追隨大眾特斯拉，現(xiàn)代斥資126億美元邁向軟件定義汽車

大眾汽車已經(jīng)表示，到2025年，其所有新車型都將采用全新的vw.os操作系統(tǒng)。這家德國汽車巨頭已將其一度松散的信息技術(shù)部門合并為一家名為Cariad的軟件子公司，該子公司價值80億美元，近日更是宣布與地平線達(dá)成合作以強(qiáng)化在華自動駕駛領(lǐng)域的研發(fā)實力。

豐田汽車旗下子公司W(wǎng)oven Planet也希望在2025年推出自己的汽車操作系統(tǒng)Arene。Woven Planet表示，Arene對于汽車的開創(chuàng)性意義，將不亞于微軟Windows和蘋果iOS對于個人電腦和智能手機(jī)的開創(chuàng)性意義。

通用汽車則計劃于明年推出Ultifi軟件平臺，希望通過向客戶銷售數(shù)字產(chǎn)品，使其年度訂閱服務(wù)收入翻一番。

如今，現(xiàn)代汽車集團(tuán)也加入了大眾、豐田和通用汽車等競爭對手的行列。10月11日，現(xiàn)代汽車集團(tuán)發(fā)布了一項全新的戰(zhàn)略，即到2025年將集團(tuán)所有汽車轉(zhuǎn)換為軟件定義汽車（SDVs）。現(xiàn)代汽車集團(tuán)還分享了在車輛整個生命周期內(nèi)改變客戶體驗的計劃，致力于通過不斷發(fā)展的軟件技術(shù)提供一個新的移動出行時代。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)將從2023年開始，在所有新上市的汽車上安裝可以隨時更新車輛信息的OTA軟件。這種轉(zhuǎn)變將不僅適用于電動汽車，也適用于內(nèi)燃機(jī)汽車。到2025年，集團(tuán)在全球銷售的所有車型都將由軟件定義。

通過OTA軟件，客戶將能夠隨時隨地遠(yuǎn)程升級車輛的性能和功能。而且由于車輛可以不斷更新，它的剩余價值也會提高?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)最初于2021年推出了這項服務(wù)，并將從2023年開始在全球能夠接受互聯(lián)汽車服務(wù)（CCS）的所有車型上擴(kuò)展該服務(wù)。到2025年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)的所有車輛都將配備OTA軟件更新。

集團(tuán)明年還將提供FoD（按需功能）服務(wù)，這將使客戶能夠選擇和購買滿足他們獨(dú)特需求和品味的功能和特性，并自由地打造最符合他們生活方式的汽車?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)旗下能夠接受互聯(lián)汽車服務(wù)的2000萬輛訂閱車輛所產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)，將為進(jìn)一步發(fā)展個性化服務(wù)提供基礎(chǔ)。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)計劃通過開發(fā)汽車共享硬件和軟件平臺，大幅減少所有大規(guī)模生產(chǎn)過程（包括規(guī)劃、設(shè)計和制造）所需的時間。這將使汽車零部件能夠在不同的車型之間共享，從而在實現(xiàn)更高效的汽車開發(fā)的同時降低成本，降低車輛的復(fù)雜性也將進(jìn)一步提高SDV技術(shù)的有效性。通過平臺標(biāo)準(zhǔn)化，縮短車輛開發(fā)時間，降低成本，也將提高集團(tuán)的盈利能力。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)將在2025年推出基于其兩個新的電動汽車平臺eM和eS的汽車。新的電動汽車平臺將在集團(tuán)的集成模塊化架構(gòu)（IMA）系統(tǒng)下創(chuàng)建。

eM電動汽車平臺是專門為所有細(xì)分領(lǐng)域的電動乘用汽車開發(fā)的，與目前的電動汽車相比，基于eM平臺開發(fā)的電動汽車單次充電的行駛里程將提高50%。eM平臺還正在持續(xù)開發(fā)中，以支持L3或更高級別的自動駕駛技術(shù)和OTA軟件更新功能。

eS則是針對專用電動汽車（PBV）開發(fā)的平臺，具有完全靈活的結(jié)構(gòu)，以滿足B2B需求，并為經(jīng)營配送、物流和網(wǎng)約車行業(yè)的公司提供量身定制的解決方案。

通過這兩平臺，集團(tuán)將進(jìn)一步實現(xiàn)電池、發(fā)動機(jī)等電動汽車核心部件的標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化，并在電動汽車以外的領(lǐng)域發(fā)揮優(yōu)勢。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)高度創(chuàng)新的、內(nèi)部開發(fā)的互聯(lián)汽車操作系統(tǒng)（ccOS）將幫助集團(tuán)成為變革性全球移動解決方案的領(lǐng)先供應(yīng)商。ccOS軟件平臺可應(yīng)用于所有控制器，并可通過極高的計算能力最大化硬件性能。

為了有效地收集和處理互聯(lián)汽車產(chǎn)生的大量信息，需要高性能的信息處理半導(dǎo)體。因此，現(xiàn)代汽車集團(tuán)正在與AI計算領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者英偉達(dá)合作，將優(yōu)化的ccOS加載到高性能信息處理半導(dǎo)體NVIDIA DRIVE®上。

英偉達(dá)在人工智能、機(jī)器學(xué)習(xí)、圖形認(rèn)知和處理方面擁有世界領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢，該公司的高性能NVIDIA DRIVE®平臺能夠以超快的速度進(jìn)行大規(guī)模數(shù)據(jù)計算處理?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)于2015年與英偉達(dá)簽署了一項技術(shù)開發(fā)協(xié)議，目前正在進(jìn)行研究，將聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)應(yīng)用于商業(yè)化的量產(chǎn)汽車。

基于上述努力，集團(tuán)在自動駕駛技術(shù)方面的競爭力也將顯著增強(qiáng)?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)自動駕駛中心首席副社長Woongjun Jang表示：“今年將在捷尼賽思G90上應(yīng)用高級高速公路駕駛試驗（HDP），集團(tuán)還在為L3級自動駕駛開發(fā)遠(yuǎn)程停車試點(diǎn)（RPP）。”

現(xiàn)代汽車為了推進(jìn)自動駕駛技術(shù)，還在開發(fā)以新一代高性能半導(dǎo)體為基礎(chǔ)的第三代綜合控制器。與目前商用化的第二代集成控制器相比，新集成控制器將安裝更高性能的CPU，并提高控制器之間的集成度，從而實現(xiàn)更快的計算和更高效的控制。

構(gòu)建新的數(shù)據(jù)平臺提供創(chuàng)新服務(wù)

“現(xiàn)代汽車集團(tuán)的數(shù)據(jù)平臺將不僅僅是為了駕駛。”現(xiàn)代汽車集團(tuán)執(zhí)行副總裁兼ICT創(chuàng)新部門負(fù)責(zé)人Eunsook Jin表示：“它將貫穿汽車的整個生命周期，在提高客戶出行體驗的便利性和多樣性方面發(fā)揮著重要作用。展望未來，我們還將幫助創(chuàng)建一個新的移動生態(tài)系統(tǒng)，基于數(shù)據(jù)連通性和可擴(kuò)展性，將汽車與其他移動設(shè)備連接起來。”

除了有選擇地收集和分析必要的數(shù)據(jù)，為客戶提供有價值的服務(wù)之外，該集團(tuán)的數(shù)據(jù)平臺將專注于能夠識別汽車生命周期每個階段的數(shù)據(jù)如何生成的技術(shù)。此外，平臺還將通過深度學(xué)習(xí)技術(shù)不斷對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和分析，以確保最佳的速度和效率。

設(shè)立全球軟件中心

現(xiàn)代汽車集團(tuán)為了保持在移動出行解決方案領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，決定設(shè)立“全球軟件中心”，從長遠(yuǎn)角度應(yīng)對未來出行市場的變化。新的全球軟件中心將開發(fā)軟件定義的出行設(shè)備和解決方案，超越汽車市場，進(jìn)入出行和物流市場。另外，現(xiàn)代汽車集團(tuán)還將建立與智能手機(jī)生態(tài)系統(tǒng)相連的自主開發(fā)的移動設(shè)備系統(tǒng)，開發(fā)在一個城市操作系統(tǒng)（OS）下連接移動設(shè)備并控制移動設(shè)備、實現(xiàn)自動駕駛的技術(shù)和業(yè)務(wù)。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)計劃到2030年為止，在全球軟件中心和研發(fā)總部等領(lǐng)域投資18萬億韓元（合126億美元），進(jìn)一步加強(qiáng)SDV開發(fā)所需的軟件能力。集團(tuán)還將聘請一些世界上最好的軟件開發(fā)人員，開發(fā)優(yōu)先考慮用戶體驗的設(shè)備和服務(wù)，為移動出行市場帶來新的體驗。

圖片來源：現(xiàn)代汽車集團(tuán)

未來移動出行的新挑戰(zhàn)

現(xiàn)代汽車集團(tuán)預(yù)測，未來出行行業(yè)的模式將完全轉(zhuǎn)變，人們即使沒有汽車，也能享受便捷、無縫的出行。集團(tuán)的中長期戰(zhàn)略將適應(yīng)移動出行服務(wù)的新維度，無縫連接新的移動設(shè)備和服務(wù)，而軟件將成為實現(xiàn)這一未來的核心技術(shù)。現(xiàn)代汽車集團(tuán)表示：“不斷升級的軟件將提供多樣化、穩(wěn)定的收入來源，同時提供新的性能和功能，使客戶的汽車時刻保持最新狀態(tài)。”

不過，在“軟件定義汽車”的未來浪潮中，傳統(tǒng)企業(yè)在加大自身軟件努力和實力的同時，還需要抵御特斯拉等精通技術(shù)的初創(chuàng)企業(yè)和蘋果公司等數(shù)字原生企業(yè)的挑戰(zhàn)。另外，邁向軟件定義汽車的時代的路并不通暢。

軟件問題影響了大眾兩款重要車型的上市：第八代高爾夫和第一代ID.3電動汽車。大眾前首席執(zhí)行官赫伯特•迪斯在今年夏天被解職，部分原因也是Cariad軟件部門的預(yù)算膨脹和產(chǎn)品延誤。

與此同時，豐田在提供無線更新方面一直行動遲緩。豐田在2021年初才推出了首款能夠進(jìn)行無線升級的汽車，即雷克薩斯LS500h和Mirai燃料電池轎車。這家日本第一大汽車制造商也一直不愿談?wù)揕3級自動駕駛。

通用汽車一直在大舉招聘，以獲得它所需要的新型技術(shù)人才。

由上可知，機(jī)遇總是伴隨著挑戰(zhàn)。有野心的企業(yè)有很多，但特斯拉卻只有一個。汽車制造商們要邁向全面的“軟件定義汽車”時代，依然道阻且長。