2022年10月新能源汽車品牌銷量排名

10月份，新能源車廠商交出的答卷，似乎并不好！

造車新勢(shì)力的考驗(yàn)剛剛開(kāi)始

10月份，造車新勢(shì)力交付數(shù)據(jù)不理想。其中“蔚小理”、零跑汽車10月交付量分別環(huán)比下跌8%、40%、13%、36%，廣汽埃安、哪吒汽車10月交付量環(huán)比上月基本零增長(zhǎng)。

整體來(lái)看，據(jù)乘聯(lián)會(huì)初步統(tǒng)計(jì)，10月國(guó)內(nèi)新能源乘用車市場(chǎng)批發(fā)銷量68萬(wàn)輛，環(huán)比9月僅增長(zhǎng)1%，若拋開(kāi)體量較大的比亞迪，整體環(huán)比同樣負(fù)增長(zhǎng)。

隨著新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模增大，2022年9月中國(guó)新能源車滲透率已達(dá)32%，新勢(shì)力銷量很難像之前那般逐月提高。尤其代表中高端新能源汽車的“蔚小理”，今年月度交付峰值還停留著6月份，目前月度交付在萬(wàn)輛徘徊，其中小鵬汽車10月交付5101輛，距6月高點(diǎn)15414輛，更是下跌了67%。

圖源：乘聯(lián)會(huì)

另外，10月疫情四起，各地防控加嚴(yán)，經(jīng)銷商靜態(tài)管理，消費(fèi)者流動(dòng)受阻。多個(gè)大中城市將原定于9至10月的車展延期至10月下旬至11月舉辦，整體銷售節(jié)奏后移，四季度銷售壓力較大。

除了需求端的壓力，當(dāng)前造車新勢(shì)力還面臨供給端的競(jìng)爭(zhēng)：

① 巨頭降價(jià)

10月24日，特斯拉宣布中國(guó)大陸地區(qū)在售Model3及ModelY降價(jià)，降價(jià)幅度1.4-3.7萬(wàn)元。

隨后，AITO問(wèn)界跟進(jìn)，M5、M7相繼推出車險(xiǎn)優(yōu)惠、外觀和內(nèi)飾選裝免費(fèi)以及價(jià)值萬(wàn)元的重力座椅升級(jí)，累計(jì)優(yōu)惠達(dá)3萬(wàn)元。

10月31日，福特汽車宣布，福特在華首款純電動(dòng)車型福特電馬降價(jià)，降價(jià)幅度為2-2.8萬(wàn)元。

除了刺激銷量，完成年度銷量150萬(wàn)輛沖刺任務(wù)，特斯拉或許也希望通過(guò)降價(jià)穩(wěn)住市場(chǎng)地位。中國(guó)新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，新銳新能源汽車品牌們迅速崛起，擠壓著特斯拉的市場(chǎng)份額。隨著特斯拉降價(jià)戰(zhàn)術(shù)推出后，壓力來(lái)到了其他新能源車企身上。

② “造車后浪”們不斷入局，競(jìng)爭(zhēng)白熱化

2022年4月，智己汽車首款車型L7上市，雖然近幾個(gè)月銷量千輛左右，表現(xiàn)平平，但隨著11月1日智己L7高性能版上市，年底中大型SUV智己LS7上市，且在上汽集團(tuán)和阿里等股東加持下，未來(lái)潛力巨大。

集度汽車宣布汽車機(jī)器人ROBO-01首臺(tái)驗(yàn)證樣車已于近日完成試制，并正式下線。10月27日晚間，發(fā)布了首款汽車機(jī)器人ROBO-01探月限定版，售價(jià)39.98萬(wàn)元。此前，限定版首批1000個(gè)首席體驗(yàn)官名額已預(yù)訂完畢，集度稱將加第二批1000個(gè)席位。

小牛創(chuàng)始人李一男創(chuàng)立的新能源汽車品牌自游家汽車宣布，豪華中大型城市探索SUV自游家NV正式上市，將于2022年12月起陸續(xù)交付。

小米汽車目前已經(jīng)完成了工程樣車，整車開(kāi)發(fā)進(jìn)入尾聲，接下來(lái)是模擬樣車試裝和工程車測(cè)試。小米并未選擇與成熟車企進(jìn)行合作或者代工，而是選擇自建工廠，所以時(shí)間更長(zhǎng)，所需資金儲(chǔ)備更多。預(yù)計(jì)，小米汽車在2023年6月左右，正式獲得造車資質(zhì)，若進(jìn)展順利的話，小米首款純電動(dòng)汽車將在2024年正式量產(chǎn)。

隨著“造車后浪”的加入，新能源汽車玩家越來(lái)越多，屆時(shí)競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)越來(lái)越激烈。

零跑月銷暴跌，“老頭樂(lè)”還能堅(jiān)持多久？

零跑汽車10月新車交付量7026輛，同比增長(zhǎng)92%，環(huán)比下滑36%。零跑汽車是繼“蔚小理”之后的第四家在港股上市的新勢(shì)力，自9月29日上市以來(lái)交出的首份答卷讓人大跌眼鏡。

目前零跑汽車目前在售零跑T03、C11和C01。每月銷量主要由T03、C11貢獻(xiàn)，C01上市不久，10月才啟動(dòng)交付，交付量較低。

T03車型酷似“老頭樂(lè)”，定位低端，售價(jià)在8萬(wàn)左右，是目前零跑汽車的主銷車型。2020年、2021年、2022年Q1-Q3，“老頭樂(lè)”零跑T03分別賣出10266、38463、65181輛，占比高達(dá)90%、89%、74%，可以說(shuō)，這款“老頭樂(lè)”幾乎撐起了零跑汽車的絕對(duì)銷量。
(ps:“老頭樂(lè)”是一種廉價(jià)四輪電動(dòng)車，因其駕駛門(mén)檻低且使用者以老頭居多而得名。)

C11為中型SUV，于2021年10月開(kāi)始交付，價(jià)格17.98-23.98萬(wàn)，瞄準(zhǔn)中端市場(chǎng)。零跑汽車招股書(shū)顯示，其未來(lái)將聚焦價(jià)格15萬(wàn)-30萬(wàn)元中高端新能源汽車市場(chǎng)，所以C11也是零跑汽車走出低端，樹(shù)立中端品牌的首款車型。C11和C01的品牌定位才是零跑管理層未來(lái)戰(zhàn)略方向，同時(shí)也是讓零跑走出虧損的希望。但9月，C11交付4398輛，環(huán)比大幅下跌30%，連續(xù)兩月環(huán)比下滑，預(yù)計(jì)10月份的交付數(shù)據(jù)也不理想。

如果說(shuō)零跑汽車T03的成功，是因?yàn)槊闇?zhǔn)的低端市場(chǎng)，群體范圍廣，受眾面大，且該價(jià)位的新能源車競(jìng)爭(zhēng)者少。那么C11和C01要想走出來(lái)，離不開(kāi)產(chǎn)品力，離不開(kāi)車企研發(fā)投入。

零跑汽車2022年H1的研發(fā)支出為5.3億元，同比大幅增長(zhǎng)103%，增幅巨大。但研發(fā)投入絕對(duì)值與“蔚小理”相比，少的可憐，甚至遠(yuǎn)不如“蔚小理”三年前的研發(fā)投入。

“老頭樂(lè)”T03已現(xiàn)頹勢(shì)， C11作為首款品牌定位車型，交付連續(xù)多月下滑，隨著C01的上市，零跑汽車產(chǎn)品分布已經(jīng)由低端轉(zhuǎn)向中高端，零跑需要持續(xù)加大研發(fā)支出，提高產(chǎn)品力，才有希望在汽車競(jìng)爭(zhēng)最激烈的價(jià)格帶中走出來(lái)。