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汽車MCU

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  • 貞光科技代理品牌 紫光同芯THA6第二代汽車MCU全面支持winIDEA調(diào)試工具
    貞光科技代理品牌 紫光同芯THA6第二代汽車MCU全面支持winIDEA調(diào)試工具
    近日，TASKING與紫光同芯共同宣布，TASKING調(diào)試工具已全面支持紫光同芯第二代汽車域控芯片THA6系列。這將豐富汽車芯片的生態(tài)體系，助力企業(yè)提升產(chǎn)品開發(fā)效率，實現(xiàn)產(chǎn)品快速迭代升級，更快響應(yīng)市場需求。
  • 普華基礎(chǔ)軟件與瑞薩達(dá)成合作伙伴關(guān)系，推進(jìn)汽車底層技術(shù)革新
    普華基礎(chǔ)軟件與瑞薩達(dá)成合作伙伴關(guān)系，推進(jìn)汽車底層技術(shù)革新
    普華基礎(chǔ)軟件與全球半導(dǎo)體解決方案供應(yīng)商瑞薩電子（TSE：6723）于上月在上海完成合作簽約儀式。根據(jù)協(xié)議，雙方將深化在汽車底層軟硬件領(lǐng)域的合作，基于瑞薩車用MCU和普華基礎(chǔ)軟件車用操作系統(tǒng)，打造更加安全、可靠的車用AUTOSAR軟件底層解決方案，助力中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車個性化、差異化創(chuàng)新功能加速落地。普華基礎(chǔ)軟件副總經(jīng)理陳云然與Takeshi Fuse, VP & Head of Busine
  • 深耕汽車電子和安全芯片賽道，紫光同芯戰(zhàn)略布局進(jìn)階
    在高度規(guī)?；腋偁幖ち业腎C設(shè)計行業(yè)中，追求極致性價比成為企業(yè)的生存與發(fā)展之道。紫光同芯專注汽車電子與安全芯片兩大賽道。
  • 關(guān)于汽車存儲和MCU，兆易創(chuàng)新的答案是什么？
    關(guān)于汽車存儲和MCU，兆易創(chuàng)新的答案是什么？
    汽車芯片，再次迎來了新的熱潮。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)：截至今年6月底，國產(chǎn)新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量超過3000萬輛。芯片作為實現(xiàn)汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化和電動化的重要基礎(chǔ)，已成為未來汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的關(guān)鍵因素之一。
  • 紫光同芯發(fā)布新一代汽車MCU THA6206，助力汽車產(chǎn)業(yè)騰飛
    紫光同芯發(fā)布新一代汽車MCU THA6206，助力汽車產(chǎn)業(yè)騰飛
    7月11日上午，中國半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會2024(第十六屆)半導(dǎo)體市場年會暨紫光集團品牌煥新發(fā)布會在北京成功召開，新紫光集團完成集團品牌煥新，紫光集團更名為“新紫光集團”，全新品牌形象也同步揭曉。
  • 重大進(jìn)展，NXP推出全球首款5納米汽車MCU
    重大進(jìn)展，NXP推出全球首款5納米汽車MCU
    2024年3月底，NXP正式推出了全球首款5納米汽車MCU，不過NXP并未稱其為MCU，而是叫S32N55 Vehicle Super-Integration Processor，實際上它就是MCU，當(dāng)然稱其為SoC也未嘗不可。它具備高級汽車MCU的典型特征，首先是具備一個高效率的強調(diào)實時性的運算核心，其次是具備高安全內(nèi)核，最高可達(dá)ASIL-D級標(biāo)準(zhǔn)，再次是具備多種網(wǎng)絡(luò)接口，包括CAN、LIN、FlexRay、車載以太網(wǎng)、CAN-FD、CAN-XL以及PCIe，CAN網(wǎng)絡(luò)接口至少有15個。當(dāng)然稱其為MCU還是有些勉強，因為它沒有嵌入式閃存，只有SRAM。
  • 芯啟智行丨基于G32A1445的汽車音樂律動氛圍燈解決方案
    隨著智能汽車技術(shù)的深度滲入，汽車照明作為汽車設(shè)計的重要組成部分，正在重塑駕駛員與汽車的互動方式，從簡單的照明工具優(yōu)化升級為承載更多豐富功能和不同應(yīng)用場景的智能化安全裝置?，F(xiàn)代智能車型廣泛配備了前照燈、車內(nèi)環(huán)境氛圍燈、尾燈等汽車照明系統(tǒng)，除了切實保障汽車行駛安全和照明質(zhì)量，還能為駕駛員提供更高舒適性、更強方向性及更佳的駕駛體驗。
  • 英飛凌，憑什么成為汽車MCU老大？
    英飛凌，憑什么成為汽車MCU老大？
    全球汽車芯片“頂流”英飛凌再度迎來高光時刻。TechInsights的最新研究顯示，2023年全球汽車半導(dǎo)體市場規(guī)模增長16.5%，創(chuàng)下692億美元的紀(jì)錄。其中，英飛凌總市場份額增長了一個百分點，從2022年的近13%增長至2023年的約14%，鞏固了公司在全球汽車半導(dǎo)體市場的領(lǐng)先地位。
  • 汽車領(lǐng)銜，MCU國際大廠面對中國挑戰(zhàn)
    汽車領(lǐng)銜，MCU國際大廠面對中國挑戰(zhàn)
    在汽車產(chǎn)業(yè)推動下，MCU市場正在不斷增長，至2028年，MCU的市場規(guī)模將達(dá)367億美元，復(fù)合年增長率5.3%。據(jù)Yole Intelligence《2023年MCU產(chǎn)業(yè)態(tài)勢報告》顯示，汽車行業(yè)將繼續(xù)成為MCU營收增長的重要驅(qū)動力。事實上，盡管2022年底MCU市場表現(xiàn)強勁，總的年收入增長了25%，但2023年上半年出現(xiàn)了下滑，下半年的市場需求也仍然不旺。在中國，一些MCU廠商不惜虧本降價清庫存，國際知名IDM大廠也加入了殺價戰(zhàn)場。如TMS320、STM32F103、STM32F429等重點MCU，均有不同程度的價格下降，而STM32H743、STM32H750等高性能MCU的價格走勢也都是向下。隨著市場需求繼續(xù)走低，再加上國產(chǎn)替代日趨成熟，主流MCU缺貨漲價的情況將不復(fù)出現(xiàn)。
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    2023/11/16
  • 航順芯片車規(guī)MCU快速擴張，加快布局高階汽車應(yīng)用
    航順芯片車規(guī)MCU快速擴張，加快布局高階汽車應(yīng)用
    隨著汽車功能復(fù)雜度提高，MCU將需要支撐更高端的汽車應(yīng)用場景，這就要求MCU具備更強的算力、更大的資源以及更高的功能安全等級和信息安全。航順芯片將會加大人才和研發(fā)投入，突破技術(shù)難點，提升CPU的算力，提供符合應(yīng)用場景的關(guān)鍵芯片功能模塊，并保證整個系統(tǒng)達(dá)到最高的功能安全等級和符合國際及國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的信息安全。
  • 恩智浦S32K3汽車MCU已為AWS云服務(wù)做好準(zhǔn)備
    恩智浦半導(dǎo)體（NXP Semiconductors N.V.，納斯達(dá)克股票代碼：NXPI）將亞馬遜云服務(wù)（AWS）集成到其廣泛采用的S32K3汽車微控制器系列中，以用于車身控制、區(qū)域控制和電氣化應(yīng)用，進(jìn)一步擴展對恩智浦S32汽車計算平臺上的安全云連接的支持。S32K3、S32Z/E、S32G2和S32G3等汽車處理解決方案現(xiàn)可提供端到端汽車數(shù)據(jù)解決方案，實現(xiàn)全新的車載和安全云服務(wù)。
  • 閑聊國產(chǎn)汽車MCU的幾個之最
    閑聊國產(chǎn)汽車MCU的幾個之最
    目前MCU芯片的主流工藝是110/65/55/40，當(dāng)前國內(nèi)車規(guī)MCU產(chǎn)品多是110/55/40；國產(chǎn)芯片公司芯馳科技以臺積電22nm工藝，最為領(lǐng)先；?然而，目前22nm目前還沒有成熟的車規(guī)嵌入式Flash工藝，因此芯馳采用的是Logic工藝，需要XIP外部Flash
  • 汽車電子MCU側(cè)信息安全之安全啟動
    汽車電子MCU側(cè)信息安全之安全啟動
    本文主要講述MCU側(cè)安全啟動機制的原理，簡要介紹了可信根和信任鏈，并簡要介紹軟件安全啟動方案對可信根的論證分析。最后簡要介紹基于安全硬件的安全啟動方案以及使用不使用安全硬件的軟件級安全啟動方案。
  • 工程師說 | 擴充車載32位MCU核心RH850/F1x系列產(chǎn)品陣容
    工程師說 | 擴充車載32位MCU核心RH850/F1x系列產(chǎn)品陣容
    為了滿足汽車E/E架構(gòu)發(fā)展衍生的市場需求，我們將通過增加介于RH850/F1K系列和RH850/F1KM-S4系列之間的RH850/F1KM-S2系列產(chǎn)品以拓展客戶的選擇面。近年來，在RH850/F1x系列產(chǎn)品的主要應(yīng)用——汽車執(zhí)行器ECU市場中，提升傳統(tǒng)產(chǎn)品設(shè)計資產(chǎn)以應(yīng)對E/E架構(gòu)發(fā)展需求的情形逐漸增多。其中的關(guān)鍵一環(huán)就是產(chǎn)品陣容多樣化，比如“小內(nèi)存同空間高性能”和“內(nèi)存選擇多樣化”之類。
  • AutoSAR，在多核汽車MCU中如何運行
    AutoSAR，在多核汽車MCU中如何運行
    小二之前只開發(fā)過異構(gòu)雙核的芯片，各跑各的軟件（比如各自運行一套FreeRTOS，反正組件裁剪下也不大），針對類似Stellar，AURIX這樣的同構(gòu)多核的軟件不了解；
  • 深度 | 國產(chǎn)車規(guī)MCU上車情況調(diào)研
    中國汽車年產(chǎn)量從 1999 年的 183 萬輛增長至 2022年的 2702 萬輛，全球占比從 3%提升至近50%。其中，新能源汽車在中國的發(fā)展勢頭尤為迅猛，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2022年中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%。中國汽車工業(yè)展現(xiàn)出強大發(fā)展韌性。
  • 價格堅挺的汽車MCU，TI憑啥能賣近30年？
    價格堅挺的汽車MCU，TI憑啥能賣近30年？
    賣了都快30年的C2000系列芯片，現(xiàn)在竟然還能在時下最火熱的電動汽車上見到它，而且還是在OBC、DC/DC、逆變器這種必不可缺的零部件上。甚至有人曾在知乎上靈魂發(fā)問，明明ST的MCU芯片價格便宜，功能還類似，C2000系列怎么還能有市場？
  • 安全功能兩手抓的新能源車，需要怎樣的芯片？
    安全功能兩手抓的新能源車，需要怎樣的芯片？
    上海車展期間，中國本土新能源車企百花齊放。尤其是在自動駕駛流行與座艙革命的大背景下，各家車企正逐步調(diào)整對汽車芯片的需求。相較于此前的發(fā)展，如今的汽車不僅看重安全性，對功能性的要求也逐步提升。 該如何造出適合車企未來發(fā)展的芯片？近日恩智浦?jǐn)y手廣汽埃安開展媒體溝通會議，從車企與芯片廠兩個方向為我們展現(xiàn)新能源車需要什么芯片。 架構(gòu)升級，性能安全我全都要 汽車電子電氣架構(gòu)負(fù)責(zé)著整個車內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)通信，是車內(nèi)各
    2961
    2023/04/25
  • 芝能熱點｜芯馳發(fā)布第二代中央計算架構(gòu)SCCA2.0
    芯馳科技CEO程泰毅表示，汽車智能化的飛躍時期，車廠、Tier1 和芯片企業(yè)正從單純的供應(yīng)關(guān)系走向共同規(guī)劃、共同定義、共同開發(fā)的共贏合作方式。
  • 汽車芯片，何以破“荒”？
    在汽車電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化三大趨勢驅(qū)動之下，當(dāng)前汽車內(nèi)半導(dǎo)體含量大幅提升，整車芯片的價值量也將隨之不斷攀升。根據(jù)海思在2021中國汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)大會發(fā)布的數(shù)據(jù)，預(yù)計2030年汽車電子在汽車總成本中的占比會達(dá)到50%。

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