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身價(jià)超1400億的電池明星，突然宣告破產(chǎn)結(jié)局。

本周，電池巨頭Northvolt宣布申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，期待通過美國的第11章重組，再獲得2.45億美元（約17.8億元）的新融資。

這家公司，原本被歐洲寄予厚望，曾一度被視作歐洲版“寧德時(shí)代”，成立8年，融資金額高達(dá)200億美元（約1450億元）。

去年這個(gè)時(shí)候，Northvolt還放出消息，計(jì)劃在2024年或2025年上市。

但一年過去，不但I(xiàn)PO沒有動(dòng)靜，200億美元也幾乎全部燒干，剩下的錢就只夠運(yùn)營一周，還欠下了58億美元的債務(wù)。

雖然背靠大樹，Northvolt也乘不上涼了，因?yàn)槌止?1%的“大樹”——大眾集團(tuán)，自己也是火燒眉毛了。

電池獨(dú)角獸宣告破產(chǎn)

這周，瑞典電池明星獨(dú)角獸公司Northvolt，以一則重組聲明宣告破產(chǎn)。

公告顯示，Northvolt 已經(jīng)在美國申請(qǐng)了破產(chǎn)保護(hù)，并自愿申請(qǐng)了第11章重組程序。

按照程序，Northvolt 可以繼續(xù)向客戶交付產(chǎn)品，支付員工薪資，最重要的是，還有希望獲得新的融資緩解困境。

順利的話，Northvolt 可以再獲得2.45億美元（約17.8億元）的資金。

Northvolt 透露，目前公司僅剩約3000萬美元（約2.2億元）的現(xiàn)金，只夠維持大約一周的運(yùn)營，同時(shí)還背負(fù)著58億美元的債務(wù)，折合人民幣大約為420億元。

聯(lián)合創(chuàng)始人以及CEO卡爾森，之前也是特斯拉的高管，在公司宣告破產(chǎn)后，也宣布離職，他透露，公司想要恢復(fù)業(yè)務(wù)，至少還需要10-12億美元。

其實(shí)在破產(chǎn)之前的幾個(gè)月，Northvolt 的種種掙扎舉動(dòng)，就已經(jīng)顯示出了困境。

8月份，Northvolt 突然宣布關(guān)閉Cuberg的研發(fā)部門，裁掉200名員工，這原本是Northvolt在2021年收購的一家電池初創(chuàng)公司。

到9月，Northvolt 又裁掉了1600人，大約占公司員工總數(shù)的20%，還關(guān)閉了瑞典的一個(gè)電池陰極活性材料（CAM）工廠。

11月，Northvolt 繼續(xù)對(duì)Cuberg動(dòng)刀，進(jìn)行了資產(chǎn)剝離，把Cuberg賣給了硅谷的一家電池初創(chuàng)公司Lyten。

短短幾個(gè)月，就從歐洲炙手可熱的電池明星，走向裁員關(guān)廠賣資產(chǎn)，甚至破產(chǎn)，衰敗的速度實(shí)在令人震驚。

畢竟這家電池獨(dú)角獸，曾被視作是歐洲電池的希望，甚至被冠上歐洲“寧德時(shí)代”的名號(hào)。

成立8年時(shí)間里，在歐盟以及其他政府的推波助瀾下，Northvolt 收獲的股權(quán)、補(bǔ)助等融資總額，已經(jīng)達(dá)到約200億美元，折合人民幣約為1450億元。

就在今年年初，Northvolt 才剛獲得50億美元的融資，是歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)中，資金最充足的初創(chuàng)公司之一。

去年年底，Northvolt 曾透露出上市計(jì)劃，打算在2024年或2025年進(jìn)行IPO，兩年內(nèi)上市。

可如今，怎么會(huì)千億融資耗盡，落得個(gè)破產(chǎn)結(jié)局？

千億獨(dú)角獸為何破產(chǎn)？

Northvolt 的衰敗原因，可以分為“內(nèi)外”兩部分來講述。

首先是“內(nèi)因”：Northvolt 自身存在的問題。

最重要的技術(shù)層面，Northvolt 就遇到了挑戰(zhàn)。電池在實(shí)際生產(chǎn)中，遇到了一些技術(shù)性難題，例如，電池存在質(zhì)量問題，良品率較低，不合格產(chǎn)品需要返工，很大程度上拉低了生產(chǎn)效率。

此外，Northvolt 還面臨著電池原材料短缺，需要大規(guī)模進(jìn)口。

這還要?dú)w咎于Northvolt 的野心，試圖太快做好太多事，想從電池材料，到電池制造，再到回收，全部打造成一體化，打造出歐洲的電池產(chǎn)業(yè)鏈。

但一口吃不成胖子，這家2016年成立的公司，實(shí)際上還沒有具備這樣的實(shí)力。

特別是出現(xiàn)財(cái)務(wù)問題后，Northvolt 不得不關(guān)閉電池材料工廠，電池材料只能進(jìn)口，反而更加依賴亞洲電池供應(yīng)鏈。

在雙重因素影響下，Northvolt 的產(chǎn)能低下，原本計(jì)劃年底達(dá)到一周51000個(gè)可交付單元的生產(chǎn)計(jì)劃，2026年在歐洲實(shí)現(xiàn)每年16 GWh的產(chǎn)量，可實(shí)際上產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到預(yù)期，產(chǎn)品只能延遲交付。

正因如此，今年6月，Northvolt 就由于沒能按時(shí)交付，錯(cuò)失了寶馬20億歐元（約151億元）的大訂單。

同時(shí)，Northvolt 的困境，也是“外因”大環(huán)境使然。

最大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，就來自于前面提到的亞洲電池供應(yīng)鏈。

在全球新能源汽車動(dòng)力電池市場(chǎng)，前十名的公司全部來自中國、韓國以及日本，特別是中國的電池供應(yīng)商，占據(jù)全球市場(chǎng)大約85%的份額。

亞洲的電池產(chǎn)業(yè)鏈，沉淀時(shí)間更久，更加成熟和完善，得到的扶持也更長久穩(wěn)定。

相比之下，Northvolt 就顯得格外“年輕”，雖然歐洲為了打造自己的產(chǎn)業(yè)鏈，也在“舉全洲之力”支持Northvolt ，但這些扶持也是在近幾年才集中起來的。

而且，Northvolt 對(duì)少數(shù)關(guān)鍵汽車制造商的依賴度很高，其中包括大眾、寶馬、沃爾沃等歐洲汽車巨頭，從他們手里接過了高達(dá)500億歐元（約3774億元）的訂單。

尤其大眾，還是持有Northvolt?21%股份的最大股東。

但目前來看，歐洲汽車工業(yè)正遭遇寒冬，裁員消息接連不斷，歐洲在電動(dòng)汽車市場(chǎng)的腳步放緩，寒氣也蔓延到了上游供應(yīng)商。

需求本就減弱，還因?yàn)楫a(chǎn)能不足被寶馬退單，Northvolt 的處境更加嚴(yán)峻，這些大客戶也逐漸對(duì)Northvolt 失去信心。

今年10月下旬，沃爾沃宣布不再給Northvolt 任何投資，并且還提出，希望收購雙方2021年建立的合資公司的100%股權(quán)。

隨后，大股東大眾宣布，大眾在Northvolt 的董事會(huì)成員也即將退出。