寶馬取消訂單，電池廠商Northvolt還有機會嗎？

寶馬集團宣布取消一筆價值20億歐元（約合155.60億元人民幣）的電動汽車電池訂單，原本由瑞典電池制造商Northvolt負責。

寶馬此舉是由于Northvolt未能按時執(zhí)行電池供應合同，Northvolt的項目比原計劃晚了兩年，且此前被半途淘汰的項目太多。

為了滿足電動汽車電池的需求，寶馬把訂單轉(zhuǎn)向韓國電池供應商三星SDI。

給你機會，但不中用 Northvolt的問題

《經(jīng)理人雜志》報道，Northvolt未能滿足2020年簽署的長期供應合同中的交貨期限，Northvolt在交付電池方面的延誤以及項目進度的落后，迫使寶馬不得不做出取消合同的決定。

Northvolt于2017年由彼得·卡爾松（Peter Carlsson）和保羅·塞魯?shù)伲≒aolo Cerruti）創(chuàng)立，兩位創(chuàng)始人均是特斯拉前高管。

Northvolt的成立初衷是通過本土生產(chǎn)來減少歐洲對亞洲電池供應的依賴，并推動歐洲的綠色轉(zhuǎn)型Northvolt在瑞典北部小城謝萊夫特奧（Skellefte?）建造了歐洲第一家本土電池工廠，并已投入運行。

Northvolt在電池制造方面取得了一定的進展，但與全球電池巨頭相比仍有較大差距。

●?中國電池企業(yè)目前的水平是3.0，

●?那么韓國電池企業(yè)是2.5，

●?Northvolt差不多還是1.0，Northvolt的電池裝車量是比較低的。

2023年11月，Northvolt工廠發(fā)生爆炸事故，導致一人重傷，并于本周五去世。2023年1月，位于瑞典北部Skellefte?的Northvolt Ett鋰電池工廠也發(fā)生了事故，造成一人死亡，另一人重傷。瑞典相關(guān)部門將對此進行調(diào)查，并采取措施防止類似事故再發(fā)。

Northvolt公司目前面臨嚴重生產(chǎn)問題，2023年第三季度實際生產(chǎn)僅為預期的5‰。

公司首席執(zhí)行官Peter Carlsson承諾實現(xiàn)全面生產(chǎn)，但第三季度電池交付量下降至13兆瓦時，受新工廠升級和維護影響，導致成本飆升和虧損增加。

寶馬并未完全切斷與Northvolt的合作關(guān)系。雙方將共同致力于下一代電池的開發(fā)，這表明寶馬對Northvolt未來技術(shù)發(fā)展的潛力仍抱有信心。

Northvolt的產(chǎn)能規(guī)劃是不低的，到2025年的產(chǎn)量可達60GWh，還在謝萊夫特奧附近運行歐洲第一個大型電池回收設施。Northvolt與沃爾沃合作，在哥德堡建設第二個電池超級工廠；在瑞典中部建設一個正極材料工廠；與挪威、波蘭的公司展開合作，并計劃在德國建造電池工廠。

Northvolt在全球范圍內(nèi)的電池生產(chǎn)布局需要大量的資金，在建和籌備中的電池工廠共有四個，計劃在2026年之后擁有230GWh的動力電池產(chǎn)能。

具體如下：

●?瑞典謝萊夫特奧的首家電池廠：這家工廠的產(chǎn)能規(guī)劃從40GWh擴大到60GWh，已經(jīng)投產(chǎn)。

●?與沃爾沃合資在瑞典哥德堡建設的第二個“超級工廠”：該工廠總投資300億瑞典克朗，年產(chǎn)能50GWh，主要用于沃爾沃和極星（Polestar）車輛，預計2025年開始運營。

●?德國海德市的第三個超級工廠：今年3月已開工建設，投資6億歐元，規(guī)劃年產(chǎn)能達60GWh，計劃于2025年底開始生產(chǎn)電池。

●?加拿大魁北克省蒙特利爾市的第四個超級工廠，Northvolt Six：年產(chǎn)能為60GWh。

寶馬取消Northvolt的訂單，并轉(zhuǎn)向三星SDI，這確實是能看到歐洲車企為了動力電池供應鏈的全球化和多元化做的努力，但是降低供應風險并提升供應鏈彈性，是需要找到合適的企業(yè)來支撐的。

歐洲還有靠譜的電池企業(yè)嗎？

我們來盤點一下目前的歐洲的本土電池制造商的進展：

●?法國電池企業(yè)ACC：下一波工廠暫停建設，切換到磷酸鐵鋰電池，追求更低成本。

●?Northvolt：寶馬取消訂單，產(chǎn)能利用率極低。

●?PowerCo：工廠建設的節(jié)奏放緩，出貨較慢。

這三家都反映出來很多問題，這一次的歐洲動力電池的本土化，是在歐洲鼓勵電動汽車發(fā)展的基礎(chǔ)上。

目前面臨的困境，歐洲想要建立起完整的電池供應鏈，落地會很困難。依靠本土的歐洲車企注入資金，注入技術(shù)然后扶持起來，和目前電池的價格并不匹配。

車企想要扶持自己的電池企業(yè)，有個前提條件是自己能做出來水平相近和價格合理的In-house電池，而隨著電池價格飛速下行，這個期待就落空了。

隨著中國動力電池企業(yè)在國內(nèi)全面把電池的價格水平拉低，對于歐洲的動力電池企業(yè)來說，如果沒有與之匹配的水平，生產(chǎn)出大量高價水平較低的電池并沒有意義。所以繼續(xù)開發(fā)和迭代自己的產(chǎn)品，可能是這些電池企業(yè)必然要摸索的道路。

小結(jié)

如果Northvolt能夠有效解決當前的問題，寶馬將繼續(xù)在其Neue Klasse電動汽車中采用其下一代電池。寶馬仍給Northvolt的長期發(fā)展保留了機會，取消當前訂單并不意味著終止合作，而是對Northvolt電池技術(shù)水平的合理反應。

歐洲電池供應鏈是否能夠跟上歷史發(fā)展的步伐，還真不好說。