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本文來源：智車科技
當地時間10月10日晚間（北京時間10月11日上午），以“We, Robot”（我們，機器人）為主題的特斯拉發(fā)布會在美國洛杉磯的華納兄弟工作室舉行。兩年前，埃隆·馬斯克曾自信地宣稱：“一百年后，人們仍將銘記這一刻?！?/strong>
萬眾矚目之下，馬斯克卻意外地遲到了近一個小時，而且整個發(fā)布會略顯倉促。對于遲到的原因，馬斯克解釋說，是因為在發(fā)布會現場有人突然生病，需要緊急救助。
發(fā)布會結束的也十分草率和意外。整個發(fā)布會，馬斯克看起來很安靜，發(fā)布會大約20多分鐘。盡管網友們從早上10點就開始守候在直播間，但實際的發(fā)布會時長甚至沒有等待的時間長。
本次發(fā)布會集中展示了三款創(chuàng)新產品：Cybercab（無人駕駛出租車）、Robovan（無人駕駛小巴士）以及最新版人形機器人Optimus。
Cybercab??無人駕駛出租車?
發(fā)布會上，馬斯克乘坐特斯拉Robotaxi “Cybercab”亮相。Cybercab外形上看，是雙門雙座的緊湊型電動車，外觀與Cybertruck極為相似，擁有不銹鋼外包圍和鮮明的棱角設計。它采用了鷗翼門和兩門兩座的布局，能夠舒適地容納兩位成年人。
Cybercab沒有方向盤、踏板，確實顛覆現實。沒有激光雷達，特斯拉計劃使用AI+純視覺的完全無人監(jiān)督自動駕駛FSD方案。
值得注意的是，Cybercab內飾未配備充電接口，因為馬斯克透露，他們在Cybercab上采用感應充電技術，即通過內置的感應線圈與地面上的無線充電墊進行能量傳輸，從而實現無需人工介入的自動充電。
此外，馬斯克還為Cybercab打造了一套完整的車內自動清潔系統(tǒng)，從座椅除塵到主屏幕清潔，均由專門的機器人自動執(zhí)行，無需人工干預?？梢哉f，Cybercab 是一輛完全自動化的無人駕駛汽車。
在發(fā)布會現場，馬斯克表示，Cybercab預計將在2026年或2027年之前開始量產，并且預計車輛的售價將被控制在3萬美元（約合人民幣21.2萬元）以內。
馬斯克預測，未來自動駕駛出租車的運營成本有望降至每英里20美分（約合人民幣1.35元），稅費計入后也僅為30到40美分（約合人民幣2.03-2.71元），這一成本甚至不到公交車運營成本的一半。
Robotaxi的使用時間每周最高達到500—600小時。這樣，可以輕松實現一個人管理一個Cybercab車隊，收益看起來相當可觀。
此外，已經實現量產的Model 3和Model Y的無人駕駛技術將得到顯著提升，預計將實現完全無人駕駛的全自動駕駛FSD技術。
馬斯克還發(fā)布了另一款新車Robovan。
Robovan 是一款無人駕駛廂式貨車，前臉仿佛鋼鐵俠的面具，可以搭載 20 人，還可以用來運輸貨物，每人每英里的出行成本只有 5-10 美分。車頂兩側還都有玻璃窗，配備有滑動側門，未來感十足。
內飾簡約，空間充足。馬斯克表示，Robovan 可以解決高密度問題，“如果你想帶運動隊去某個地方，或者你真的想把旅行成本降低到，每英里5到10美分，那么你就可以使用Robovan 。
Optimus人形機器人
在發(fā)布會上，Optimus人形機器人亮相。相較于兩年前特斯拉在AI日上所展示的Optimus原型，今天發(fā)布會現場亮相的Optimus機器人在行走、抓取、握持等任務執(zhí)行方面有了顯著的進步。其關節(jié)的靈活性和動作的協調性變得更加接近人類。
馬斯克在發(fā)布會介紹，Optimus 在未來的價格會進一步降低，可能會實現 2-3 萬美元的售價（約合人民幣14 -20 萬），相當于一輛新能源汽車的價格。
在今年4月的財報電話會議上，馬斯克曾透露，Optimus有望在今年年底前開始承擔“實用任務”，并有可能在“明年年底前”實現對外銷售。然而，與真正的商業(yè)應用以及市場和社會的接納程度相比，Optimus的前景似乎并不如馬斯克所憧憬的那般理想。
?Robotaxi 商業(yè)化的春天來了？
近年來，由于特斯拉量產車型缺乏顯著的更新迭代，加上Robotaxi產品的發(fā)布屢屢推遲，特斯拉在許多投資者眼中，似乎正逐漸淪為一家普通的汽車制造商。然而，馬斯克始終強調：“特斯拉不僅僅是一家電動汽車公司，它是一家AI科技公司。
在今年的股東大會上，馬斯克向股東們畫了一張大餅：Robotaxi 將為公司市值帶來 5 到 10 萬億美元的增長，加之人形機器人 Optimus 的貢獻，最終特斯拉的總市值將達到當前蘋果市值的10倍，超過30萬億美元。
根據2024年上半年財報顯示，特斯拉的營收同比下跌了3%，為468億美元。股價也在上半年累計跌超20%，市值蒸發(fā)超1600億美元。
馬斯克對FSD和Robotaxi仿佛孤注一擲。
確實，Cybercab 和 Robovan 的技術潛力令人震撼，但其商業(yè)化進程卻步履蹣跚，受到多種因素的限制。同時，特斯拉所面臨的監(jiān)管和市場挑戰(zhàn)也同樣嚴峻。由于監(jiān)管環(huán)境的不確定性，Cybercab的大規(guī)模上路可能會受到政府的限制。完全無人監(jiān)管的FSD上路，依然有很多不確定性。
另外，在電動汽車領域，中國新勢力車企強勢崛起，顯著削弱了特斯拉的明星地位。但是，確定的是，特斯拉所引發(fā)的“鲇魚效應”再繼續(xù)推動中國電動汽車產業(yè)的整體發(fā)展。
在馬斯克的帶動下，全球Robotaxi市場都在提速。但是，發(fā)布原型車是一回事，商業(yè)化又是另一回事，特斯拉如何落地“翻身”拭目以待？
