零跑的野心不是理想，而是比亞迪

撰文?|?胥? ?植，編輯?| 王? ?潘

“是我有眼無珠瞎了眼”，談及早年投資汽車業(yè)務(wù)的往事，周鴻祎悔青了腸子。

當(dāng)時(shí)正值新能源車的風(fēng)口，周鴻祎不想錯(cuò)過“巨大的革命性機(jī)會(huì)”。在尋找投資對(duì)象時(shí)，首先篩選掉了一批“PPT造車”的企業(yè)，然后像蔚小理等已成名不需要投資的企業(yè)也pass掉，最后擺在他面前的只剩兩家：哪吒和零跑。

最終選擇哪吒的原因是因?yàn)椴幌矚g零跑的名字，周鴻祎認(rèn)為“從零起步”的寓意不太好。

接下來的故事大家都很熟悉了，周鴻祎親自下場頻頻刷臉造勢(shì)也沒能扭轉(zhuǎn)哪吒的頹勢(shì)，而零跑則一飛沖天，活成了高攀不起的模樣。

據(jù)零跑汽車公布的銷量數(shù)據(jù)，10月交付量達(dá)38177臺(tái)，同比增長109.7%，連續(xù)多月創(chuàng)造月交付史上新高。10月份，零跑訂單量同樣刷新記錄，單月訂單量超過42000臺(tái)，C10、C11、C16三款車型訂單全部過萬。

這也是零跑連續(xù)三個(gè)月躋身新勢(shì)力品牌前三，且銷量均踏入3萬俱樂部。今年前十個(gè)月，零跑累計(jì)銷量超過20萬臺(tái)，同比增速接近翻倍，增速遠(yuǎn)超其他車企。

至此，造車新勢(shì)力已基本形成“兩超多強(qiáng)”的格局：理想、鴻蒙智行雙雄量價(jià)都遙遙領(lǐng)先，而零跑、蔚來、小鵬、小米、極氪等玩家也持續(xù)努力追趕，這其中，零跑正在穩(wěn)穩(wěn)實(shí)現(xiàn)“領(lǐng)跑”的趨勢(shì)。

最新數(shù)據(jù)顯示，2024年第44周（10月28日-11月3日）銷量榜中，零跑以8400臺(tái)銷量再奪“探花”，與第二名問界僅有200臺(tái)差距。

在今年不僅迅速闖過月銷一萬和兩萬的“榮枯線”，更實(shí)現(xiàn)了對(duì)蔚來和小鵬等新勢(shì)力老大哥的反超，談及這個(gè)在去年還名不見經(jīng)傳的二線新勢(shì)力品牌，大多數(shù)人和業(yè)界對(duì)手們一樣懵圈，只能對(duì)其冠以黑馬、逆襲等標(biāo)簽。

事實(shí)上，一步步穩(wěn)扎穩(wěn)打的零跑，成功早已有跡可循。

摸著理想過河，零跑做到了“豪華平權(quán)”

在理想充分驗(yàn)證了增程式的可行性后，大批車企迅速跟上，這其中零跑毫無疑問是佼佼者。

低價(jià)高配是零跑的顯著特點(diǎn)，尤其是對(duì)理想的完美“復(fù)刻”，也為其贏得了“半價(jià)理想”的稱號(hào)。例如理想汽車強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品是“移動(dòng)的家”，主打車輛舒適性、大空間和場景適配性，而零跑C10也同樣瞄準(zhǔn)家庭用戶，注重舒適的乘坐體驗(yàn)和寬敞空間，致力于成為“年輕人更理想的家”。

同樣的增程式動(dòng)力，相差無幾的空間和配置，相似的使用體驗(yàn)，但C10價(jià)格卻不足理想L7的一半。這為預(yù)算有限又喜歡理想汽車的用戶，提供了一個(gè)無法拒絕的條件。

零跑董事長朱明江曾直言，“零跑C10的每一個(gè)細(xì)節(jié)都向理想L7學(xué)習(xí)。在了解用戶需求、產(chǎn)品的操控舒適性、車機(jī)顯示方式等方面，理想都值得我們學(xué)習(xí)?！?/p>

而定位6座中大型SUV的C16，同樣直接對(duì)標(biāo)了理想L8，除了大空間和第三排，C16連外觀和內(nèi)飾都進(jìn)一步向理想L8看齊，價(jià)格也同樣只有L8一半。

10月底，零跑發(fā)布了D16底盤性能調(diào)校采購公式，雖然官方并未透露提太多信息，但按照零跑對(duì)產(chǎn)品命名的規(guī)則來看，業(yè)界普遍預(yù)測這將是一款對(duì)標(biāo)理想L9和問界M9，同時(shí)配備CDC懸架的全尺寸高端SUV。

雖然這一點(diǎn)受到廣泛詬病，但在國內(nèi)市場，“致敬”和“復(fù)刻”從來都是最穩(wěn)妥且行之有效的途徑。從早年騰訊在即時(shí)通訊和游戲領(lǐng)域的發(fā)家，到智能手機(jī)時(shí)代小米等廠商對(duì)蘋果的“致敬”，再到新能源風(fēng)口，一眾車企對(duì)特斯拉模仿對(duì)標(biāo)，都充分驗(yàn)證了什么叫事半功倍的商業(yè)模式。

畢竟成王敗寇，在殘酷的競爭中活下去永遠(yuǎn)才是第一要?jiǎng)?wù)。而穩(wěn)定了基本盤后，企業(yè)有的是時(shí)間和資金來進(jìn)行自身護(hù)城河的挖掘打造，這一點(diǎn)小米同樣是個(gè)明證。

值得注意的是，模仿理想的并非只有零跑一家，能成功體現(xiàn)在銷量之上的卻少之又少，除了零跑確實(shí)在方方面面都學(xué)到“精髓”之外，極致性價(jià)比也是必不可少的因素。

同時(shí)相比理想，零跑的產(chǎn)品線更為豐富，目前旗下有T03、C01、C10、C11、C16五款車型，覆蓋微型車、中大型車、中型SUV、中大型SUV，售價(jià)區(qū)間為4.99萬-20.98萬元。

當(dāng)然事物均有兩面性，堪稱良心的性價(jià)比不僅大幅壓縮了零跑的利潤空間，也為此后的高端化轉(zhuǎn)型帶來重重阻礙。

零跑2024年上半年財(cái)報(bào)顯示，毛利率僅為1.1%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于“蔚小理”的12.2%、14%、19.5%。好在隨著銷量的不斷攀升，這一數(shù)據(jù)也在得到持續(xù)改善。

穩(wěn)重得不像一個(gè)新勢(shì)力

零跑誕生之初并不被看好，相較其他一眾新勢(shì)力，零跑并沒有互聯(lián)網(wǎng)基因，也缺乏自身獨(dú)特亮點(diǎn)。用當(dāng)下市場慣用的語言，“零跑沒有故事可講”，這或許也是當(dāng)年周鴻祎沒有選擇零跑的原因之一。

事實(shí)上，從技術(shù)到產(chǎn)品再到渠道與營銷，穩(wěn)字當(dāng)頭的零跑的確顯得像個(gè)異類。

搞技術(shù)出身的朱明江，在創(chuàng)立零跑時(shí)已經(jīng)年近50，相較其他新勢(shì)力掌門人，是不折不扣的“老將”。而老將帶兵，通常講究一個(gè)行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

不同于其他新勢(shì)力起步時(shí)選擇代工廠進(jìn)行合作，零跑和傳統(tǒng)車企一樣高度重視自主研發(fā)，其中三電技術(shù)、智駕系統(tǒng)甚至車規(guī)級(jí)AI芯片均是全域自研。同時(shí)零跑也擁有自己的工廠，能夠?qū)⑸a(chǎn)環(huán)節(jié)的把握和管理牢牢握在手中。這也是零跑能實(shí)現(xiàn)極致性價(jià)比的重要原因。

在產(chǎn)品定位上，零跑從一開始就以更加務(wù)實(shí)的態(tài)度瞄準(zhǔn)中低端市場，注重車輛的續(xù)航里程、空間、配置等實(shí)用性能，其“好而不貴”的策略與傳統(tǒng)車企的思路高度契合。零跑的產(chǎn)品迭代也相對(duì)穩(wěn)健，更多是對(duì)現(xiàn)有車型進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，而非頻繁推出全新車型。

費(fèi)用投入方面，零跑在新勢(shì)力中也是相當(dāng)“摳門”的存在。相比蔚小理每年百億級(jí)別的研發(fā)投入，零跑2023年研發(fā)投入僅有19.2億元，和哪吒一同處于墊底的存在。朱明江沒有在今年追隨潮流親自下場吆喝，零跑也同樣在營銷方面動(dòng)作極少，與其他新勢(shì)力鋪天蓋地的宣傳形成鮮明對(duì)比。

朱江明曾表示自己和零跑這些年“非常節(jié)儉”，“只有在提供比同行更低價(jià)格的同時(shí)，還能提供更高質(zhì)量，才能生存下來。”

互聯(lián)網(wǎng)基因更強(qiáng)的新勢(shì)力，在銷售渠道上往往側(cè)重線上銷售和直營模式，零跑則采用了傳統(tǒng)車企慣用的經(jīng)銷商模式，截至8月31日，零跑共有653家門店，包括169家零跑中心，304家體驗(yàn)中心，180家服務(wù)中心，提供了更便捷的購車和售后服務(wù)體驗(yàn)。

2023年10月，零跑與 Stellantis集團(tuán)共同成立中國汽車行業(yè)首個(gè)反向合資公司——“零跑國際”，負(fù)責(zé)零跑汽車在全球市場的出口、銷售和當(dāng)?shù)厣a(chǎn)。這被視作零跑在海外布局和銷售提效上進(jìn)一步增速。

全方面的穩(wěn)，也為保守的零跑帶來了不利影響，除了前文所提到的高端化轉(zhuǎn)型愈發(fā)困難外，零跑的智能技術(shù)表現(xiàn)已經(jīng)顯著落后于同行，在消費(fèi)者越來越看重智駕的當(dāng)下，這將成為零跑的一大掣肘。

要做下一個(gè)比亞迪

近期，零跑迎來新的政策東風(fēng)：國家要求公務(wù)車更新優(yōu)先選擇國產(chǎn)新能源車，且采購比例需達(dá)30%以上，同時(shí)公務(wù)車采購限價(jià)18萬元。這為零跑和比亞迪等車企帶來巨大商機(jī)，潛在市場達(dá)150萬輛并將持續(xù)增長。

零跑在公務(wù)車領(lǐng)域早有布局。此前零跑已進(jìn)入了廣東、江蘇、湖南、四川等地政府的協(xié)議供貨目錄，今年7月，C01和C11行政版車型在浙江省直機(jī)關(guān)投入使用。政府訂單將是零跑另一條穩(wěn)定增長曲線。

政策東風(fēng)和今年銷量大幅猛增，讓零跑目光看向了更遠(yuǎn)的星辰大海。朱明江對(duì)零跑設(shè)定的長遠(yuǎn)目標(biāo)，是預(yù)計(jì)未來月銷量將達(dá)30萬臺(tái)，年銷量400萬臺(tái)，力爭成為“世界級(jí)電動(dòng)車企業(yè)”。對(duì)于年銷400萬臺(tái)這一目標(biāo)，朱江明解釋道，年銷400萬臺(tái)是全球前十名電動(dòng)車企的“門檻”。

這話要放在兩年前，可能會(huì)被認(rèn)為是天方夜譚，但在當(dāng)下，總能創(chuàng)造奇跡的零跑似乎一切皆有可能。

不難發(fā)現(xiàn)，零跑可能從一開始就并沒將自己放在新勢(shì)力的位置上，或者說，零跑追趕的目標(biāo)，一直是比亞迪。

未來零跑計(jì)劃將分兩步走，向下覆蓋10萬-15萬元價(jià)格帶，向上探索以20萬元價(jià)格帶。2025年，零跑將推出B系列車型，主要面向10萬-15萬元市場，而2026年的產(chǎn)品則更多聚焦在20萬元左右的市場。

總體來看，零跑的機(jī)會(huì)很多，劣勢(shì)也同樣突出，至于還能“領(lǐng)跑”多久，答案只能留給時(shí)間了。