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新能源汽車市場

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  • 比亞迪怕什么？
    比亞迪怕什么？
    11月18日是比亞迪成立30周年紀(jì)念日，也是其第1000萬輛新能源汽車下線的日子，比亞迪由此成為全球首家達(dá)成1000萬輛新能源汽車的車企，這既是比亞迪自身發(fā)展的一次重大突破，也是中國汽車工業(yè)發(fā)展史上新的一個(gè)里程碑。
  • 零跑的野心不是理想，而是比亞迪
    零跑的野心不是理想，而是比亞迪
    “是我有眼無珠瞎了眼”，談及早年投資汽車業(yè)務(wù)的往事，周鴻祎悔青了腸子。當(dāng)時(shí)正值新能源車的風(fēng)口，周鴻祎不想錯(cuò)過“巨大的革命性機(jī)會(huì)”。在尋找投資對(duì)象時(shí)，首先篩選掉了一批“PPT造車”的企業(yè)，然后像蔚小理等已成名不需要投資的企業(yè)也pass掉，最后擺在他面前的只剩兩家：哪吒和零跑。
  • 如果特朗普上臺(tái)，中國車企就能去美國開廠？
    如果特朗普上臺(tái)，中國車企就能去美國開廠？
    都2024年了……麻煩請拋棄所有幻想。從沒有哪一屆美國總統(tǒng)選舉，能比得過本次這般波瀾起伏、懸念迭起。甚至，可以被稱為“反轉(zhuǎn)”的重大走向變化，也結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)地整了一來又加一去。在美國對(duì)華展開全面國家競爭，推行的核心產(chǎn)業(yè)“小院高墻”政策逐漸完整的當(dāng)下，兩國的經(jīng)貿(mào)關(guān)系雖然伴隨政治生態(tài)的全面惡化而冷卻，但總體在歷經(jīng)2018年以來持續(xù)6年的不斷波折周期后，逐步趨向新的穩(wěn)定階段。
  • 比亞迪、小米刷新銷量紀(jì)錄，張永偉：部分車企已跨越盈利拐點(diǎn)
    比亞迪、小米刷新銷量紀(jì)錄，張永偉：部分車企已跨越盈利拐點(diǎn)
    “金九銀十”的中國新能源車市成績單揭曉。11月1日，專注新能源汽車產(chǎn)銷的國內(nèi)主要整車上市公司陸續(xù)發(fā)布2024年10月銷量數(shù)據(jù)，多家企業(yè)刷新紀(jì)錄。比亞迪單月新能源車銷量達(dá)到50萬輛，創(chuàng)下新高。小米汽車單月銷量首次突破2萬輛，完成目標(biāo)。理想汽車10月交付量繼續(xù)突破5萬輛，領(lǐng)跑造車新勢力公司。
  • 2024年10月國內(nèi)車企新車銷量匯總
    2024年10月國內(nèi)車企新車銷量匯總
    10月份主要的車企發(fā)布了自己的銷量，梳理如下：●?最夸張的還是比亞迪。10月銷量數(shù)據(jù)，月銷售新車 502657 輛，同比增長 66.2%。◎?王朝、海洋網(wǎng)共計(jì)銷售新車 483437 輛，同比增長 66.9%；◎?方程豹銷售新車 6026 輛；◎?騰勢汽車銷售新車 10781 輛；◎?仰望汽車銷售新車 282 輛；◎?海外市場銷售乘用車 31192 輛。
  • 2024上半年全球汽車供應(yīng)商收入排名TOP200
    2024上半年全球汽車供應(yīng)商收入排名TOP200
    供應(yīng)商及收入統(tǒng)計(jì)原則包括：在公開財(cái)報(bào)上發(fā)布營收數(shù)據(jù)的企業(yè)。因此，海納川、馬瑞利、廣汽部件等部分供應(yīng)商未納入名單。以2024年10月14日的匯率為準(zhǔn)，轉(zhuǎn)化為人民幣“億元”進(jìn)行對(duì)比。只統(tǒng)計(jì)汽車行業(yè)營收，其他行業(yè)收入未納入統(tǒng)計(jì)。
  • 2030年，新能源汽車會(huì)變成啥樣？
    2030年，新能源汽車會(huì)變成啥樣？
    全球汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷前所未有的重大變革，新能源汽車的發(fā)展將顛覆汽車產(chǎn)業(yè)的過往格局。近期，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)聯(lián)合麥肯錫發(fā)布研報(bào)《對(duì)2030年全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局的初步分析》，歸納出7個(gè)標(biāo)志性變化趨勢，供業(yè)界參考。
  • 歐洲市場，迎來中國汽車的“統(tǒng)治”時(shí)代？
    歐洲市場，迎來中國汽車的“統(tǒng)治”時(shí)代？
    今年巴黎車展一個(gè)明顯的變化是，原本偏向展示豪華車和高檔轎車的車企們，紛紛推出低價(jià)產(chǎn)品，向性價(jià)比靠攏，可以說這正中我國車企品牌的下懷。那么，當(dāng)歐洲電動(dòng)汽車市場的風(fēng)向標(biāo)轉(zhuǎn)移到性價(jià)比上，這是否意味著以性價(jià)比為核心優(yōu)勢的中國車企們將“橫掃”歐洲，如同海外媒體所稱“成為全球汽車業(yè)的領(lǐng)頭羊”？不得不說，這是一個(gè)最佳時(shí)機(jī)。但國產(chǎn)汽車也應(yīng)在樂觀之下保持謹(jǐn)慎。
  • 為何能成為爆款？剖析小鵬MONA M03與樂道L60的“競爭力”|主流車企市場分析
    為何能成為爆款？剖析小鵬MONA M03與樂道L60的“競爭力”|主流車企市場分析
    從基礎(chǔ)信息來看，小鵬MONA M03以4780mm×1896mm×1445mm的車身尺寸及2815mm的軸距，憑借其寬度和軸距上的優(yōu)勢，為用戶提供了更為寬敞的內(nèi)部乘坐空間；同時(shí)小鵬M03的功率為140kW/160kW，高于比亞迪秦Plus EV的81kW和埃安Aion S的100kW，提供了更強(qiáng)的動(dòng)力輸出。從車輛性能來看，小鵬M03憑借更高的功率、更大的電池容量和續(xù)航里程，以及更快的快充速度，為消費(fèi)者提供了更加高效、便捷的出行體驗(yàn)。另外，小鵬汽車高度重視智能化發(fā)展，這也延續(xù)到了小鵬MONA M03，其支持高速NOA和城市NOA（NGP），可以為消費(fèi)者提供更加安全、便捷的駕駛體驗(yàn)。同時(shí)在座艙方面，小鵬MONA M03憑借更大的中控屏尺寸和性能更強(qiáng)的座艙芯片，為消費(fèi)者提供了更加智能、舒適的座艙體驗(yàn)。
  • “金九”新勢力汽車品牌銷量大洗牌，誰最爭氣？
    “金九”新勢力汽車品牌銷量大洗牌，誰最爭氣？
    在國家報(bào)廢更新政策推動(dòng)、地方以舊換新置換政策的助力以及節(jié)日效應(yīng)的疊加下，新能源汽車市場呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長勢頭，各大新勢力車企紛紛突破交付量新高。國慶假期期間，多家車企體驗(yàn)店里，消費(fèi)者絡(luò)繹不絕，試駕預(yù)約更是火爆。
  • 8月車企銷量一覽：比亞迪爆賣37萬+，理想問界差距拉大
    8月車企銷量一覽：比亞迪爆賣37萬+，理想問界差距拉大
    8月，車市熱度有所回升。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，該月汽車銷量達(dá)到245.3萬輛，同比下滑5%，環(huán)比增長8.5%。聚焦車企，從蓋世汽車此次統(tǒng)計(jì)中可以看出，該月銷量同比下滑者居多，能夠跑贏去年同期的，仍然是前幾月表現(xiàn)相對(duì)強(qiáng)勢的那幾家。不過對(duì)比7月，則環(huán)比上漲者居多。
  • 小米強(qiáng)勢進(jìn)軍新能源汽車市場的機(jī)遇與挑戰(zhàn)
    小米強(qiáng)勢進(jìn)軍新能源汽車市場的機(jī)遇與挑戰(zhàn)
    根據(jù)小米最新財(cái)報(bào)，小米SU7在中國交付量達(dá)到27,307臺(tái)，平均售價(jià)為人民幣22.9萬元（約3.2萬美元）。小米設(shè)定在2024年11月銷量達(dá)到10萬臺(tái)，以及全年12萬臺(tái)的銷量目標(biāo)。這一成績彰顯了小米在產(chǎn)品定義、定價(jià)策略以及目標(biāo)用戶需求分析方面的能力。作為一個(gè)科技公司，小米通過激發(fā)市場熱情并交付超出客戶滿意度的產(chǎn)品，成功的超越了中國一些成熟的新能源品牌。盡管市場充滿競爭和挑戰(zhàn)，但小米憑借獨(dú)特的優(yōu)勢脫穎而出，然而，小米仍面臨著巨大的挑戰(zhàn)，需在快速提高產(chǎn)能滿足交貨計(jì)劃的同時(shí)確保質(zhì)量，并應(yīng)對(duì)因其高調(diào)地位而帶來的審查。小米未來的成功在很大程度上取決于它能否保持這種勢頭，并在沒有重大挫折的情況下實(shí)現(xiàn)預(yù)定目標(biāo)。
  • 誰來關(guān)心車企價(jià)格戰(zhàn)下的中小供應(yīng)商？
    誰來關(guān)心車企價(jià)格戰(zhàn)下的中小供應(yīng)商？
    汽車價(jià)格戰(zhàn)打了一年半，已陷入“內(nèi)卷式”惡性競爭，產(chǎn)業(yè)鏈怨聲載道。“要么直供，要么寄售，要么滾蛋?！贝砩掏趿指嬖V雷峰網(wǎng)，從2023年開始，國內(nèi)主機(jī)廠便愈發(fā)強(qiáng)勢，開始整合供應(yīng)鏈，直接取消代理，跟原廠簽訂直供、寄售協(xié)議，從而“避免中間商賺差價(jià)”，以達(dá)到降本的目的。
  • 芝能月報(bào)｜特斯拉7月在全球交付了多少車？
    芝能月報(bào)｜特斯拉7月在全球交付了多少車？
    特斯拉在上個(gè)季度交付達(dá)到高位以后，7月是個(gè)低潮?？傮w來看特斯拉在歐洲的銷量比6月下降不少。受影響最大的地區(qū)主要在法國和德國的，今年英國的數(shù)據(jù)也下降明顯。
  • 奇瑞悄悄逼近比亞迪
    奇瑞悄悄逼近比亞迪
    今年以來，奇瑞的勢頭越來越猛，甚至還闖進(jìn)了世界500強(qiáng)，而且還是第385位。8月5日，最新的《財(cái)富》世界企業(yè)500強(qiáng)排行榜發(fā)布。其中，共有10家中國車企上榜，奇瑞汽車是首次上榜。并且一上榜，奇瑞就排在第385位，比去年比亞迪首次上榜時(shí)的436位高上不少。
  • 中韓兩大電池龍頭半年報(bào)“過招”
    中韓兩大電池龍頭半年報(bào)“過招”
    隨著全球新能源汽車市場的持續(xù)擴(kuò)張，動(dòng)力電池行業(yè)迎來了新的發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)。2024年以來，行業(yè)的突出特征在于復(fù)蘇調(diào)整，相比于2023年行業(yè)價(jià)格和電動(dòng)汽車市場需求下滑帶來的劇烈波動(dòng)，2024年鋰電企業(yè)從庫存、產(chǎn)能、價(jià)格等方面都進(jìn)行了更平衡的抉擇，這也使得今年上半年以來，鋰電行情整體穩(wěn)中有進(jìn)。
  • 哪吒汽車“渡劫”
    哪吒汽車“渡劫”
    有人說2024年是中國新能源汽車“內(nèi)卷元年”，新車頻發(fā)、價(jià)格一降再降，無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，都面臨著愈發(fā)強(qiáng)烈的緊迫感。在此背景下，哪吒汽車母公司合眾新能源汽車股份有限公司遞表港交所沖刺IPO，努力追趕小鵬汽車、理想汽車、零跑汽車、蔚來汽車等前輩的上市步伐。合眾新能源稱，此次IPO募資將主要用于海外市場的戰(zhàn)略性擴(kuò)展，以提升哪吒品牌的全球影響力。
  • 比亞迪決定讓友商先喘口氣
    比亞迪決定讓友商先喘口氣
    比亞迪又出王炸了。7月25日，在古都開封，比亞迪同步上市了宋家族的兩款當(dāng)家車型，分屬王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)的宋L DM-i和2025款宋PLUS DM-i。不過，有點(diǎn)讓人意外的是，此次比亞迪兩款新車型的定價(jià)，卻沒以往“炸裂”。
  • “被迫”式掩耳盜鈴！國產(chǎn)車企走偏了嗎？
    “被迫”式掩耳盜鈴！國產(chǎn)車企走偏了嗎？
    在同一條賽道上，國產(chǎn)車企卻更難了！2024年7月25日，一則#女子稱新車自燃廠家第一時(shí)間撬車標(biāo)#的話題登上了多平臺(tái)熱搜，引發(fā)了全網(wǎng)關(guān)注。該事件講的是在7月24日，浙江杭州某地發(fā)生了一起極狐汽車自燃事件，事故發(fā)生后聯(lián)系廠家，廠家到達(dá)現(xiàn)場后，第一時(shí)間將車輛蓋上黑布，其中還有一人在拆車標(biāo)。
  • 退出價(jià)格戰(zhàn)，加錢才能提車？豪車這是在作死嗎？
    退出價(jià)格戰(zhàn)，加錢才能提車？豪車這是在作死嗎？
    當(dāng)中國新能源車企開啟價(jià)格戰(zhàn)的時(shí)候，很多車企為了提振市場份額都被迫加入戰(zhàn)團(tuán)。即使如此，人們對(duì)傳統(tǒng)燃油車包括這些車企推出的新能源車的認(rèn)可度都不是很高。一方面是技術(shù)能力差異，另一方面也是價(jià)格差異。更加實(shí)惠的國產(chǎn)新能源車的市場份額悄然走高，致使一些車企變得焦慮起來，價(jià)格戰(zhàn)的影響力開始被無限擴(kuò)大。

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