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2024年新能源汽車與動力電池產(chǎn)業(yè)展望:有效產(chǎn)能不足

02/06 10:20
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羅蘭貝格《2024年新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)展望報告》里面關(guān)于技術(shù)路線和產(chǎn)能預(yù)測等內(nèi)容,摘錄下來分享給大家,并提供一些芝能的判斷和驗證。

動力電池企業(yè)的技術(shù)升級路徑,主要是圍繞4C快充、大圓柱電池、固態(tài)電池等技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化,以提升市場競爭力,預(yù)計2024年可能成為中國國產(chǎn)大圓柱電池的集中量產(chǎn)元年,而固態(tài)電池等新技術(shù)也將加速發(fā)展。

技術(shù)路徑

●?安全:NP1.0被動防護、NP2.0主動隔離、NP3.0煙氣控制、NP4.0 故障降維

能量密度的迭代主要包含

●?U-LFP配合CTP2.0

●?H-LxFP配合CTP3.0

傳統(tǒng)路線,NCM GR(240-260Wh/kg)和NCM/SiOx-Gr(300-400Wh/kg)

Part 1、行業(yè)的命題

動力電池市場迎來新一輪的洗牌,最直接的就是價格競爭。所以對于參與其中的電池企業(yè),通過多途徑來降本增效,以實現(xiàn)生存。2024年將是中國動力電池市場集中度提升的關(guān)鍵時期,需要在提高產(chǎn)品性能、降低成本、技術(shù)創(chuàng)新和拓展海外市場等方面采取積極措施。

?價格戰(zhàn)導(dǎo)致市場集中度提升:由于價格戰(zhàn)下的利潤擠壓,預(yù)計2024年中國動力電池市場的CR5和CR10將分別達到90%和98%。在市場競爭激烈,頭部企業(yè)將更加占據(jù)主導(dǎo)地位,也要在24年推動價格戰(zhàn)。

?產(chǎn)業(yè)鏈完善與降本增效: 在過往的發(fā)展中積累了不少的冗余,隨著產(chǎn)業(yè)鏈的完善,通過標準化、數(shù)字化等多途徑尋求降本增效將成為企業(yè)的主要策略,可以推動產(chǎn)業(yè)更加規(guī)范和高效的發(fā)展。

?技術(shù)革新與產(chǎn)品迭代:需要堅守技術(shù)革新和產(chǎn)品迭代,以推動中國動力電池市場持續(xù)發(fā)展,不斷提高技術(shù)水平和產(chǎn)品性能是市場競爭的關(guān)鍵,簡單來說,迭代方向就是又便宜又好。

●?回收浪潮與產(chǎn)業(yè)閉環(huán):積極擁抱動力電池的回收浪潮,并看準潛在市場價值,構(gòu)建動力電池的產(chǎn)業(yè)閉環(huán),實現(xiàn)資源的可持續(xù)利用。

?動力電池廠出海:在中國鋰電產(chǎn)業(yè)鏈出海潮中,動力電池企業(yè)扮演關(guān)鍵角色,2024年中國電池產(chǎn)業(yè)累計出海規(guī)劃產(chǎn)能預(yù)計超400GWh,投資額突破320億美元。

中國電池企業(yè)在生存壓力下可通過以下途徑降本增效:

?成品率:提升電池制造質(zhì)量,減少缺陷產(chǎn)品下線率。

?減少種類:推動電池標準化,減少規(guī)格種類,提高生產(chǎn)效率。

●?大數(shù)據(jù)應(yīng)用:應(yīng)用數(shù)字化技術(shù),實現(xiàn)生產(chǎn)自動化和供應(yīng)鏈優(yōu)化。

?回收:構(gòu)建動力電池回收新業(yè)態(tài),提高資源利用效率。

●?擠壓上游:采購降本,優(yōu)化采購策略和降低原材料采購成本。

Part 2、應(yīng)對供需失衡的挑戰(zhàn)

當(dāng)前,中國及全球動力電池市場面臨供需失衡,預(yù)計2024年中國動力電池需求將近850GWh,供給超過2,000GWh。這導(dǎo)致動力電池價格下跌,企業(yè)利潤空間受到擠壓,競爭激烈的行業(yè)中,一些無法適應(yīng)市場變化的企業(yè)可能面臨經(jīng)營困境。

芝能點評:這里的實際產(chǎn)能并沒有那么多,老的產(chǎn)能生產(chǎn)效率和效果并不好,也在快速淘汰。

中國動力電池企業(yè)應(yīng)積極布局海外市場,2024年中國電池企業(yè)全球出海產(chǎn)能預(yù)計將超過400GWh,投資額將超過320億美元,圍繞德國、西班牙、日本、東南亞等,以提升品牌影響力和市場份額。

芝能點評:現(xiàn)在面臨的問題是,美國進不去;歐洲進去以后,可能需求在減速?,F(xiàn)實的策略,可能是在東南亞建立有效產(chǎn)能來滿足東南亞本地化和產(chǎn)業(yè)鏈配套。

小結(jié)

動力電池領(lǐng)域能夠同時滿足性能和成本的產(chǎn)能其實并沒有那么多,僅供參考吧。

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筆者 朱玉龍,一名汽車行業(yè)的工程師,2008年入行,做的是讓人看不透的新能源汽車行業(yè)。我學(xué)的是測試和電路,從汽車電子硬件開始起步,現(xiàn)在在做子系統(tǒng)和產(chǎn)品方面的工作。汽車產(chǎn)業(yè)雖然已經(jīng)被人視為夕陽產(chǎn)業(yè),不過我相信未來衣食住行中的行,汽車仍是實現(xiàn)個人自由的不二工具,愿在汽車電子電氣的工程方面耕耘和努力,更愿與同行和感興趣的朋友分享見解。