(shè)備也有問題，他們?nèi)绾文軘U(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。
  • 固態(tài)電池企業(yè)對(duì)外投資追蹤
    固態(tài)電池企業(yè)對(duì)外投資追蹤
    電動(dòng)化的全面滲透主要依賴兩大關(guān)鍵因素：一是技術(shù)的迭代，二是應(yīng)用場景的不斷拓展。在這一背景下，固態(tài)電池企業(yè)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程時(shí)，不僅需要考慮技術(shù)路線，還需慎重選擇合適的應(yīng)用場景。
  • 烈火煉真金！8大儲(chǔ)能電池成績單分析
    烈火煉真金！8大儲(chǔ)能電池成績單分析
    8月底，上市企業(yè)半年報(bào)全部披露完畢，行家說儲(chǔ)能整理了比亞迪、寧德時(shí)代、億緯鋰能等8家頭部儲(chǔ)能電池相關(guān)上市企業(yè)的總營收、儲(chǔ)能營收，以及相關(guān)的毛利率進(jìn)行了重點(diǎn)分析，得出了以下幾個(gè)結(jié)論：
  • 頭部動(dòng)力電池企業(yè)“半年考”
    頭部動(dòng)力電池企業(yè)“半年考”
    2024年上半年，電池企業(yè)經(jīng)歷了一次重要的“半年考”。上半年鋰電行業(yè)同樣也經(jīng)歷的復(fù)雜的變化，從一季度的需求淡季到二三季度產(chǎn)銷走旺，鋰電產(chǎn)業(yè)遵循了傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)規(guī)律。不過與往年所不同的是，在一個(gè)新的大周期背景下，鋰電產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走過下游需求急速增長，行業(yè)產(chǎn)能擴(kuò)張，產(chǎn)業(yè)鏈材料價(jià)格瘋漲的2022年，又穿越產(chǎn)業(yè)痛苦回調(diào)，庫存與材料價(jià)格劇烈跌落的2023年。新的產(chǎn)業(yè)變化也自然帶來了新的企業(yè)經(jīng)營變化，這些都集中表現(xiàn)在了頭部電池企業(yè)2024年的半年報(bào)中。
  • 頭部電池企業(yè)毛利率持續(xù)修復(fù)
    頭部電池企業(yè)毛利率持續(xù)修復(fù)
    新能源產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，作為核心環(huán)節(jié)的電池制造，其利潤表現(xiàn)也在不斷修復(fù)。近段時(shí)間，國內(nèi)頭部電池企業(yè)接連公布半年報(bào)數(shù)據(jù)。其中，寧德時(shí)代2024年上半年?duì)I收同比下降11.88%，但是歸屬上市公司股東的凈利潤同比增長10.37%。在毛利率方面，2024年上半年寧德時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)和儲(chǔ)能電池系統(tǒng)毛利率分別為26.9%和28.87%，高于去年同期的20.35%和21.32%。
  • 歐洲電車減速，韓國電池企業(yè)何去何從？
    歐洲電車減速，韓國電池企業(yè)何去何從？
    本文來看看韓國動(dòng)力電池企業(yè)面臨的問題，探討動(dòng)力電池企業(yè)發(fā)展的瓶頸。2024年上半年，全球動(dòng)力電池市場競爭激烈，韓國的電池企業(yè)尤其經(jīng)受了歐美電動(dòng)汽車需求減速的困難，三大韓國動(dòng)力電池企業(yè)LG新能源、SK On、三星SDI均受到不同程度的沖擊。
  • 韓系電池企業(yè)“大敗退”
    韓系電池企業(yè)“大敗退”
    全球動(dòng)力電池市場競爭此起彼伏，而在今年上半年韓國電池企業(yè)迎來一輪劇烈的震動(dòng)。韓國動(dòng)力電池領(lǐng)域的“三護(hù)衛(wèi)”——LG新能源、SK On、三星SDI均受到不同程度的波及。
  • 寶馬取消訂單，電池廠商N(yùn)orthvolt還有機(jī)會(huì)嗎？
    寶馬取消訂單，電池廠商N(yùn)orthvolt還有機(jī)會(huì)嗎？
    寶馬集團(tuán)宣布取消一筆價(jià)值20億歐元（約合155.60億元人民幣）的電動(dòng)汽車電池訂單，原本由瑞典電池制造商N(yùn)orthvolt負(fù)責(zé)。寶馬此舉是由于Northvolt未能按時(shí)執(zhí)行電池供應(yīng)合同，Northvolt的項(xiàng)目比原計(jì)劃晚了兩年，且此前被半途淘汰的項(xiàng)目太多。為了滿足電動(dòng)汽車電池的需求，寶馬把訂單轉(zhuǎn)向韓國電池供應(yīng)商三星SDI。
  • 5月國內(nèi)動(dòng)力電池裝車“解析”
    5月國內(nèi)動(dòng)力電池裝車“解析”
    最新數(shù)據(jù)顯示，今年來國內(nèi)動(dòng)力電池市場集中度有所下降。截至5月，國內(nèi)動(dòng)力電池裝車量排名前3、5、10的企業(yè)市占率之和分別為79.5%、86.6%和96.7%，各較去年同期下滑0.3、1.5和0.7個(gè)百分點(diǎn)。裝車量集中度下降，反映出終端新能源車企的選擇多元電池配套的趨勢(shì)不斷延續(xù)，主流電池企業(yè)間競爭加劇。
  • 電池企業(yè)發(fā)力全域快充
    電池企業(yè)發(fā)力全域快充
    2024年，電池企業(yè)在推動(dòng)快充動(dòng)力電池應(yīng)用方面發(fā)力更猛。從寧德時(shí)代、億緯鋰能、國軒高科、巨灣技研、欣旺達(dá)、蜂巢能源、瑞浦蘭鈞等電池企業(yè)推出的快充動(dòng)力電池產(chǎn)品看來，快充動(dòng)力電池所瞄準(zhǔn)的應(yīng)用場景正在擴(kuò)大。除了面向乘用車可選擇的快充電池有了三元、鐵鋰甚至（半）固態(tài)多種材料體系選擇，面向商用車、電動(dòng)船舶、eVTOL等細(xì)分應(yīng)用場景電池快充性能也出現(xiàn)不同程度的提升。
  • 動(dòng)力電池續(xù)航“卷向”1000公里
    動(dòng)力電池續(xù)航“卷向”1000公里
    動(dòng)力電池價(jià)格戰(zhàn)之下，部分電池企業(yè)開始通過技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)品升級(jí)來保持競爭優(yōu)勢(shì)，頭部企業(yè)電池產(chǎn)品更是卷向“第二代”。近期，寧德時(shí)代、比亞迪接連發(fā)布或披露了公司二代磷酸鐵鋰產(chǎn)品——寧德時(shí)代發(fā)布了神行電池Plus，比亞迪董事長王傳福則透露目前正在研發(fā)第二代的刀片電池系統(tǒng)，最快能在2024年8月發(fā)布。
  • 電池企業(yè)競逐快充時(shí)代
    電池企業(yè)競逐快充時(shí)代
    隨著新能源汽車滲透率不斷提升，動(dòng)力電池技術(shù)作為其核心動(dòng)力源泉，正迎來一場新的變革。在新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈中，電池技術(shù)一直是競爭的核心。隨著消費(fèi)者對(duì)充電速度和續(xù)航里程的要求不斷提高，快充技術(shù)已成為行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。
  • 寧德時(shí)代VS比亞迪的儲(chǔ)能戰(zhàn)略
    寧德時(shí)代VS比亞迪的儲(chǔ)能戰(zhàn)略
    寧德時(shí)代、比亞迪在汽車領(lǐng)域的競合，已經(jīng)蔓延到儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)。寧德時(shí)代近日披露年報(bào)破4000億，儲(chǔ)能業(yè)務(wù)達(dá)599億，銷量、營收和利潤的增速已經(jīng)明顯超過其動(dòng)力電池系統(tǒng)，又一次刷新記錄之際，行家說儲(chǔ)能與大家一起深度交流下寧德時(shí)代、比亞迪的儲(chǔ)能戰(zhàn)略。

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