全球第一大汽車集團(tuán)中國減產(chǎn)至2024年

經(jīng)過4天的波折后，一汽豐田減產(chǎn)的消息最終曝光。

2023年11月7日，已經(jīng)公開的《致一汽豐田經(jīng)銷商伙伴的一封信》中提到，「在10、11月份已大幅下調(diào)生產(chǎn)的前提下」，自12月份至2024年2月份的生產(chǎn)會(huì)繼續(xù)大幅下調(diào)，3個(gè)月的累計(jì)產(chǎn)量降至16.4萬輛。

這種情勢(shì)在整車制造商上報(bào)給行業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)中，早已經(jīng)露出端倪。2023年1-9月份，豐田中國的累計(jì)產(chǎn)量為125.8萬輛，同比下降了10.3%。與之相應(yīng)，豐田中國2022年的月均產(chǎn)量為15.4萬輛，2023年1-9月份的月均產(chǎn)量為14萬輛。簡言之，今年前9個(gè)月豐田中國已經(jīng)損失了超過1個(gè)月的產(chǎn)量。

在一汽豐田通過減產(chǎn)降低經(jīng)銷商庫存和資金壓力之前，豐田在中國的另一家合資公司廣汽豐田，已經(jīng)在7月底裁減了1000名生產(chǎn)工人，應(yīng)對(duì)產(chǎn)銷困局。

按照豐田方面發(fā)布的信息，在剛剛過去的10月份，一汽豐田的銷量同比增長了1.3%，廣汽豐田的銷量同比下降了5.4%，豐田中國的銷量為17.3萬輛，同比增長了1.5%。即便如此，仍然沒有擋不住難測(cè)的大勢(shì)。

豐田尚且如此，其他日系廠家同樣陷入被動(dòng)之中。在行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)中，2023年1-9月份，日系車的市場(chǎng)占有率為14.6%，低于2022年17.8%的表現(xiàn)。隨著中國汽車市場(chǎng)進(jìn)入后疫情時(shí)代，以豐田為代表的日系車，已經(jīng)成為合資汽車公司在全球第一大市場(chǎng)的縮影。

由新能源特別是純電動(dòng)車這波行情催生的卷斗，讓中國汽車市場(chǎng)迥異于歐洲、北美、印度、日本、韓國乃至全球其他231個(gè)市場(chǎng)。

就在一汽豐田與各方協(xié)商公開信的內(nèi)容時(shí)，豐田在本財(cái)年4-9月份的全球產(chǎn)量達(dá)到了505.8萬輛，同比增長了13%，預(yù)計(jì)全財(cái)年的產(chǎn)量將超過1000萬輛，繼續(xù)成為全球第一大汽車集團(tuán)。本田、日產(chǎn)、三菱、馬自達(dá)、鈴木等一眾日系車除中國之外戰(zhàn)略市場(chǎng)的產(chǎn)量，均恢復(fù)到疫情之前的水平。

隨著豐田在中國的市占率被逐步壓縮，其盈利能力卻在持續(xù)增強(qiáng)。豐田預(yù)計(jì)其2023財(cái)年的凈利潤接近1914億元人民幣（3.95萬億日元），同比增長61%。以4-9月份的數(shù)據(jù)計(jì)算，豐田的銷售利潤率為11%，超過了特斯拉9.4%的表現(xiàn)?；诖?，豐田系的電裝、愛信、豐田合成等8家企業(yè)全部上調(diào)了盈利預(yù)期。

就在幕張的參展商轉(zhuǎn)身涌進(jìn)上海四葉草展覽中心尋財(cái)運(yùn)的時(shí)候，就在造車新勢(shì)力被迫裁員面對(duì)艱難時(shí)日的時(shí)候，就在部分整車制造商把季度營銷費(fèi)用砍到半月度規(guī)模的時(shí)候，已經(jīng)卷到呼吸微弱的整車制造商開始排隊(duì)。

一汽豐田的減產(chǎn)，不止于豐田，不止于日系車，不止于合資品牌。

清河首席專家蘭陵仁波切說：「止損的辦法，只有一種」。

---

《中國汽車出海周報(bào)》在陸續(xù)更新60個(gè)國家/地區(qū)按品牌銷量數(shù)據(jù)的同時(shí)，會(huì)從本月開始公布各國按月度 按品牌 按車型的數(shù)據(jù)。所有數(shù)據(jù)，我們會(huì)更新至知識(shí)星球（如下）。