作者丨林登萬
責(zé)編丨李思佳
編輯丨何增榮
導(dǎo)語
都2024年了……麻煩請(qǐng)拋棄所有幻想。
從沒有哪一屆美國(guó)總統(tǒng)選舉,能比得過本次這般波瀾起伏、懸念迭起。甚至,可以被稱為“反轉(zhuǎn)”的重大走向變化,也結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)地整了一來又加一去。
在美國(guó)對(duì)華展開全面國(guó)家競(jìng)爭(zhēng),推行的核心產(chǎn)業(yè)“小院高墻”政策逐漸完整的當(dāng)下,兩國(guó)的經(jīng)貿(mào)關(guān)系雖然伴隨政治生態(tài)的全面惡化而冷卻,但總體在歷經(jīng)2018年以來持續(xù)6年的不斷波折周期后,逐步趨向新的穩(wěn)定階段。
有些事,其實(shí)是明擺著的。公開場(chǎng)合無論怎么折騰,關(guān)起門來大家總是要吃飯的。特別是自從2018年起,美國(guó)關(guān)稅大棒在揮舞六年以后,有些沒法改變的事情所有人都知道瞎折騰沒意義。
所謂“小院高墻”,就是美國(guó)聯(lián)合其盟友與仆從國(guó)家,在部分高技術(shù)與高附加值產(chǎn)業(yè),修筑統(tǒng)一的壁壘,以鞏固技術(shù)優(yōu)勢(shì)的方式,排他性地捍衛(wèi)自身經(jīng)濟(jì)與政治利益。
在上述基礎(chǔ)認(rèn)識(shí)之下,對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)而言,有一點(diǎn)念頭難免縈繞在大家的腦海里——這屆美國(guó)總統(tǒng)選舉之后,中國(guó)車企能否在北美找到新的機(jī)會(huì)?
眾所周知,以小型乘用車的2023年全年銷量來統(tǒng)計(jì),全球三大汽車市場(chǎng)從大到小依次為中國(guó)、美國(guó)、歐洲,銷量分別為2554.6萬、1545.7萬和1285萬。
目前,歐洲歐盟正在為新能源汽車市場(chǎng)那點(diǎn)事,對(duì)我們的企業(yè)折騰所謂的新能源汽車反補(bǔ)貼關(guān)稅。而考慮到這只是個(gè)較為松散的,而且可能要和各國(guó)政府最后打交道的松散市場(chǎng),那么排在第二位的美國(guó),實(shí)際有著更佳的吸引力。
今年3月16日,本次美國(guó)大選的共和黨候選人特朗普在俄亥俄州參加競(jìng)選活動(dòng)期間,公開表達(dá)了“只要雇用美國(guó)的工人”就對(duì)中國(guó)汽車制造商在美國(guó)制造汽車“持開放態(tài)度”的意見。
發(fā)生在7月13日的巴特勒槍擊事件,導(dǎo)致了本次美國(guó)大選的首輪趨勢(shì)反轉(zhuǎn)。
特別是在不久前的7月18日,當(dāng)美國(guó)共和黨于威斯康星州密爾沃基舉行全國(guó)代表大會(huì)期間,自巴特勒槍擊事件發(fā)生之后首次參加露面的特朗普,又再一次重申了4個(gè)月前“持開放態(tài)度”的表態(tài)。
盡管世人都知道,縱觀美國(guó)選舉歷史,候選人在競(jìng)選期間的言論兌現(xiàn)比例著實(shí)有限,而且當(dāng)今的美國(guó)正深陷于嚴(yán)重的政治撕裂問題。但如此級(jí)別的市場(chǎng)擺在面前,卻也很難不令當(dāng)前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)“卷”到了極致,又遭遇歐洲市場(chǎng)加稅打擊的國(guó)內(nèi)車企,感覺到一絲心動(dòng)。
那么這一次關(guān)鍵的問題便是——花旗國(guó)“主席臺(tái)”位置換了人,如果特朗普重新上臺(tái),中國(guó)汽車是否在美國(guó)市場(chǎng)能尋到機(jī)會(huì)?
毫無代價(jià)的政治“沙袋”
想要認(rèn)識(shí)清晰本屆美國(guó)總統(tǒng)大選,對(duì)中國(guó)對(duì)美貿(mào)易,特別是中國(guó)車企對(duì)美經(jīng)貿(mào)活動(dòng)產(chǎn)生的影響,首先要對(duì)共和、民主兩黨的候選人,各自主張的基本貿(mào)易策略,有一個(gè)框架性的了解。讓我們首先看一下特朗普的。
其公開主張美國(guó)的一切問題可以歸咎為“CHINA”,特別是“‘偷’了美國(guó)人民的工作”。而應(yīng)對(duì)手段是繼續(xù)高舉貿(mào)易保護(hù)主義的大旗,對(duì)外特別是對(duì)中國(guó)商品征收高額關(guān)稅。
懂王并不是不懂美國(guó)當(dāng)前問題的根源和實(shí)質(zhì),但他更懂“罹患精神病的退役海軍陸戰(zhàn)隊(duì)神槍手”這檔子事,所以還是從外部找個(gè)背鍋的對(duì)象。
目前中國(guó)輸美商品普遍稅率基準(zhǔn)為25%,而且不久前拜登政府,更是對(duì)電動(dòng)汽車、光伏面板等部分產(chǎn)品,提高稅率至100%、50%。如果特朗普再次當(dāng)選,大概率會(huì)繼續(xù)推行類似政策,甚至可能進(jìn)一步提高目前的基準(zhǔn)稅率。
此舉旨在給中國(guó)出口企業(yè)帶來更大的壓力,以減少中國(guó)對(duì)美國(guó)的出口,實(shí)現(xiàn)所謂的“脫鉤”操作。此外在技術(shù)上,特朗普可能還會(huì)采取如同其上一個(gè)任期那樣的廣泛性封鎖措施,給予更多中國(guó)企業(yè)以華為“待遇”。
經(jīng)貿(mào)政策的根基是本土產(chǎn)業(yè)政策。特朗普仍舊和上一個(gè)任期那樣,強(qiáng)調(diào)要將制造業(yè)帶回美國(guó),并可能出臺(tái)更多政策鼓勵(lì)企業(yè)在美國(guó)投資建廠。同時(shí)也必然會(huì)通過各種放松監(jiān)管和減稅,來促進(jìn)美國(guó)國(guó)內(nèi)企業(yè)的發(fā)展。
如果說別號(hào)“懂王”的特朗普,在2016年以后幾乎是以一己之力重塑了美國(guó)共和黨的基本策略與立場(chǎng),特朗普就是共和黨。那么民主黨候選人哈里斯,則更像是一個(gè)幕后大佬推舉出來的“前臺(tái)”,專門對(duì)外表述政策的發(fā)言人和執(zhí)行者。
哈里斯無論貿(mào)易、產(chǎn)業(yè)還是能源政策,都是拜登政府現(xiàn)行策略的延續(xù)。
在對(duì)外經(jīng)貿(mào)上,其必然延續(xù)拜登時(shí)代的政策,基本上不再直接“碰瓷”其歐洲和東亞盟友,而是繼續(xù)針對(duì)中國(guó)采取措施。但她的關(guān)稅政策會(huì)更具針對(duì)性,而非全面性。
高技術(shù)領(lǐng)域的出口管制亦然,正如目前所奉行的“小院高墻”模式。在半導(dǎo)體、新能源汽車等被民主黨視為關(guān)鍵的產(chǎn)業(yè)和技術(shù)節(jié)點(diǎn)上,如果哈里斯當(dāng)選則會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)本土投資。
此外在基本能源政策上,如果哈里斯當(dāng)選,則民主黨必然繼續(xù)推動(dòng)國(guó)內(nèi)可再生能源等新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,并通過加強(qiáng)政府補(bǔ)貼的方式,設(shè)法支持該產(chǎn)業(yè)的上游供應(yīng)鏈(光伏面板、動(dòng)力電池等)在美國(guó)國(guó)內(nèi)建立和發(fā)展。
而通過上述歸納可以清楚看到,無論特朗普還是哈里斯,任何一方入主白宮對(duì)中國(guó)企業(yè),特別是當(dāng)前中國(guó)車企“走出去”的戰(zhàn)略,產(chǎn)生直接的影響。
特朗普二次上臺(tái),大概率會(huì)讓已經(jīng)逐漸趨于穩(wěn)定的中美貿(mào)易摩擦重新轉(zhuǎn)入熱烈狀態(tài)。而針對(duì)性地,試圖往東南亞轉(zhuǎn)移的國(guó)內(nèi)中低端企業(yè)也別想就此安穩(wěn),對(duì)于不讓對(duì)手摸準(zhǔn)自己套路有偏執(zhí)的特朗普,歷來善于“橫跳”操作——?jiǎng)荼鼐褪勤s著各家企業(yè),在各個(gè)低關(guān)稅區(qū)內(nèi)打轉(zhuǎn)的結(jié)果。
也許最終,殘酷的現(xiàn)實(shí)還是會(huì)讓“懂王”把自己的胡折騰“坐回去”,但折騰的總歸是企業(yè)不是么?
說到這里我們就可以清楚地看到,特朗普表達(dá)的只要在美國(guó)設(shè)廠中國(guó)車企也歡迎的態(tài)度,是符合其一貫的推動(dòng)制造業(yè)回流美國(guó)本土的產(chǎn)經(jīng)政策的。而此前威脅要對(duì)在墨西哥設(shè)廠試圖迂回的中國(guó)車企下手,實(shí)質(zhì)上也是基于希望直接在美國(guó)本土建廠,為自己的“老白男”“紅脖子”選民基本盤,提供更多的工作機(jī)會(huì)的政治許諾。
但這樣的在競(jìng)選期間張口就來的空頭支票,大家最好是姑且一聽而已——即便“懂王”本人是認(rèn)真的,在中國(guó)人眼里也不過是在摟草打兔子而已。畢竟美國(guó)的政治生態(tài)是皇帝輪流坐、四年一輪模式的,而特朗普已經(jīng)干過一個(gè)任期,所以就算選上,2029年也得下臺(tái)。
而按照目前美國(guó)基建的基本狀態(tài),主機(jī)廠建設(shè)從籌備到落地再到開工,在摒棄一切阻礙的前提下至少也得三四年時(shí)間過去。而一旦“懂王”去位,民主黨必然大舉反撲,以目前美國(guó)政治生態(tài),對(duì)中國(guó)秀肌肉的各種話題,幾乎是個(gè)毫無政治后果誰都能上去來兩拳刷刷聲望的“政治沙袋”。
甚至共和黨內(nèi)各路特朗普的低端模仿者,諸如議員魯比奧之輩,也必然會(huì)參與到這類政治狂歡秀之中。君不見不久前年初那會(huì)兒,福特在美自建動(dòng)力電池工廠的項(xiàng)目,即使寧德時(shí)代提供的只有服務(wù)而不占一分股份,依舊引來了一眾美國(guó)議員也扎堆秀存在感。
至于換了哈里斯,人家已經(jīng)擺明車馬要徹底捏死中國(guó)車企在美出貨的所有可能性……
已經(jīng)被瓜分干凈的蛋糕
上面說了國(guó)家政治層面上的問題。但中國(guó)汽車進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng),要面臨的不僅僅是來自總統(tǒng)、兩院這種“主席臺(tái)前三排”的壓力,更有著美國(guó)企業(yè)、財(cái)團(tuán)等既得利益集團(tuán),以及由其所羅織而成的巨大網(wǎng)絡(luò)帶來的阻力。
與表象有所不同的是,美國(guó)車市的蛋糕看起來巨大,但實(shí)際已經(jīng)被瓜分殆盡。任何新的外來者,都是得從既得利益者口中搶肉。
如果問起美國(guó)馬路上最常見的汽車品牌的時(shí)候,首先想起的是克萊斯勒大捷龍、凱迪拉克凱德雷、別克林蔭大道、林肯歐陸這些,那么恭喜了,你是一個(gè)滿腦子上世紀(jì)90年代美劇留下的刻板印象的80后,那邊現(xiàn)在早滿大街日本車了!
有人會(huì)說,中國(guó)車企卷得過。話是沒錯(cuò),現(xiàn)階段中國(guó)品牌新能源汽車,無論在性能、配置還是價(jià)格,哪一個(gè)維度上都可以碾壓四方。甚至在不少維度上,我們甚至可以把“新能源”這個(gè)前綴給去掉。
但進(jìn)不去這個(gè)市場(chǎng)的原因,恰恰就是這些被國(guó)人視為核心競(jìng)爭(zhēng)力的東西,或者是正常中國(guó)車主們?cè)谫I車時(shí)首先看重的內(nèi)容。
2023年款亞洲龍上市時(shí),有所謂“五大殺手锏”的宣傳。在這個(gè)看起來牛逼到爆炸的表述之下,所謂的“殺手锏”實(shí)際分別是真皮方向盤、?真皮檔把、?真皮座椅、?前排座椅電動(dòng)可調(diào)、?后排座椅四六比例放倒。
可以想象,這些“殺手锏”當(dāng)時(shí)卻遭到了網(wǎng)民們?cè)趺礃拥某芭?。在?guó)內(nèi)消費(fèi)者眼里,這儼然就是以前和現(xiàn)在,合資車企傲慢的集中體現(xiàn)。然而笑歸笑,作為了解一些美國(guó)車市背景者,隔了那么久筆者卻要為一汽豐田來“洗個(gè)地”。
沒錯(cuò),亞洲龍的原型,是豐田根據(jù)皇冠內(nèi)飾減配后改外觀,投入北美市場(chǎng)滿足當(dāng)?shù)赜脩魧?duì)高性價(jià)比B級(jí)轎車需求的一款地區(qū)特供車。然而其引進(jìn)國(guó)內(nèi)后,重新把內(nèi)飾和配置提了上去,這也著實(shí)諷刺得可以
眾所周知,豐田“亞洲龍”其實(shí)也是在中國(guó)市場(chǎng)的英文名中文扭曲音譯,這款車本質(zhì)上是當(dāng)年豐田皇冠轎車在北美市場(chǎng)的特供改型Avalon,按照歷史背景標(biāo)準(zhǔn)翻譯應(yīng)該是“阿瓦隆”才對(duì)。而“北美特供”的定位,以及再引進(jìn)國(guó)內(nèi)的現(xiàn)實(shí),也就意味著營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)很可能只是不動(dòng)腦子,直接抄了北美的營(yíng)銷文案……
不要因?yàn)槊绹?guó)市場(chǎng)上賣的一款各方面還算不錯(cuò)的B級(jí)轎車,怎么就因?yàn)榕淞它c(diǎn)皮件,裝了個(gè)電動(dòng)座椅后排能四六比例放倒,敢號(hào)稱“殺手锏”了感到奇怪。因?yàn)槟沁叺能囎罱陙砭瓦@樣,不但貴而且配置差。
你們美國(guó)人買車,中高配卡羅拉雙擎敢賣3.2萬美刀,國(guó)內(nèi)的你敢信么?
3.5萬美元的中配雅閣,后排沒有出風(fēng)口,3.8萬美元的雅閣高配車型,后排頭枕不能調(diào)節(jié)高度,國(guó)內(nèi)的你敢信么?
北美地區(qū)銷售的中配雅閣是沒有后排出風(fēng)口的,而類似的國(guó)產(chǎn)車除了出租公司批量訂購的型號(hào)外,僅有10萬一下的A級(jí)廉價(jià)車型可能會(huì)如此
呃……這樣可還行?
豐田最新的九代凱美瑞,在價(jià)格比八代普調(diào)5000美元的同時(shí),低配和次低配的倒車燈和前后轉(zhuǎn)向燈居然還是鹵素?zé)襞?/a>,國(guó)內(nèi)的你敢信么?
至于2.0L的雙擎卡羅拉銳放,“丐中丐”配置要價(jià)32661美元。這要是被各位只關(guān)心國(guó)內(nèi)車價(jià)的朋友看見,想必要當(dāng)場(chǎng)碎一地眼鏡。
所以,又怎么可能放你中國(guó)的新能源汽車進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)呢,就算燃油車也門都沒有??!而且任誰也大可不必在這里來句“你這里舉例的都是日系”,畢竟從今年上半年的美國(guó)汽車市場(chǎng)銷量來看,整個(gè)北美傳統(tǒng)車企,除了皮卡之外,其他啥車型都是日本車占據(jù)主導(dǎo)地位,而部分細(xì)分市場(chǎng)被日系所主導(dǎo)。
對(duì)于國(guó)人而言,現(xiàn)階段買車屬于改善型消費(fèi)。即使你沒有車,公共交通系統(tǒng)也能基本滿足你的出行需要。除了極少數(shù)偏遠(yuǎn)農(nóng)村,只要身處國(guó)內(nèi)任何一個(gè)市鎮(zhèn),公交、地鐵、出租、順風(fēng)車,總有一款適合你。至不濟(jì),弄個(gè)兩輪車開到就近站臺(tái),湊合湊合解決一下最后一公里、五公里問題。
在美國(guó),車的另一個(gè)作用是在前往目的地期間可以快速通過這類街區(qū)?,F(xiàn)在的國(guó)人恐怕很難理解僅靠?jī)蓷l腿肉身通過后街的危險(xiǎn)性
然而在美國(guó)這個(gè)用道路串聯(lián)起一個(gè)又一個(gè)分散社區(qū)的這種體系下,汽車幾乎是每個(gè)人邁入成年并獨(dú)立生活以后的剛需。即便實(shí)在買不起新車,起碼也可以來個(gè)二手的。否則就算去超市購物,都會(huì)存在困難。
這樣的大環(huán)境,自然成為了車企的主場(chǎng)。各個(gè)巨頭只要圈好各自的一塊地,彼此協(xié)議好車型和價(jià)位,那么大可以一起安安穩(wěn)穩(wěn)賺屁民的錢,根本不用為了價(jià)格而打得頭破血流。實(shí)際上,目前的美國(guó)汽車市場(chǎng),在每一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域內(nèi),可選的品牌以及相關(guān)車型,都非常的少。
事實(shí)上現(xiàn)在整個(gè)美國(guó)市場(chǎng),日本車之所以能大行其道,這本身就是半個(gè)世紀(jì)前,豐田、本田、日產(chǎn)等一眾日系崛起之際,以性價(jià)比路線跨洋卷過一場(chǎng)的結(jié)果。
自那以后,美國(guó)傳統(tǒng)車企走向衰落,市場(chǎng)逐漸為日企所把持。而美國(guó)政府在迫使日本車企赴美設(shè)廠,并且以廣場(chǎng)協(xié)定焊死日本國(guó)家的上升通道,更是在本世紀(jì)初狠狠剪過一輪日系羊毛之后,基本也就聽之任之。而曾經(jīng)在美國(guó)市場(chǎng)卷瘋了日系,也逐漸“和光同城”,并最終構(gòu)成了今日的局面。
放眼最近二十年,美國(guó)本土崛起的車企新生代中,也唯有乘著新能源窗口一飛沖天的埃隆·馬斯克的特斯拉一家而已。但這也得靠著中國(guó),在最關(guān)鍵的生死關(guān)口猛拉了一把。
“如果特朗普輸了,我可能會(huì)坐牢,甚至?xí)罒o葬身之地”,不要忘記,不久之前當(dāng)埃隆·馬斯克決定全面倒向特朗普,竭盡全力為其助選后,曾在其社交媒體主頁上對(duì)自己的粉絲這樣宣稱。
如果你曾經(jīng)以為這哥們又在故弄玄虛的話,那么看完上面還會(huì)這么想么?
最近三十年以來,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步,處處看似比照著美、歐的經(jīng)驗(yàn)而來。然而站在2024年末,我們看到的這個(gè)已經(jīng)初步長(zhǎng)成的完全體中國(guó)市場(chǎng),實(shí)際卻是個(gè)高度“中國(guó)特色”的存在。
這里有一組老數(shù)據(jù)僅供參考。在那個(gè)中國(guó)汽車還被視為人畜無害的2017年,全年美國(guó)從中國(guó)進(jìn)口汽車數(shù)量合計(jì)5.5萬臺(tái),數(shù)量約占美國(guó)市場(chǎng)全年銷量的0.32%。反過來,當(dāng)年美國(guó)對(duì)華出口汽車為28萬輛,約為當(dāng)年中國(guó)市場(chǎng)汽車總銷量的1%。
特別需要加一句的是,在上述中國(guó)對(duì)美出口的5.5萬臺(tái)中,商用車占去了相當(dāng)?shù)谋壤?。美?guó)市場(chǎng)是真的不待見中國(guó)產(chǎn)汽車,即使是美國(guó)車企在華參與的合資品牌?
中國(guó)社會(huì)的許多問題,在于發(fā)展速度過快,以至于很多人的認(rèn)識(shí)來不及轉(zhuǎn)彎。此外,也正因?yàn)榘l(fā)展太快,不到十年前的新聞都可以被挖出來當(dāng)“合訂本”戲謔一番
答案是肯定的。下面的是一條距今已有九年的陳年舊聞,由于彼時(shí)筆者正考慮買車,有幸認(rèn)真看過,故銘記到今天——
2015年12月27日,上汽通用東岳北廠制造的別克昂科威,在煙臺(tái)港口正式起航發(fā)往美國(guó),昂科威也因此成為通用從中國(guó)出口到美國(guó)的第一款車型。而在報(bào)道的末尾,還特別提到了這次反向出口的意義,“昂科威進(jìn)入全球汽車標(biāo)準(zhǔn)最嚴(yán)苛的美國(guó)市場(chǎng),說明在上汽通用先進(jìn)的管理及制造體系下制造出的產(chǎn)品,完全經(jīng)得起任何嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)的考驗(yàn)”。
說實(shí)話,回看當(dāng)時(shí)媒體的言論,再結(jié)合今天國(guó)內(nèi)車主對(duì)美系車所形成的各種刻板印象,著實(shí)令人哭笑不得。而回到我們最初的問題上……在從宏觀和微觀的兩個(gè)層面說了那么多以后,答案每個(gè)人想必已經(jīng)在心里有了。
這個(gè),目前2.5L雙擎的頂配版,在國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商那邊售價(jià)不到24萬……
中國(guó)不是日本那樣的,美國(guó)可以在事實(shí)上操縱的仆從國(guó)。而中國(guó)車企赴美建廠,即便不考慮國(guó)家政治這種大的問題,甚至也可以忽視本地市場(chǎng)既得利益集團(tuán)的下黑手(實(shí)際慣用的手段,也是通過對(duì)其政治靠山進(jìn)行活動(dòng))這種“小的細(xì)節(jié)”,單論美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)特別是新能源領(lǐng)域目前所欠缺的環(huán)節(jié),都是一個(gè)事實(shí)上的幫人搞建設(shè)的問題——而且還是產(chǎn)業(yè)和基建一起抓。
所以,費(fèi)那個(gè)心思干什么呢?實(shí)際上,即使是按照拜登的對(duì)中國(guó)新能源汽車關(guān)稅翻倍的最新措施,只要中國(guó)自主新能源品牌登陸美國(guó)市場(chǎng),仍舊能對(duì)一眾圈地自萌割美國(guó)韭菜到贏麻的日系美國(guó)車,構(gòu)成嚴(yán)重威脅。
不信?你看看第九代凱美瑞頂配的價(jià)格,然后按照今天的匯率算算,不妨再看看領(lǐng)克07的價(jià)格。
所以諸如關(guān)稅加到100%之類的,也就是個(gè)政治肌肉秀而已,純?yōu)樘嵘С致驶蛘咧x。反正不管關(guān)稅多少,都是一輛車也別想進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。
但你也甭指著偶爾在X上看到的,美國(guó)某地看到掛了當(dāng)?shù)嘏普盏闹袊?guó)電動(dòng)汽車說事。那種阿瑪當(dāng)年跟著華盛頓一起入關(guān)的老紐約正星條旗美國(guó)人,是一般的住在普通社區(qū),每天需要自駕幾十公里去上班的“牛馬”們可以比的?
說了那么多,其實(shí)結(jié)論就是一句話。站在2024年這個(gè)節(jié)點(diǎn)上,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)雖然在很多人(也包括筆者)眼里,還只是一個(gè)剛剛長(zhǎng)成的半大孩子——然而無論從體量規(guī)模,還是其強(qiáng)大完善的供應(yīng)鏈,以及在新能源智能賽道上掌握的自主技術(shù),任由外人從哪個(gè)角度看,這個(gè)“半大孩子”都居然有了幾層樓高的塊頭……
在本文交稿期間,本屆美國(guó)大選尚未完成計(jì)票。然而不管誰當(dāng)選,都難以改變這個(gè)國(guó)家目前所面臨的問題。至于選舉,用有一位拒絕參加投票的美國(guó)人的話來說就是——在巧克力味的屎和屎味的巧克力之間二選一,意義何在?
最后還是那句話:今天的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè),亦如目前中國(guó)所有產(chǎn)業(yè)那樣,到了必須為了向前踏出的每一步而奮戰(zhàn)的時(shí)刻了——拋棄幻想,準(zhǔn)備斗爭(zhēng)!