安全功能兩手抓的新能源車，需要怎樣的芯片？

上海車展期間，中國本土新能源車企百花齊放。尤其是在自動駕駛流行與座艙革命的大背景下，各家車企正逐步調(diào)整對汽車芯片的需求。相較于此前的發(fā)展，如今的汽車不僅看重安全性，對功能性的要求也逐步提升。

該如何造出適合車企未來發(fā)展的芯片？近日恩智浦攜手廣汽埃安開展媒體溝通會議，從車企與芯片廠兩個方向為我們展現(xiàn)新能源車需要什么芯片。

架構(gòu)升級，性能安全我全都要

汽車電子電氣架構(gòu)負責(zé)著整個車內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)通信，是車內(nèi)各個電子電氣零部件進行交互的通道，這一架構(gòu)相當(dāng)于人類的神經(jīng)系統(tǒng)，其功能就是傳輸和指揮各個電子電氣部件。隨著汽車架構(gòu)的升級，早期分布式電子電氣架構(gòu)已經(jīng)逐步升級到了下一階段——域控制器階段。廣汽埃安新能源汽車股份有限公司研發(fā)中心智能網(wǎng)聯(lián)部副部長李敏先生表示：“我們本次采用的則是最新一代的集中計算式電子電氣架構(gòu)，這也是廣汽的第三代電子電氣架構(gòu)，采用中央超算以及四個區(qū)域控制器架構(gòu)?！?/p>

李敏表示，目前用戶對于汽車智能化的需求正在快速增長。廣汽結(jié)合用戶需求對新一代架構(gòu)作出總結(jié)：能夠?qū)崿F(xiàn)軟件的模塊化、整車能力服務(wù)化來支撐軟件定義汽車的商業(yè)模式；能支撐軟件定義汽車的軟件付費的商業(yè)模式，以及車輛全生命周期內(nèi)的OTA；整車電用網(wǎng)的自動配電來提升供電冗余安全性；真正能夠?qū)崿F(xiàn)全方位遠程智能診斷；在功能安全和信息安全方面實現(xiàn)了大幅度提升，對于整車大數(shù)據(jù)的采集以及傳輸和應(yīng)用，從以往的1000個至少提升了10倍，到15000個信號采集能力。

為了應(yīng)對市場變化，廣汽對整個電子電氣架構(gòu)進行了全新開發(fā)，推出廣汽星靈架構(gòu)，并在廣汽的最新車型Hyper GT上實現(xiàn)了量產(chǎn)。而其中的中央計算單元則使用了恩智浦的S32G3。

據(jù)恩智浦介紹，S32處理器系列提供了一個統(tǒng)一架構(gòu)，包含高性能MCU和MPU，以及針對特定應(yīng)用的加速器和接口，并且能夠跨應(yīng)用平臺提供相同的軟件環(huán)境。在該軟件開發(fā)環(huán)境中，開發(fā)人員能夠共用昂貴的研發(fā)工作，從而更快地響應(yīng)不斷變化的車輛架構(gòu)和嚴(yán)苛的產(chǎn)品上市時間需求。該應(yīng)用平臺能夠在整車的多個應(yīng)用領(lǐng)域中提供汽車級的品質(zhì)和可靠性，以及ASIL D功能安全性能。

汽車電氣架構(gòu)升級，帶來了全新的功能需求。恩智浦S32G處理器同時擁有計算性能、加密安全、功能安全三種優(yōu)勢，可以助推車企在架構(gòu)升級上更進一步。

座艙革命，數(shù)據(jù)上云迫在眉睫

自動駕駛和域控制器的革新，還重塑了智駕系統(tǒng)的定義。李敏表示，除了三個核心域控制器和四個區(qū)域控制器之外，廣汽還有一個數(shù)字鏡像云?！拔覀儗⑺泄δ茉踊蛏?，實現(xiàn)最優(yōu)組合，因此我們也能支撐用戶在手機上實現(xiàn)自定義場景，同時用戶也能夠在我們的系統(tǒng)平臺上將這樣一些功能進行全新的組合打包之后，上傳到云端，共享給其他的車主。這個應(yīng)用稱之為‘廣汽魔方’。該系統(tǒng)能夠?qū)⒅邱{、座艙和車身所有的信號進行高效地打通，從而提升座艙、語音以及智駕的體驗?！?/p>

為了應(yīng)對車企提出的“上云”需求，恩智浦提出S32G 系統(tǒng)解決方案。目前已經(jīng)推出了數(shù)千兆級安全汽車以太網(wǎng)交換機SJA1110，該交換機針對與S32G 處理器集成進行了優(yōu)化。新款以太網(wǎng)交換機符合最新的TSN 標(biāo)準(zhǔn)，并提供集成式100BASE-T1 PHY、硬件級安全功能以及多千兆級接口。恩智浦結(jié)合S32G 處理器、SJA1110 交換機和VR5510 電源管理單元來解決當(dāng)下車輛網(wǎng)絡(luò)面臨的最大挑戰(zhàn)，其中包括擴展性、安全性和高速交通工程設(shè)計。

恩智浦大中華區(qū)汽車電子事業(yè)部高級市場經(jīng)理余軍苗先生表示：“S32G3為新一代軟件定義汽車能夠提供安全、實時和面向服務(wù)的計算能力?！?“S32G3可以應(yīng)用在一些對安全非?？量痰膱鼍袄?，還有更加強大的千兆以太網(wǎng)和PCI Express，賦能高性能的安全處理，能夠完成中央車輛控制器設(shè)計平臺?！?/p>

以用戶為中心，芯片廠與車廠攜手發(fā)力

人們對于新能源汽車不斷提升的需求，直接推進了車企革新的步伐，這也會間接推動汽車芯片迭代的速度。恩智浦則面向未來，以高性能芯片反向助力車企的更多功能落地。

廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理張雄先生表示：“目前車企生態(tài)已從鏈狀變?yōu)榄h(huán)狀，OEM不再是核心，用戶才是中心點，我們考慮的是怎么服務(wù)好用戶。為了服務(wù)好用戶，就要提供真正能夠面向服務(wù)的技術(shù)，就要了解用戶的需求是什么，才能夠告訴芯片廠我們的芯片可能未來應(yīng)該做成什么樣?！比欢仓赋?，消費者或車主有的時候自己并不能夠非常清晰地向整車廠或芯片公司指出其真實需求。

恩智浦半導(dǎo)體汽車網(wǎng)絡(luò)處理器事業(yè)部總監(jiān)Frank Kitzing表示：“（針對這一問題）可以通過中央車控，通過我們的算法去分析用戶使用的信息，從而判定所推出的功能是否為適合其需求的真實功能，如果確實有出入，車輛在下次升級時或者在未來的車上就要做出適當(dāng)調(diào)整?！?/p>

不過Frank Kitzing也表示芯片的升級不會過快，尤其是中央網(wǎng)關(guān)或者整個新EE構(gòu)架中基礎(chǔ)數(shù)據(jù)交換的系統(tǒng)相關(guān)芯片。“我們總是需要一個相對比較穩(wěn)定的基礎(chǔ)，否則就容易失控。相比ADAS和車載信息娛樂系統(tǒng)，它更多是一個漸進式的、更溫和的性能提升需求?！?/p>