?大眾求購(gòu)自動(dòng)駕駛部門，華為要賣嗎？能賣嗎？應(yīng)該賣嗎？

或許，華為應(yīng)該為中國(guó)保留一個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目。

近日，德國(guó)財(cái)經(jīng)媒體《經(jīng)理人雜志》（Manager Magazin ）一則大眾集團(tuán)計(jì)劃以數(shù)十億歐元的價(jià)格收購(gòu)華為自動(dòng)駕駛部門的新聞，成為國(guó)內(nèi)甚至全球媒體關(guān)注的焦點(diǎn)所在。目前，大眾中國(guó)官方回應(yīng)表示，“不予置評(píng)”。華為方面也沒有給出更多的信息。一旦這則收購(gòu)最終成行，那對(duì)于中國(guó)汽車行業(yè)將產(chǎn)生重大影響。

大眾亟需發(fā)力自動(dòng)駕駛

大眾MEB車型在國(guó)內(nèi)并沒有取得預(yù)期的銷售成果，其在自動(dòng)駕駛方面的落后是一個(gè)主要的原因。當(dāng)前，大眾旗下的奧迪正在和華為開展合作，將在旗下國(guó)產(chǎn)車型上部署華為的ADAS產(chǎn)品。因此大眾對(duì)于華為在自動(dòng)駕駛方面的能力還是有所了解的。

所以，如果大眾中國(guó)最終真的能夠以數(shù)十億歐元的代價(jià)把華為自動(dòng)駕駛部門拿下來，那對(duì)于整個(gè)中國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?qū)a(chǎn)生比較大的震動(dòng)。

一方面，大眾能夠在最短時(shí)間內(nèi)補(bǔ)齊自動(dòng)駕駛的短板，直接趕上和特斯拉以及一眾部署了點(diǎn)對(duì)點(diǎn)領(lǐng)航功能的新勢(shì)力車企的差距，為MEB車型在國(guó)內(nèi)銷售提供最大的支持；

另外一方面，大眾可以基于華為現(xiàn)有的HI系統(tǒng)，進(jìn)行持續(xù)更新。之前，大眾在和美國(guó)巨頭福特的聯(lián)姻中，入股福特旗下自動(dòng)駕駛公司Argo AI也是雙方合作的重要一環(huán)。大眾甚至將自己的自動(dòng)駕駛部門整體并入Argo AI，作為Argo AI在歐洲的分公司。所以大眾在整合外部自動(dòng)駕駛資源方面，是有先例可循的。

華為到底要不要賣？

在被美國(guó)放入實(shí)體清單之后，華為在2021年的營(yíng)業(yè)收入受到了比較大的影響。尤其是手機(jī)業(yè)務(wù)，在高制程芯片斷供的情況下，受到的影響可想而知。為了能夠最大程度對(duì)沖手機(jī)業(yè)務(wù)和通信業(yè)務(wù)受到美國(guó)制裁帶來的影響，華為將目光投向了智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域。而投入這個(gè)領(lǐng)域，就意味著大量資金的持續(xù)投入。

華為在智能座艙、自動(dòng)駕駛甚至三電系統(tǒng)方面都有所涉及，尤其是最近剛剛問世的AITO 問界M5，被華為視為能夠超越特斯拉的戰(zhàn)略車型。雖然這款車型依然使用的是賽力斯的資質(zhì)，但從余承東如此賣力的吆喝來看，華為早已經(jīng)將AITO視為自己的品牌。

所以在這種情況下，華為對(duì)于資金的渴求是非常急迫的。而在造車業(yè)務(wù)短期無法產(chǎn)生大量利潤(rùn)的情況下，將自動(dòng)駕駛部門出售，無疑可以為華為換來一筆可觀的現(xiàn)金流。

不過，華為一旦出售了自動(dòng)駕駛部門，意味著華為將來要重新建立起自動(dòng)駕駛相關(guān)的體系能力要付出很多的努力。因此將來AITO品牌車型要部署高等級(jí)自動(dòng)駕駛的話，也需要面臨去采購(gòu)相關(guān)系統(tǒng)的情況。因此這個(gè)問題是需要華為提前規(guī)劃好的。

從目前局面來看，搭載華為HI系統(tǒng)的北汽極狐車型，并沒有取得比較明顯的進(jìn)展。外界也很難判斷是極狐本身產(chǎn)品力不夠，還是華為HI系統(tǒng)的吸引不足所導(dǎo)致的。所以，幾十億歐元把自己從零開始建立起來的一個(gè)前瞻技術(shù)業(yè)務(wù)部門賣掉，這個(gè)決定并不好做。

華為應(yīng)該為中國(guó)保留一個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目

當(dāng)前國(guó)內(nèi)真正擁有自動(dòng)駕駛?cè)珬Ｑ邪l(fā)能力的企業(yè)并不多，因?yàn)檫@背后不僅需要持續(xù)大量的投入，同時(shí)也需要相關(guān)企業(yè)能夠有一支有經(jīng)驗(yàn)和沖勁的研發(fā)隊(duì)伍。在自動(dòng)駕駛風(fēng)口面前，能夠真正耐得住寂寞做底層核心技術(shù)開發(fā)工作的公司鳳毛麟角。從這個(gè)角度來看，我們還是希望華為不要賣。

對(duì)于中國(guó)汽車行業(yè)來說，多一個(gè)AITO少一個(gè)AITO品牌并不重要，但是是否多一個(gè)真正具備將L4自動(dòng)駕駛落地的公司很重要。

要想說服整車企業(yè)去將華為HI系統(tǒng)部署到量產(chǎn)車型上中間必然會(huì)遇到非常大的困難。因此華為能夠擁有北汽極狐、長(zhǎng)安阿維塔以及未來廣汽這樣的客戶其實(shí)已經(jīng)很不容易了。畢竟整車企業(yè)不愿意將最核心的技術(shù)成套打包交給一家供應(yīng)商負(fù)責(zé)，尤其是這家供應(yīng)商隨時(shí)還有可能自己造車。因此，要想真正解決華為的資金困擾，還是需要在幫助華為自動(dòng)駕駛部門在科創(chuàng)板上市這種提供比較好的融資渠道方面大開綠燈。只有有了源源不斷的資金支持，華為才有可能安下心來，投入更多的資源在高等級(jí)自動(dòng)駕駛研發(fā)上。哪怕國(guó)內(nèi)的整車企業(yè)不采用華為的解決方案，華為將來也可以在AITO品牌車型上，逐步進(jìn)行部署。

編者語

從《經(jīng)理人雜志》新聞出現(xiàn)的那一刻就在國(guó)內(nèi)引發(fā)大量轉(zhuǎn)載就可以發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)媒體以及業(yè)內(nèi)人士對(duì)于相關(guān)信息還是非常關(guān)注的。即便最后大眾沒有將華為自動(dòng)駕駛部門全部收入麾下，那也很有可能通過戰(zhàn)略投資等方式，對(duì)華為自動(dòng)駕駛部門進(jìn)行注資。

對(duì)于華為來說，進(jìn)入汽車行業(yè)所需要投入大量的資金。將自動(dòng)駕駛部門單列并尋求戰(zhàn)略投資或者IPO，是能夠緩解資金壓力的一個(gè)捷徑。這個(gè)就取決于華為日后如何來規(guī)劃。不過對(duì)于大眾來說，如果短期內(nèi)依然沒有辦法在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域追上特斯拉，那MEB平臺(tái)上的車型，不要說超過特斯拉就是和蔚小理相比，都沒有任何勝算。所以，大眾購(gòu)買的心理應(yīng)該更加急迫。至于華為，還是需要謹(jǐn)慎思考一下。