日系車加速擺脫對中國供應(yīng)鏈的依賴

2022年8月12日，日本汽車制造商對中國在生產(chǎn)、采購零部件的改變，首先由馬自達提出。這家日本整車制造商已經(jīng)制定出降低對中國零部件依賴的措施。

短期內(nèi)，要求約200家在華零部件供應(yīng)商增加庫存，以防其所需的800多種零部件再次出現(xiàn)短缺。為減少物流終端的影響，馬自達將提供支持，把這些庫存轉(zhuǎn)移到日本國內(nèi)。根據(jù)零部件種類的不同，部分產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到中國之外的工廠進行生產(chǎn)。

中長期，對整個零部件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)進行審查。與零部件供應(yīng)商合作，在多個工廠生產(chǎn)相同的零部件，優(yōu)先確保替代供應(yīng)商的利益與安全。與此同時，與零部件供應(yīng)商分享技術(shù)，提高他們在日本國內(nèi)生產(chǎn)的競爭力。

通過這些采取這些措施，避免每一個零部件集中在中國生產(chǎn)的狀況。

自3月中下旬起，上海及其長三角地區(qū)全域靜默應(yīng)對新冠疫情的手段，讓馬自達、豐田、本田、日產(chǎn)、斯巴魯、鈴木、三菱、日野、五十鈴等9大整車制造商，在2022財年第一季度（4月-6月）均面臨零部件供應(yīng)不足的難題，從而被迫頻繁中斷生產(chǎn)。主流乘用車制造商的產(chǎn)量同比降幅在14.1%-24.4%不等。

受此影響，日本整車與零部件的收益大幅下滑。其中，馬自達首季便出現(xiàn)了195億日元（約9.87億元人民幣）的營業(yè)虧損。缺乏穩(wěn)定性及商業(yè)預(yù)期的代價，馬自達已經(jīng)難以承受。

改變，迫在眉睫。

在馬自達的零部件體系中，一級供應(yīng)商主要由日本和歐洲的廠家組成，但其二級和三級供應(yīng)商仍需要在中國生產(chǎn)和采購零配件。馬自達所需的芯片和關(guān)鍵零部件，均在上海進行組裝，這是造成廣島和防府工廠停產(chǎn)的主要原因。

新冠疫情發(fā)生之前，馬自達和日本汽車曾積極地把零部件工廠搬遷到中國。這一次超過日本關(guān)東大地震影響的供應(yīng)鏈危機，暴露出中國零部件比重偏高的弊端。過去根據(jù)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)確定最佳成本的做法，將調(diào)整為把零部件留在靠近國內(nèi)工廠的做法。

奧密克戎仍在肆虐，在確定的應(yīng)對方式下，馬自達與日本汽車制造商隨時可能面臨新的供應(yīng)危機，構(gòu)建多元化的零部件供應(yīng)體系，逐漸成為日系整車制造商的共識。

錯綜復(fù)雜的地緣政治形勢，加速了馬自達的供應(yīng)鏈從風(fēng)險最高的據(jù)點轉(zhuǎn)移到另外的地方。