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    • 01. 推動發(fā)展的“電動鯰魚”????
    • 02. “世紀謊言”?????
    • 03. “鯰魚效應(yīng)”背后的真相????
    • 04. 寫在最后????
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世紀最大謊言!沒有特斯拉就沒有中國新能源汽車?別被騙了!

09/19 09:50
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大家好,我是電動車公社的社長。

前段時間我在翻評論區(qū)的時候,發(fā)現(xiàn)了一個有意思的話題:

國產(chǎn)新能源能蓬勃發(fā)展到今天,全是特斯拉開放專利的功勞。甚至連某些頂級高校的博導教授,都對此深信不疑:

確實,這都2024年了,還有不少車企在PPT里千方百計地對標、“碾壓”特斯拉;甚至有些車型還會選擇同樣個性化的設(shè)計,來標榜自己智能科技的產(chǎn)品定位,可見特斯拉在人們心中如同“祖師爺”一般的行業(yè)地位。

但與此同時,也有一種完全不同的聲音認為,特斯拉開放專利反哺全行業(yè),是一場徹頭徹尾的粉絲營銷事件,并沒有任何一家車企真正從中獲益。

那么,真的是特斯拉撐起了中國新能源的一片天嗎?這背后,究竟哪些是謊言,哪些才是真相?

這件事,還要從10年前開始說起。

01. 推動發(fā)展的“電動鯰魚”????

特斯拉作為“電動鯰魚”開始攪動市場,其實并不是在大家所熟知的2020年初,而是早在2013年特斯拉即將入華的時間節(jié)點上,就已經(jīng)開始了。

彼時的特斯拉剛剛推出Model S,不僅交出了史上最佳財報,飆升的股價更是刷新了紀錄。面對聚光燈的馬斯克,卻十分自信地說道:“中國將是特斯拉電動車前所未有的潛在市場,特斯拉在北京籌建的實體店將于年底營業(yè)!”

可當時,幾乎所有人都不看好特斯拉能順利入華。

最首要的原因,是特斯拉堅持的直營模式和當時的產(chǎn)業(yè)政策不符,必須成立品牌銷售代理公司、并通過一系列檢驗和批準,才能上市;

更何況,特斯拉的中文商標已經(jīng)被率先搶注。

缺乏品牌認知度的前提下,懸掛藍牌、不免購置稅、定價百萬級的純電轎跑(Model S)能否獲得用戶的青睞,同樣是個未知數(shù)。

(早期的特斯拉叫拓速樂)

但好在,特斯拉這條鯰魚不僅證明了自己,還開始發(fā)揮自身最重要的作用:盤活市場。

在馬斯克的積極推動之下,特斯拉首家門店不僅真的搶在了2013年12月正式開業(yè),更是在向車主交付之前率先實現(xiàn)了超充網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè),讓基建走在了銷售前面。

這一鋪,就是十幾年。

截止到2024年8月底,特斯拉已經(jīng)建成超過11500根超充樁,實現(xiàn)了對省會城市及直轄市的100%覆蓋。

有了充電條件,中國用戶這才徹底敞開心扉,踏進“電動車”的大門。

2014年的首批特斯拉車主中,不乏小米創(chuàng)始人雷軍、蔚來汽車創(chuàng)始人李斌、理想汽車創(chuàng)始人李想等人,這一年也成了幾家新勢力 “夢開始的地方”,這些都是后話了。

不過特斯拉最大的貢獻,還得說是在2019年之后——特斯拉上海超級工廠實現(xiàn)了當年開工、當年投產(chǎn)、當年交付,讓全世界見證了“上海速度”和“特斯拉速度”;

短短的幾天之后,國產(chǎn)化的Model 3就把價格打到了30萬元以內(nèi)+送AutoPilot,向傳統(tǒng)勢力揮起了手中的屠刀!(詳情請戳:降價到29萬??!特斯拉的屠殺開始了)

隨之而來的,就是“特鏈”的長足發(fā)展。

投產(chǎn)兩年后,特斯拉的國產(chǎn)化率已經(jīng)高達95%,只有部分芯片軟件保留在了海外。

作為長產(chǎn)業(yè)鏈、重投資規(guī)模的汽車行業(yè),能背靠特斯拉的銷量獲得如此大的生產(chǎn)規(guī)模,可以說是天降福音:供應(yīng)能力、制造成本還是技術(shù)實力,都得到了大幅度提升。

也正是在這時,特斯拉開始“圖窮匕見”。

02. “世紀謊言”?????

在自身發(fā)展的過程中,特斯拉為汽車行業(yè)帶來了許多顛覆性的創(chuàng)新技術(shù)。

大圓柱電芯、CTC電池車身一體化技術(shù)、高功率扁線直冷電機、SiC碳化硅功率器件、超充網(wǎng)絡(luò)、一體化壓鑄、極致的輕量化和低風阻設(shè)計、中央集中式電子電氣架構(gòu)、純視覺的“端到端”自動駕駛技術(shù)……

不可否認的是,這些新技術(shù)能夠在當下的新能源車上得以普及和應(yīng)用,使得新能源車能在用戶體驗上追上乃至超越燃油車,都離不開特斯拉的功勞。

尤其是2014年6月12日,特斯拉在官網(wǎng)上發(fā)布了一篇文章《我們所有的專利都屬于你》,其中提到了“特斯拉不會對任何真誠想要使用我們技術(shù)的人發(fā)起專利訴訟”。

這也成了很多人認為,特斯拉對全行業(yè)開放專利、造福全人類的事實依據(jù)。

但事實上,當年特斯拉在全球申請的專利不過271項,只有141項發(fā)明專利真正獲得了專利授權(quán),122項還處于未決狀態(tài)。

這其中甚至有135項專利還被特斯拉轉(zhuǎn)讓出去,從美國能源部換來了4.35億美元貸款,也就無法再對行業(yè)開放。其余的,很大一部分都是含金量不高的硬件/外觀專利。

就算有車企想使用這為數(shù)不多的免費專利,也要面臨一個新的問題:一旦使用了特斯拉的專利,就不能用任何專利和知識產(chǎn)權(quán)起訴特斯拉。

翻譯一下,就是“交叉授權(quán)”的霸王條款版本:只要有車企使用了特斯拉的某一項專利,那特斯拉也能無償使用這家車企的任何專利!哪怕抄襲,也完全合法合規(guī)。

如果這家車企不具備有價值的專利技術(shù)?那你一定真誠想要使用特斯拉技術(shù)的人”,特斯拉依然保留起訴和索賠的權(quán)利。

就比如……遭受“無妄之災(zāi)”的小鵬汽車

還記得2019年特斯拉曾經(jīng)一紙訴狀,將幾名跳槽至小鵬的前員工告上法庭,稱對方剽竊特斯拉Autopilot(FSD的前身)代碼的事情嗎?

馬斯克那段時間,也在推特上瘋狂陰陽小鵬汽車:

當時特斯拉的訴求除了索賠之外,就是新雇主XMotors(小鵬汽車關(guān)聯(lián)公司)必須提供所有自動駕駛源代碼以及相關(guān)材料,由特斯拉工程師非第三方進行審查。

換言之,就是通過法律手段,把霸王條款變成即定事實!

得虧最后美國法院駁回了特斯拉無理的訴訟請求,第三方審查后也并未發(fā)現(xiàn)XMotors的代碼有任何抄襲跡象,事件最終以特斯拉請求和解談判告終。

雖說法律最終還了小鵬汽車一個清白,但由此損失的品牌形象和真實銷量,卻是無可估量的。

難怪小鵬會使用“特斯拉極力表現(xiàn)的,并不是試圖解決法律案件,而是對年輕競爭對手的霸凌”這樣的措辭,來強烈反對特斯拉的行為了。

03. “鯰魚效應(yīng)”背后的真相????

盡管特斯拉的營銷策略、打擊策略以及一次次降價的時機點都如此巧妙,卻依然沒能阻擋中國新能源崛起的大勢。

就比如新勢力中的蔚來,在研發(fā)領(lǐng)域的累計投入已超400億人民幣,還能讓用戶享受到大規(guī)模的充換電網(wǎng)絡(luò)。

蔚來全新品牌樂道的首款新車L60采用全域900V高壓平臺架構(gòu)、四域融合的整車智能系統(tǒng)、還有著全球中級SUV最低的0.229風阻系數(shù),能耗比Model Y還要低。

如今的比亞迪,也憑借著雙管齊下的插混/純電技術(shù),銷量位居全球汽車前十,把特斯拉遠遠甩在了身后。

論省油,豐田本田只敢稱第二、第三;論三電,刀片電池的金字招牌已然名揚海外,特斯拉都開始采購,更不用說還有獨步天下的易四方/易三方電驅(qū)了。

同樣注重研發(fā)的上汽,也研發(fā)了能“蟹行”的靈蜥數(shù)字底盤,379kW的超高功率電機和全球首款超快充固態(tài)電池,還憑借技術(shù)實力引來奧迪的關(guān)注,攜手開發(fā)全新的智能數(shù)字平臺Advanced Digitized Platform和全新車型。

反觀特斯拉,煥新版Model Y遲遲不來,大版本OTA沒有發(fā)布,使用端到端的最新版FSD,入華至少也得等到明年。

正所謂冰凍三尺非一日之寒,中國品牌可不是靠著“撿來的專利”才一夜之間崛起的,而是從政策到行業(yè)、從行業(yè)到企業(yè)、從企業(yè)到員工數(shù)十年如一日努力的成果。

早在比亞迪推出F3DM之前,幾大自主品牌如上汽、廣汽、東風等等就已經(jīng)開始了對節(jié)能型汽車以及新能源汽車(包括氫能源在內(nèi))的探索。

只不過受限于當時的成本因素,很難被大眾認可,也就沒有推動相關(guān)車型上市。

直到2007年,行業(yè)內(nèi)發(fā)生了一件不為人所知、卻影響深遠的大事:

時任科學技術(shù)部部長的萬鋼,在中國汽車自主品牌發(fā)展戰(zhàn)略研討會上指出了我國汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展方向——發(fā)展清潔型新能源汽車。

借著2008年北京奧運會用車的契機,也奠定了最近這15年整個汽車行業(yè)發(fā)展的基調(diào)。

但在當時,新能源車根本不可能成為市場主流。放眼全球,新能源都堪稱新興產(chǎn)業(yè),更罔提能掌握核心技術(shù)了。很多自主研發(fā)的車,都是從油車拆掉油箱、裝上電機開始探索的;

而受限于技術(shù)不成熟、成本也降不下來。哪怕打著環(huán)保、省油的旗號,也沒辦法讓大家買單。

于是,國家大手一揮:市場沒需求,那就創(chuàng)造需求;車企沒動力,那就提供動力!

2009年,一紙《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》拉開了新能源車補貼時代的帷幕,不計成本地將新能源車推向大眾的視野。

這一補,就是14年。千億級別的資金注入,不僅讓購買新能源車的用戶真正獲得了實惠,也盤活了整個新能源汽車行業(yè)。

很多人會好奇,國家就不怕那些居心叵測的企業(yè)卡著補貼標準造車,騙走寶貴的專項資金嗎?

但事實上,當騙子都能拿到錢的時候,那些踏踏實實造車的品牌,只會活得更加滋潤;更會代表中國新能源通過科技創(chuàng)新,闖入底層技術(shù)和全棧自研的深水區(qū)。

04. 寫在最后????

在2019年南北大眾巔峰銷量423萬輛的時候,誰能想到短短5年后,竟然會被比亞迪這家中國品牌輕松超越呢?

但目前中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè),還沒到半場開香檳的時候。

正如下面這句話所說的,“謊言重復一千次,就會成為真理?!?/strong>

從世紀謊言到背后的真相,其實是輿論場上戰(zhàn)力的缺失。

這也給車企們敲響了警鐘,只有技術(shù)能力和產(chǎn)品體驗,是遠遠不夠的,依然有人會從底層邏輯上攻擊抹黑,想給中國人扣上“缺乏創(chuàng)新能力”的帽子。

唯有從對方手中搶占輿論高地,才能確保產(chǎn)業(yè)向正確的方向發(fā)展;也只有對這些先行者“祛魅”之后,才有信心攀登更高的山峰,迎來新的希望。

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