本土一哥憑什么是比亞迪？

在上一篇文章《長城舉報比亞迪，為何冷處理？》里，筆者弱弱地揣測，監(jiān)管部門之所以對常壓油箱事件不咸不淡地冷處理，主要是為了維護(hù)本土新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大局。沒想到這個論點引發(fā)了讀者朋友的熱議，評論區(qū)熱鬧到飛起。

最為點睛的一個評論是：憑啥比亞迪不能倒，誰說一哥非得是比亞迪？

圖片來源：比亞迪官網(wǎng)

本土一哥必須是比亞迪？這實在是個好問題！

在這個大部分人的注意力都被抖音、快手撕碎了的年代，能夠閱讀長文的讀者朋友都有著一定的思辨能力，雖然從評論來看，有些人很得意，有些人很失意，但在本質(zhì)上都脫離不了自己的情緒，所以，本文將本著事實大于立場的客觀原則，帶著大家平心靜氣地論證一下這個問題。

沒有時光機(jī)

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年中國新能源汽車（NEV）滲透率為5.4%，經(jīng)過短短兩年的時間，2022年NEV的滲透率上升到了27.6%，今年第一季度，該數(shù)據(jù)進(jìn)一步增長到了30%。在這兩年多新能源汽車波瀾壯闊的發(fā)展浪潮中，比亞迪是當(dāng)之無愧的最大受益者，沒有之一。2020年，比亞迪全年銷量不足43萬輛，還以二線車企的身份生活在巨頭的陰影里，到了2022年，比亞迪全年銷量便超過了186萬輛，和電動車領(lǐng)域的超級巨頭特斯拉并肩齊驅(qū)。

大風(fēng)好借力，送我上青云，從籍籍無名到登頂世界之巔，比亞迪僅僅用了兩年時間，兩年斗轉(zhuǎn)星移，改變了很多人，改變了很多事，也重塑了中國電動車市場的格局?？粗滩捏w系變換后，坐在角落里的學(xué)渣突然成為了萬眾矚目的學(xué)霸，在心態(tài)失衡之余，很多在老教材下拿過高分成績的同學(xué)都在心底默默盤算，能不能復(fù)制比亞迪的奇跡。

很抱歉，答案是不能，因為沒有任何人可以坐著時光機(jī)回到過去！

比亞迪的突然崛起固然離不開自己在電動汽車領(lǐng)域長達(dá)20年的默默努力，以及前幾年天外飛仙一般的絕佳布局，但是，真正成就比亞迪的是國家對智能電動汽車幫助中國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的希冀、力推電動汽車發(fā)展的頂層設(shè)計和全方位政策體系，再加上俄烏沖突導(dǎo)致的油價飛起、全球同時發(fā)力電動汽車的大勢，共同創(chuàng)造了一個巨大的風(fēng)口，先行一步的比亞迪才坐上了登云梯，創(chuàng)造了屬于自己的傳奇。

與地利、人和相比，比亞迪最應(yīng)該感謝的是各種因緣際會締造的天時。現(xiàn)在，這個帶著周期性的時間窗口已經(jīng)永久地關(guān)閉了。

縱觀中國十幾年來的新能源汽車發(fā)展史，2021-2022年那種爆發(fā)式的增長委實讓人目眩神迷，但是，正如戰(zhàn)機(jī)一閃即逝一樣，這種增長軌跡也像“我的青春小鳥，一去不回來”了。兩年翻五倍已成歷史，在接下來的五年時間里，樂觀估計的話，NEV的滲透率大概會以每年提升10個百分點的速度上移，到2027年底購置稅減免政策退出歷史舞臺時，NEV的滲透率將接近80%。

長江滾滾東逝水，浪花淘盡的不僅是英雄，還有再也追不回來的時機(jī)。您或許曾經(jīng)“力拔山兮氣蓋世”，但如今也只能慨嘆“時不利兮騅不逝”。

不過，一個成熟的人、一家有韌性的企業(yè)從來都是“別回頭，向前看”，正如一個人的價值并不體現(xiàn)在他做過什么，而是體現(xiàn)在他還能做什么一樣，對一家車企來說，比曾經(jīng)的輝煌更加重要的是即將到達(dá)的未來。如果喪失了戰(zhàn)略機(jī)遇期、沒有搭上時代快車的其它車企痛定思痛、發(fā)奮圖強(qiáng)、知恥而后勇、頭懸梁錐刺股，難道坐不了比亞迪的頭把交椅？

很抱歉，答案還是不能，因為時間來不及！

大爭之世，強(qiáng)者恒強(qiáng)

今年以來，本土智能電動汽車市場的競爭烈度在特斯拉引發(fā)的價格戰(zhàn)下陡然升級，迅速從資格賽階段進(jìn)入了淘汰賽階段，“接著奏樂接著舞”的低烈度、同質(zhì)化競爭時代一去不復(fù)返了。

翻譯得直白一點就是，講究仁義道德的春秋時代結(jié)束了，你死我亡的戰(zhàn)國時代開啟了，“江湖不是打打殺殺，而是人情世故”的那一套不好使了。

說到戰(zhàn)國，也許有人拿歷史做類比了。自春秋入戰(zhàn)國，秦國剛開始也不是最強(qiáng)大的那一個，但最終橫掃六合、一統(tǒng)天下的卻是大秦帝國！莫欺少年窮，終須有日龍穿鳳嘛！比亞迪雖然現(xiàn)在光芒萬丈，但在三年前它還是個小弟，既然它能逆襲，難道其它廠家就不能逆襲嗎？

能不能逆襲先兩說，上面這種比較實在沒有任何意義。首先，秦國的目標(biāo)是統(tǒng)一六國，而雖然幾乎所有車圈大佬都認(rèn)可智能電動汽車市場份額將遵循類似智能手機(jī)向頭部集中的趨勢，但電動汽車行業(yè)最終不可能只有一家巨無霸車企；其次，秦國實現(xiàn)大一統(tǒng)靠的是“奮六世之余烈”，前后歷時兩百余年，可眼下這波淘汰賽能持續(xù)幾年？

根據(jù)李想本人的預(yù)測，這場淘汰賽三年就打完了。而且，三年后，新能源汽車五大常任理事品牌CR5將拿下80%以上的市場份額。

圖片來源：李想

所以，大家看到了，今年本土電動汽車市場發(fā)生了兩件超出所有人預(yù)料的大事。

一是本土電動一哥比亞迪在去年狂銷186萬輛的基礎(chǔ)上繼續(xù)高歌猛進(jìn)，在領(lǐng)先友商數(shù)倍的大體量規(guī)?；A(chǔ)上依然保持了同比接近翻番的強(qiáng)勁勢頭。根據(jù)7月2號發(fā)布的產(chǎn)銷快報，比亞迪6月份銷量再創(chuàng)新高，突破25萬輛，上半年累計銷量超過125萬輛，同比增長95.78%。第二件事則是理想汽車時來運轉(zhuǎn)，伴隨著向消費者更青睞混動車型的二三線城市的下沉，銷量如同坐上大火箭一般劇烈上漲，連續(xù)數(shù)月霸榜30萬以上SUV車型銷量榜單，挑戰(zhàn)一線豪華品牌BBA的勢頭若隱所現(xiàn)。

這說明強(qiáng)者恒強(qiáng)、弱者愈弱的馬太效應(yīng)/雪球效應(yīng)已經(jīng)開始凸顯，而弱勢一方滿打滿算還有兩年半，時間真的來不及了。

沒有所謂逆襲

再者，因為比亞迪可以逆襲，所以其他車企也能逆襲的觀點本身也不成立。

因為比亞迪早早地就在智能電動車的賽道里提前布局，這兩年的翻天覆地是隨著時代的大風(fēng)扶搖直上了九萬里。就好比之前考試一直考英語，其它車企在那里瘋狂背單詞，比亞迪卻一直在刷數(shù)學(xué)題，現(xiàn)在開始考數(shù)學(xué)了，在這種情況下人家取得了好成績，能算什么逆襲？

所以，真正的問題應(yīng)該是，最近兩三年才開始發(fā)力的其它車企，能不能靠幾年的發(fā)奮努力對抗比亞迪深耕二十年練就的深厚功力？這種問題不好正面回答，我們可以拿一個最近很有熱度的話題來做對比。

目前正處于選專業(yè)、選學(xué)校、填報志愿的關(guān)鍵時期，一句非常有名的窩心話是”你憑什么認(rèn)為自己十年寒窗苦讀就能夠破掉別人家三代人的努力？”這個話題涉及到裙帶關(guān)系、社會公義，牽扯到奮斗的意義，多少存在一些爭議，所以我打算拿自己舉例，說明為什么不存在所謂的逆襲。

上高三時，學(xué)校將每個班的好苗子都安排到了我們班里，從此，一度穩(wěn)居老二的我無論怎樣努力，再也沒有擠進(jìn)過前四。當(dāng)時的我不明所以，直到三十歲時，我才突然明白了這個道理：之前我在班里排第二不假，但在年級整體排名里只能排在二十幾，分班后，班里的前4就是全年級前4，而他們之所以互有勝負(fù)、但始終穩(wěn)居前四，靠的是小學(xué)、初中階段就在市里的重點學(xué)校重點班學(xué)習(xí)，比在農(nóng)村上學(xué)的我有更好的底子。大家可以想象，從小學(xué)到初中，我在放羊的時候他們多刷了多少題？

當(dāng)時，我竟然試圖通過一年的努力超越人家十一年來建立起來的壁壘，真是不講道理，如果真能這么逆襲，大家就打游戲打到高二，最后兩年再發(fā)力好了！

寫在最后

如果大家對李想所說的CR5、新五常不是那么在意，或許還能多少收斂一些對友商的敵意，今年的高考作文題里不是說了嘛：吹滅別人的燈，并不會讓自己更加光明。

對五大常任理事品牌壟斷八成以上市場的預(yù)言，筆者也有些不以為然，高考作文題目里也說了：一枝獨放不是春，百花齊放春滿園。

希望每個自主品牌都能迎來自己的春天！