全場景混合動力，能否消滅燃油車？

新能源車企掌門人對燃油車的“憎惡”由來已久，個個都想滅之而后快。

大嘴哥余承東曾經(jīng)做過一個對比，大意是說，現(xiàn)在的燃油車就是智能手機時代剛剛來臨時的功能手機，它的時代會迅速結(jié)束。

不久前，火星之王馬斯克在社交媒體上表示，“不久后，我們將以看待蒸汽機的方式看待汽油車。今天購買的汽油車的剩余價值將比人們想象的低得多”。再往前找一找網(wǎng)絡(luò)的記憶，還能刨出來斌哥那個被廣泛傳播的言論：“不理解為什么現(xiàn)在還有人買油車，除了能聞汽油味，實在想不到有什么好的?！?/p>

對這些屁股決定腦袋的發(fā)言，自然是不可全信的。尤其是特斯拉和蔚來，這倆都是純電動車企，而現(xiàn)在這個階段，純電動車的痛點肉眼可見，消費者都知道純電車兩大短板-續(xù)航里程短、充電時間長，導致它的主打場景局限在市區(qū)通勤，所以純電動相較于可城區(qū)可高速的全場景燃油車的優(yōu)勢其實并沒有那么明顯。

但是，通過折中路線實現(xiàn)了可油可電，完美規(guī)避了這兩大短板的混合動力汽車呢？它能擔得起消滅燃油車的重任嗎？

貌似完美的中間路線

混合動力汽車最大的技術(shù)特點，便是可油可電，拆開來看就是，對比純電動可油，相較燃油車可電。

剛剛過去的國慶假期，“充電一小時、排隊大半天”場景再現(xiàn)，揭開了高速沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善、大部分電動車充電技術(shù)不過關(guān)的短板。與大部分純電動汽車化身“電動爹”形成鮮明對比的是，混合動力汽車就從容多了。

知名車評人吳佩甚至在社交媒體上發(fā)文：“倡議插電混動和增程式發(fā)揚一下加油精神,把充電口讓給純電車,明明能加油的還充電在這個日子里好像是有點招人厭?！绷攘葦?shù)語，盡顯混合動力汽車的瀟灑。

相較于同樣可以加油跑高速的燃油車，混合動力汽車又雞賊地換了一個賽道-城區(qū)行駛，彰顯了對燃油車的優(yōu)勢。

城區(qū)行駛有幾個鮮明的特點：中低速行駛、經(jīng)常堵車、多次起停。

中低速行駛時，燃油車發(fā)動機效率低下，而混動車可以純電行駛，盡顯節(jié)省能耗優(yōu)勢。

堵車或等紅綠燈狀態(tài)下，燃油車的發(fā)動機工作在怠速狀態(tài)，化身電老虎不說，還會導致發(fā)動機產(chǎn)生積碳，影響工作壽命。而且，正如大嘴哥反復強調(diào)的那樣，混動車容易實現(xiàn)對標百萬級豪車的NVH，發(fā)動機不工作，車內(nèi)安靜舒適，不會讓堵在路上的你心理更添堵。

起步加速時，混動車跟純電動一樣，可以化身閃電俠，把燃油車主們看傻。

混動車既然這么完美，為什么現(xiàn)實情況卻是，新增的汽車銷量里還有七成左右的燃油車呢？

價格不菲

要回答上面的問題，首先要搞清楚影響消費者購買汽車的幾大因素是什么？

某研究機構(gòu)曾經(jīng)給出過這樣的權(quán)重排名：質(zhì)量、性能、設(shè)計、智能化體驗、價格、品牌、購買體驗。

價格因素僅僅位列第五？筆者對此不敢茍同，相信有過一定人生經(jīng)歷的讀者們也心有戚戚，知道真金白銀的分量到底有多重，至于為何調(diào)查結(jié)果顯示大家“視金錢如草芥”，那就一言難盡，令人心碎了。

總之，真正的現(xiàn)實情況是，高工智能汽車研究院監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2021年度中國市場（不含進出口）15萬元及以下新車上險量達到 1120.11萬輛，占全部新車比重超過50%！

而當前的主流混動車型大致位于什么價格區(qū)間呢？可以看看新勢力、自主品牌這兩大陣營的熱銷車型售價。

問界M5售價區(qū)間為25.98-33.18萬，問界M7的價格在31.98-37.98萬之間。理想ONE換代車型—理想L8提供兩個版本，售價分別為35.98萬和39.98萬元，理想L7也是倆版本，售價分別是33.98萬和37.98萬元。更早上市的理想L9，全國統(tǒng)一售價45.98萬元。

自主品牌的混動車什么價位呢？我們可以拿比亞迪、長城和長安來看看。

比亞迪宋PLUS DM-i位列當前中國市場插電混動銷量版的NO.1，這款車低配版15.28萬元起步，旗艦頂配21.68萬。另一款沖擊中高端的唐，DM-p車型售價為28.98萬-32.98萬元，DM-i車型的252KM尊享型售價為27.98萬元。

而長城旗下的哈弗第三代H6 DHT-PHEV9月28日正式上市，售價為15.98萬-17.38萬元。

所以，真要追問大家為什么放著好好的混合動力汽車不買，偏要買就要進入歷史垃圾堆的燃油車，就好像尬聊之王魯豫問留守兒童為什么不吃肉呢一樣的殘忍！這樣的問題，和白癡皇帝司馬衷“何不食肉糜”有何區(qū)別？

人生不過二兩酒，一兩心酸一兩愁！

緊接著就要追問另一個問題，混合動力汽車的價格真的很難降下來嗎？把智能座艙、輔助駕駛系統(tǒng)刨除之后，混動車能降到10萬以下的價格區(qū)間嗎？這個問題倒也很容易找到答案，看看比亞迪最便宜的秦系列定價：12.99-17.48萬，一眼便知。

混合動力汽車之所以價格難降，背后的主要原因有兩個：產(chǎn)業(yè)鏈并沒有完全成熟，以及前期研發(fā)成本太高。

汽車行業(yè)本質(zhì)上是規(guī)模經(jīng)濟，只有銷量上升，通過大規(guī)模制造有效攤銷成本，才能實現(xiàn)真正的降本。

成本背后對應(yīng)著產(chǎn)業(yè)鏈的成熟度，而產(chǎn)業(yè)鏈成熟度又是通過規(guī)模堆出來的。關(guān)于這一點，我們可以對比一下燃油車和新能源車的保有量。

據(jù)公安部統(tǒng)計，截至2022年9月底，全國汽車保有量達3.15億輛，新能源汽車保有量達1149萬輛，占汽車保有量的 3.65%，其中，純電動汽車保有量926萬輛。就是說，燃油車保有量在3億輛以上，而混合動力汽車的保有量僅為223萬輛。

而說到前期研發(fā)成本，除了電驅(qū)之外，有很大一部分體現(xiàn)在混動專用發(fā)動機上。

對于混合動力汽車而言，沒有足夠出色的插混專用發(fā)動機，再好的混動系統(tǒng)也發(fā)揮不出優(yōu)勢。觀察一下比亞迪DMi這兩年的大爆發(fā)可以看出，驍云1.5L高效發(fā)動機和1.5T高功率發(fā)動機的問世，是點燃比亞迪DMi這個大火箭的最大功臣。

而一臺發(fā)動機的研發(fā)成本基本上都在幾十億，在通過更大的銷量進一步攤薄研發(fā)成本之前，混動車型的動力系統(tǒng)成本難言下降。

減排效果不明顯

近日，上海市舉行新聞發(fā)布會，解讀新一輪《上海市交通發(fā)展白皮書》，會上，上海市經(jīng)濟信息化委副主任明確提出支持純電動汽車的發(fā)展，力爭2025年個人新增購置車輛中純電動占比超50%。

同時，根據(jù)上海市最新出臺的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》，自2023年1月1日起，對消費者購買或受讓插電混動汽車（含增程式）的，不再發(fā)放專用牌照額度。

之所以對純電動和混動厚此薄彼，是因為，從全生命周期（包括生產(chǎn)制造階段的材料周期和車輛運行階段的燃料周期）來看，和燃油車比較起來，混合動力汽車的碳減排效果真的不是很理想。這張圖對比了燃油車、插電混動車、純電動車、燃料電池車的A級車全生命周期溫室氣體排放量，可以明顯地看出純電動汽車對混動車的減排優(yōu)勢，也可以直接回答為何對混動車收緊牌照這個問題。

從碳減排的角度也可以看出，消滅燃油車的歷史重任，只有純電動車才能承擔得起。

不過，這幾年智能電動汽車行業(yè)熱鬧喧騰，大家熱衷的是自主品牌崛起，津津樂道的是國產(chǎn)替代，好像都已經(jīng)忘記了碳減排的初心。不是有那么一句話嗎？即使走了很遠，也不要忘記當初為何要出發(fā)！

除了碳減排效果差之外，混動汽車還有一些其它突出的缺點。比如發(fā)動機更容易出現(xiàn)機油乳化問題，導致其在保養(yǎng)成本上要高于燃油車和純電動汽車。再比如，它既有電池又有發(fā)動機，導致其自燃風險同時高于燃油車和純電動車。

此外，純電動汽車高溫下怕自燃，低溫下續(xù)航里程會減半這倆缺點，混合動力汽車一個也沒逃得掉。

寫在最后

淘汰燃油車這事急不得，尤其在電池價格高昂的當下，燃油車的成本優(yōu)勢仍然相當顯著。消滅燃油車需要天時地利人和，我們占了地利和人和，唯一需要等待的是“天時”。

等到什么時候呢？有研究顯示，當整包電池的價格降到0.4元/wh，即1度電400塊錢的時候，將會是純電動整車成本追平同級別燃油車的拐點。

這個拐點什么時候到來呢？前不久的第十二屆中國汽車藍皮書論壇上，孚能科技、天津力神、蜂巢能源、安馳科技公司領(lǐng)導一致認為到2025年，三元鋰電池一度電的售價大概是500元，磷酸鐵鋰電池的售價大概是400元左右。

再等三年吧，屆時，純電動也許不僅會呈現(xiàn)對燃油車的摧枯拉朽，更有可能讓混動車寒意凜凜。

留給混動/燃油車的時間不多了。