孚能科技“備戰(zhàn)”動力電池新一輪競爭

從材料到系統(tǒng)層級的產(chǎn)品創(chuàng)新、加速國際化供應(yīng)、主動布局零碳化轉(zhuǎn)型生產(chǎn)、供應(yīng)鏈維穩(wěn)降本，讓孚能科技在新一輪的全球賽道競逐中，市場核心競爭力逐步顯現(xiàn)。

一個不容忽視的事實是，在新一輪全球動力電池市場競逐中，一大批中國企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新、全球化部署、零碳轉(zhuǎn)型等多個維度，都展示出極大的“勢能”。

在技術(shù)創(chuàng)新層面，無論是材料體系創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，還是工藝及裝備創(chuàng)新，中國電池企業(yè)不僅展示出了強大的原創(chuàng)技術(shù)，同時緊貼市場需求及痛點，以此快速搶占新一輪電池技術(shù)創(chuàng)新的“高地”。

在國際化層面，在斬獲國際客戶訂單之后，中國動力電池企業(yè)海外擴產(chǎn)進入實質(zhì)性階段。繼寧德時代之后，以孚能科技為代表的新一批動力電池展現(xiàn)出國際化領(lǐng)先實力，無論是客戶配套上，還是在海外產(chǎn)能落地上都已提上日程。

與此同時，碳中和大背景下，中國動力電池企也已經(jīng)率先行動，積極策動動力電池生產(chǎn)的零碳轉(zhuǎn)型。

在近期舉行的中國電動汽車百人會上，孚能科技高級副總裁兼董事會秘書張峰在采訪中透露出多個關(guān)鍵信息：

◆ 重點研發(fā)下一代三元軟包高鎳半固態(tài)電池，能量密度達400Wh/Kg；

◆ 800VTC超充超壓平臺預(yù)計今年下半年實現(xiàn)裝車；

◆ 延伸長循環(huán)壽命磷酸鐵鋰方形產(chǎn)品，布局儲能市場；

◆ 2022年孚能科技的動力電池裝機量預(yù)計達到13-15GWh；

◆ 牽頭修訂的“鋰離子電池碳足跡評價導則”已經(jīng)發(fā)布，對于國際化供應(yīng)鏈建設(shè)以及推動綠色能源“雙碳”目標意義重大；

◆ 通過戰(zhàn)略合作、參股、合資建廠等形式保障供應(yīng)鏈穩(wěn)定供應(yīng)；提升工藝良率；

◆ 引入多元化供應(yīng)體系，降低成本。

分析認為，從材料到系統(tǒng)層級的產(chǎn)品創(chuàng)新、加速國際化供應(yīng)、主動布局零碳化轉(zhuǎn)型生產(chǎn)、供應(yīng)鏈維穩(wěn)降本，讓孚能科技在新一輪的全球賽道競逐中，市場核心競爭力逐步顯現(xiàn)。

技術(shù)創(chuàng)新圖譜勾勒

只有通過原創(chuàng)性的底層技術(shù)創(chuàng)新，才有可能讓中國動力電池企業(yè)在全球化競爭中立于不敗之地。圍繞產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新，孚能科技已經(jīng)做了積極且前瞻的布局。

張峰表示，孚能科技目前研發(fā)的產(chǎn)品重點方向在于下一代三元軟包高鎳電池領(lǐng)域即半固態(tài)電池，以及800VTC超充超壓技術(shù)平臺。

半固態(tài)電池方面，孚能科技的330Wh/Kg能量密度、2.2C快充的半固態(tài)電池已在2021年獲得美國汽車委員會的“優(yōu)秀團隊獎”。這是公司對于半固態(tài)、固態(tài)電池邁出的非常重要的一步。

下一步，公司將在330Wh/kg半固態(tài)電池基礎(chǔ)上，向400Wh/Kg半固態(tài)電池以及全固態(tài)電池方向進發(fā)。

快充技術(shù)上，孚能科技解決負極材料的核心掣肘，現(xiàn)有的800VTC超充超壓平臺技術(shù)可使充電倍率達2.7C，整包充電等效2.2C。

800VTC超充意味著SOC10%-80%充電僅需15分鐘，遠遠高于當下的充電速度，處于行業(yè)領(lǐng)先水平，孚能科技下一代快充技術(shù)產(chǎn)品可將這一過程縮短至7分鐘。

高工鋰電獲悉，英國超跑品牌路特斯近期發(fā)布的首款純電SUV——Eletre，其配備800V高壓充電技術(shù)極大可能來自孚能科技。

作為與保時捷、法拉利齊名的“世界三大跑車制造商”，路特斯以Eletre發(fā)布為標志，開始全面向電動化和智能化轉(zhuǎn)型。

性能配置上，Eletre集齊了當下最新高科技配置。其配備120kWh的電池組，搭載 800V 高壓充電系統(tǒng)，最高充電功率可達 350kW。新車WLTP工況下續(xù)航里程為600公里，可實現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航120公里，充電20分鐘續(xù)航400公里。

而能為世界超跑品牌的首款豪華電動車型提供技術(shù)配套，這映射出的是，孚能科技的800VTC超充超壓技術(shù)已經(jīng)實現(xiàn)全球領(lǐng)跑，隨著國內(nèi)外車企800V架構(gòu)平臺車型的加速推出，孚能科技在該領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢將進一步凸顯。

與此同時，瞄準儲能萬億級市場新賽道，孚能科技也開始介入磷酸鐵鋰方形電池體系，并向更長循環(huán)壽命技術(shù)方向?qū)で笸黄啤?/p>

按照規(guī)劃，孚能科技會以三元軟包為主要技術(shù)路線，并圍繞客戶需求重點布局了磷酸鐵鋰在智慧城市、園區(qū)綜合能源、儲能電站、用戶儲能等儲能業(yè)務(wù)領(lǐng)域，其中安徽蕪湖基地將率先量產(chǎn)磷酸鐵鋰。

可以預(yù)見，強化重視技術(shù)研發(fā)和投入，以市場需求為核心的創(chuàng)新產(chǎn)品圖譜勾勒，將為孚能科技市場延拓鋪平道路。

國際化“奔襲”

在中國企業(yè)加速國際化的進程中，孚能科技是典型代表。其不僅是最早一批斬獲國際車企訂單的中國電池企業(yè)，也是最早獲得國際車企戰(zhàn)略投資的中國電池企業(yè)之一。

2018年11月，孚能科技宣布與戴姆勒簽訂2021-2027年動力電池供貨合同。2020年7月，奔馳正式入股孚能科技，持有其3%的股份。

張峰表示，孚能科技與戴姆勒一直保持緊密合作，從去年4月份EVA2的產(chǎn)品SOP下線，到9月份MFA的產(chǎn)品下線，雙方在合作完成鎮(zhèn)江工廠產(chǎn)能爬坡和經(jīng)營的同時，也在共同研發(fā)下一代更加符合市場需求的電池。

值得一提的是，實現(xiàn)海外本土化供應(yīng)也是中國動力電池企業(yè)國際化奔襲的重要一環(huán)。目前，孚能科技海外建廠速度也在加快。

2021年11月，孚能科技與土耳其電動汽車公司TOGG簽署合資與供應(yīng)協(xié)議，合資公司主要為TOGG旗下全系產(chǎn)品研發(fā)動力電池。

按照規(guī)劃，土耳其合資公司的設(shè)計規(guī)模是20GWh，先做模組和PACK，從中國出口電芯，待土耳其市場起量之后，會在當?shù)乇就粱瘜崿F(xiàn)電芯生產(chǎn)。

而實現(xiàn)對戴姆勒、TOGG的穩(wěn)定規(guī)?；┴?，也將標志著孚能科技的國際化供應(yīng)進入新征程。

搶占零碳“主動權(quán)”

碳中和目標下，占據(jù)全球市場大半壁江山的中國動力電池產(chǎn)業(yè)，亟待加快部署零碳“主動權(quán)”。圍繞于此，孚能科技也已經(jīng)先行一步。

張峰表示，孚能科技很早就與戴姆勒建立起戰(zhàn)略合作和對話機制，契合自身對綠色能源使命的堅守，公司很早就對可持續(xù)發(fā)展進行了布局。

通過全面利用可再生能源提升綠電比例等等方式，孚能科技在2021年6月份就已經(jīng)獲得了第三方的DEKRA頒布的碳中和生產(chǎn)證。

同時，由孚能科技牽頭修訂的《鋰離子電池碳足跡評價導則》也于今年3月發(fā)布，這也是國內(nèi)首個鋰離子電池產(chǎn)品碳足跡領(lǐng)域的評價標準，對于國際化供應(yīng)鏈建設(shè)以及推動綠色能源“雙碳”目標將具有重要意義。

行業(yè)一致觀點認為，未來十年，能否在動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的零碳轉(zhuǎn)型中掌握主動權(quán)，將決定中國能否繼續(xù)保持全球競爭力。

張峰表示，孚能科技未來電池廠建設(shè)均會以此為基準，來實現(xiàn)零碳化生產(chǎn)目標。面向新的產(chǎn)業(yè)周期，孚能科技已經(jīng)設(shè)定好節(jié)奏，做好充分部署，并且有信心在新一輪競爭中占據(jù)主動權(quán)。

聲明：本文章屬高工鋰電原創(chuàng)（微信號：weixin-gg-lb），轉(zhuǎn)載請注明出處。