汽車HUD研究： AR-HUD密集上車 本土供應(yīng)商領(lǐng)跑

1、AR-HUD密集上車  2022上半年裝配量達(dá)3.5萬(wàn)輛

2021年以來(lái)，AR-HUD 搭載在多款新車上，包括奔馳S級(jí)、紅旗E-HS9、長(zhǎng)城摩卡、吉利星越L、大眾ID系列、廣汽傳祺GS8、北汽魔方、飛凡R7等。

國(guó)內(nèi)主要AR-HUD車型量產(chǎn)計(jì)劃

來(lái)源：公開資料整理

根據(jù)佐思汽研統(tǒng)計(jì)，2021年上半年國(guó)內(nèi)乘用車新車HUD（C/W/AR）裝配量為60.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.2%；其中，AR-HUD裝配量達(dá)到3.5萬(wàn)輛，占比為5.8%，較上年同期增加5個(gè)百分點(diǎn)。

從月度走勢(shì)看，AR-HUD 自2021年初量產(chǎn)后，裝配量一路攀升，同年8月首次超過(guò)C HUD， 2022年4月開始快速拉升。

2020-2022年國(guó)內(nèi)乘用車新車HUD（分類型）裝配量月度走勢(shì)（輛）

來(lái)源：佐思汽研數(shù)據(jù)庫(kù)

2、PGU技術(shù)成AR-HUD量產(chǎn)落地關(guān)鍵

當(dāng)前，盡管多家主機(jī)廠推出AR-HUD 車型，但基本處于小規(guī)模試水階段，要想大規(guī)模應(yīng)用尚待解決圖像畸變、陽(yáng)光倒灌、成本高、體積大等難題。PGU作為AR-HUD核心部件，成為解決上述問(wèn)題的關(guān)鍵。

PGU技術(shù)包括TFT-LCD、DLP、LCOS、激光掃描投影（LSP）四類，其中TFT-LCD和DLP是當(dāng)前國(guó)內(nèi)AR-HUD量產(chǎn)車型應(yīng)用的主流方案。大眾ID系列、紅旗E-HS9、WEY摩卡等均采用TFT-LCD方案。DLP技術(shù)被TI壟斷，成像效果好，但成本高，應(yīng)用車型有奔馳S級(jí)、廣汽傳祺第二代GS8等。

LCOS因分辨率較高，近年逐漸走入市場(chǎng)，代表企業(yè)有Envisics、華為、一數(shù)科技、瀚思通等。2022年5月發(fā)布的上汽飛凡R7就搭載華為基于LCOS技術(shù)打造的AR-HUD，視場(chǎng)角達(dá)13°*5°，亮度12000nits，分辨率高達(dá)1920×730。

MEMS激光掃描投影（LSP）也是部分企業(yè)研發(fā)的方向，如松下、先鋒、點(diǎn)石創(chuàng)新等。2022年，松下與Envisics合作研發(fā)的雙視激光全息AR-HUD將首搭凱迪拉克LYRIQ。該系統(tǒng)擁有遠(yuǎn)、近兩個(gè)投射顯示區(qū)域，可顯示目的地實(shí)景標(biāo)記、實(shí)景導(dǎo)航、前向碰撞預(yù)警、指令變道等。

3、本土供應(yīng)商領(lǐng)跑AR-HUD規(guī)模量產(chǎn)

隨著主機(jī)廠對(duì)AR-HUD需求的提升，供應(yīng)商加速技術(shù)迭代和產(chǎn)品落地，其中以華陽(yáng)多媒體為代表的本土供應(yīng)商已贏得多個(gè)量產(chǎn)訂單。

華陽(yáng)多媒體是國(guó)內(nèi)本土HUD領(lǐng)導(dǎo)者，截至2022年6月已累計(jì)出貨超56萬(wàn)臺(tái)，客戶包括長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、廣汽、北汽、奇瑞、越南VINFAST等。6月底又與華為簽訂戰(zhàn)略合作意向書，在智能汽車配套產(chǎn)品尤其是AR-HUD上展開深入合作。

同時(shí)，華陽(yáng)多媒體加快新品迭代，陸續(xù)推出雙焦面AR-HUD、斜投影AR-HUD等。目前，雙焦面AR-HUD獲得長(zhǎng)城定點(diǎn)項(xiàng)目，斜投影AR-HUD與多家車企開展實(shí)質(zhì)性項(xiàng)目合作。

華陽(yáng)多媒體雙焦面和斜投影AR-HUD

來(lái)源：華陽(yáng)多媒體

水晶光電與多家整車廠合作開發(fā)HUD，積極推動(dòng)產(chǎn)品量產(chǎn)上市。2021年3月AR-HUD在紅旗E-HS9 上小規(guī)模量產(chǎn)出貨。2022年7月AR-HUD 又應(yīng)用在長(zhǎng)安深藍(lán)SL03上。2022下半年，水晶光電將為紅旗、長(zhǎng)安、比亞迪、長(zhǎng)城等部分車型提供HUD，包括W-HUD 和AR-HUD。

水晶光電AR-HUD

來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)

事實(shí)上，AR-HUD不僅需要硬件光機(jī)作為呈現(xiàn)載體，更需要軟件作為核心支持。長(zhǎng)安深藍(lán)SL03  AR-HUD軟件產(chǎn)品由東軟集團(tuán)提供。東軟自2018年布局AR-HUD領(lǐng)域，現(xiàn)已迭代到2.0版本。產(chǎn)品采用核心軟件算法和前沿交互設(shè)計(jì)，可高度定制化，靈活適配各種硬件光機(jī)方案，可將導(dǎo)航、ADAS、車輛等信息與現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景融合，支持QNX、Android等多操作系統(tǒng)，以及車機(jī)、儀表、HUD等多導(dǎo)航平臺(tái)的不同UI切換。除此以外，東軟集團(tuán)AR-HUD產(chǎn)品還在國(guó)內(nèi)外多個(gè)車型上落地。2022年3月，東軟集團(tuán)成為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《乘用車抬頭顯示系統(tǒng)性能要求及試驗(yàn)方法》核心起草團(tuán)隊(duì)中唯一的軟件企業(yè)。

4、AR-HUD將與車內(nèi)多個(gè)系統(tǒng)集成

隨著智能駕駛向L2+級(jí)發(fā)展，AR-HUD 成為人車交互的新窗口，將與多個(gè)系統(tǒng)集成，包括儀表盤、導(dǎo)航、ADAS、DMS、信息娛樂(lè)、V2X等。

高通于2021年1月發(fā)布的第四代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)，將支持多個(gè)ECU和域融合，包括儀表盤與座艙、AR-HUD、信息影音、后座顯示屏、電子后視鏡和車內(nèi)監(jiān)測(cè)。該系統(tǒng)將在集度汽車上首發(fā)搭載，計(jì)劃2023年量產(chǎn)交付。

CES2022，哈曼展示AR-HUD技術(shù)，將AR視覺(jué)與語(yǔ)音助手結(jié)合，借助語(yǔ)音助手可推薦附近可能感興趣的地點(diǎn)等。并可智能啟動(dòng)自動(dòng)駕駛模式，或允許司機(jī)以AR虛擬形象和同事開會(huì)。今年2月，哈曼收購(gòu)Apostera，將采用其增強(qiáng)現(xiàn)實(shí) (AR) 和混合現(xiàn)實(shí) (MR) 軟件解決方案，增強(qiáng)哈曼在汽車 AR/MR 領(lǐng)域的地位。此前，Apostera已在奧迪Q4 e-tron配套的AR-HUD上提供技術(shù)支持。

同在CES2022，松下發(fā)布AR-HUD 2.0系統(tǒng)，由SkipGen2（公司eCockpit信息娛樂(lè)控制器）提供支持，新增帶有專利技術(shù)的眼動(dòng)追蹤系統(tǒng)ETS（自動(dòng)調(diào)整駕駛員高度，并進(jìn)行視差補(bǔ)償，還能動(dòng)態(tài)自動(dòng)對(duì)焦以及識(shí)別和監(jiān)控司機(jī)的狀態(tài)）。松下首席技術(shù)官Andrew Poliak稱："AR-HUD 2.0 延續(xù)了將集群和 HUD 等顯示域向上集成到中央信息娛樂(lè)計(jì)算模塊的趨勢(shì)。”

松下AR-HUD 2.0系統(tǒng)

來(lái)源：松下