蘿卜快跑領(lǐng)先的萬(wàn)億賽道，要賺錢(qián)關(guān)鍵是抓住這點(diǎn)

作者：陳鵬，編輯：紫峰，排版：白熊

自動(dòng)駕駛的進(jìn)展有點(diǎn)出乎意料。

蘿卜快跑近日在武漢的訂單量暴增，個(gè)別單車(chē)峰值訂單量超20單，達(dá)到傳統(tǒng)出租車(chē)司機(jī)平均日單量水平。

武漢只是蘿卜快跑上線(xiàn)“全無(wú)人自動(dòng)駕駛”服務(wù)的5個(gè)城市之一。百度官方信息顯示，自2021年推出以來(lái)，已在包括北京、上海、廣州、深圳、重慶、武漢、成都、長(zhǎng)沙、合肥、陽(yáng)泉、烏鎮(zhèn)在內(nèi)的全國(guó)11個(gè)城市開(kāi)放載人測(cè)試，并在北京、武漢、重慶、深圳、上海5個(gè)城市開(kāi)展了全無(wú)人自動(dòng)駕駛出行服務(wù)，即正式商用。百度稱(chēng)，目前蘿卜快跑是全球最大的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商。

數(shù)據(jù)顯示，武漢市民對(duì)乘坐全無(wú)人駕駛車(chē)出行服務(wù)滿(mǎn)意度，普遍較高，蘿卜快跑APP用戶(hù)滿(mǎn)意度評(píng)價(jià)達(dá)4.9分，其中5分滿(mǎn)分好評(píng)占比高達(dá)94.19%。

1、盈虧平衡即將實(shí)現(xiàn)

打一輛蘿卜快跑的自動(dòng)駕駛出租車(chē)，方法和傳統(tǒng)的網(wǎng)約車(chē)相同，只是來(lái)接駕的車(chē)?yán)餂](méi)有司機(jī)。在武漢，蘿卜快跑的車(chē)?yán)镆褯](méi)有安全員，為真正意義上的“全無(wú)人自動(dòng)駕駛”。車(chē)輛到達(dá)后，乘客需要在車(chē)后窗上的電子屏上輸入手機(jī)號(hào)碼后4位解鎖車(chē)門(mén)，上車(chē)系好安全帶，并點(diǎn)擊后排顯示屏的按鈕開(kāi)始行程?，F(xiàn)階段，乘客只能在固定的點(diǎn)位上下車(chē)。

乘坐過(guò)這款Robotaxi的用戶(hù)在社交平臺(tái)上稱(chēng)：蘿卜快跑的駕駛速度較慢，完全按照導(dǎo)航規(guī)劃行駛，會(huì)自動(dòng)減速或停車(chē)避讓?zhuān)掖嬖趧x車(chē)和加速較急的情況。

蘿卜快跑的打車(chē)價(jià)格比傳統(tǒng)網(wǎng)約車(chē)低很多，大約是后者的1/4到1/3，這可能與蘿卜快跑正處在推廣期有關(guān)。單看自動(dòng)駕駛出租車(chē)的成本，目前，百度投入使用的車(chē)輛價(jià)格為48萬(wàn)元/臺(tái)，其目標(biāo)成本是20萬(wàn)元，接近傳統(tǒng)電車(chē)和燃油車(chē)價(jià)格，到時(shí)由Robotaxi提供的打車(chē)服務(wù)與傳統(tǒng)網(wǎng)約車(chē)的唯一成本差別是司機(jī)。

百度表示，其目標(biāo)是讓每一代無(wú)人車(chē)的成本下降一半、能力提升10倍。等到無(wú)人車(chē)自動(dòng)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)完成，營(yíng)運(yùn)成本將降低30%，通過(guò)自動(dòng)駕駛技術(shù)和人車(chē)艙效率的持續(xù)優(yōu)化，服務(wù)成本也將降低80%。

蘿卜快跑能否在武漢成功盈利將成為其異地復(fù)制的關(guān)鍵。

百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)部總經(jīng)理陳卓提供的數(shù)據(jù)稱(chēng)，2023年年初，蘿卜快跑運(yùn)營(yíng)規(guī)模還比較小，每輛車(chē)跑一天都要虧不少錢(qián)。到今年年初，隨著時(shí)空覆蓋和運(yùn)營(yíng)效率的大幅提升，蘿卜快跑的營(yíng)收增長(zhǎng)了9倍，虧損減少了一半多。隨著千臺(tái)第六代無(wú)人車(chē)陸續(xù)投入使用，蘿卜快跑的營(yíng)收增長(zhǎng)速度會(huì)更快，已非常接近盈虧平衡的臨界點(diǎn)。陳卓稱(chēng)，百度的目標(biāo)是，到2024年年底，蘿卜快跑在武漢實(shí)現(xiàn)收支平衡，并在2025年全面進(jìn)入盈利期。

今年第一季度的財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議上，百度創(chuàng)始人李彥宏表示，全無(wú)人駕駛訂單比例已上升至70%，并預(yù)計(jì)不久將達(dá)到100%。

2、城市競(jìng)賽

自動(dòng)駕駛，把科技拉近到現(xiàn)實(shí)的速度，使這一熱點(diǎn)破圈傳播，成為社會(huì)話(huà)題。

一面是司機(jī)們?cè)嵅o(wú)人駕駛出租車(chē)搶了養(yǎng)家糊口的生計(jì)，一面是出行成本上蘿卜快跑出租車(chē)的高性?xún)r(jià)比。

需要擁抱變化的不僅是個(gè)人，對(duì)于一家企業(yè)，一座城市來(lái)說(shuō)同樣如此。自動(dòng)駕駛的時(shí)代浪潮中，每個(gè)裹挾其中的組織，在未到達(dá)全新的自動(dòng)駕駛新交通彼岸之前，所有的產(chǎn)業(yè)升級(jí)和洗牌都將機(jī)遇和危機(jī)并存。

而城市競(jìng)賽，正在成為自動(dòng)駕駛加速跑的浪頭。

過(guò)去，作為一項(xiàng)交通科技創(chuàng)新項(xiàng)目，各大城市爭(zhēng)搶的往往是首批試點(diǎn)，發(fā)放了多少自動(dòng)駕駛牌照，搶的是自動(dòng)駕駛的發(fā)令槍。不過(guò)當(dāng)自動(dòng)駕駛走出試驗(yàn)區(qū)，向規(guī)模化、商業(yè)化落地邁進(jìn)正在成為當(dāng)下城市競(jìng)賽的焦點(diǎn)。

先是截至到2023年底，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，武漢全市累計(jì)開(kāi)放測(cè)試道路里程已突破3378.73公里，覆蓋12個(gè)行政區(qū)，輻射面積約3000平方公里，觸達(dá)人口超770萬(wàn)。憑借這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，武漢拿下開(kāi)放里程和開(kāi)放區(qū)域數(shù)量全國(guó)第一的同時(shí)，也成為全球最大的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)區(qū)。

不過(guò)想要坐穩(wěn)這個(gè)自動(dòng)駕駛第一城的位置并不容易，更激烈的賽程如期而至。

今年以來(lái)，多個(gè)城市先后為自動(dòng)駕駛畫(huà)出更大的測(cè)試區(qū)域。浙江杭州開(kāi)放八城區(qū)3474平方公里作為智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)輛測(cè)試應(yīng)用區(qū)域，占全市面積超20%；廣東深圳公布新增43條道路，使全市自動(dòng)駕駛開(kāi)放道路里程達(dá)944公里；北京開(kāi)放首個(gè)高鐵站自動(dòng)駕駛測(cè)試，明確北京經(jīng)開(kāi)區(qū)往返北京南站自動(dòng)駕駛測(cè)試范圍。

畫(huà)出更大的自動(dòng)駕駛面積之外，競(jìng)跑無(wú)人駕駛規(guī)模化落地之外。在無(wú)人駕駛企業(yè)的商業(yè)化和最新的交通制度上，各地也進(jìn)一步明確和升級(jí)。

先是上海在2024世界人工智能大會(huì)期間，發(fā)放首批無(wú)駕駛?cè)?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/%E6%99%BA%E8%83%BD%E7%BD%91%E8%81%94%E6%B1%BD%E8%BD%A6/">智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)示范應(yīng)用許可，業(yè)界普遍認(rèn)為，示范許可是自動(dòng)駕駛商業(yè)化的關(guān)鍵一步，自動(dòng)駕駛汽車(chē)未來(lái)將按照正常車(chē)輛進(jìn)行目錄管理。這也就意味著，自動(dòng)駕駛汽車(chē)將從臨時(shí)車(chē)牌換成正式車(chē)牌。

如果說(shuō)無(wú)人駕駛在上海從實(shí)習(xí)生轉(zhuǎn)正為老司機(jī)，那么在北京無(wú)人駕駛則是正在成為責(zé)任主體。

在近期北京面向社會(huì)公開(kāi)征求意見(jiàn)的《北京市自動(dòng)駕駛汽車(chē)條例（征求意見(jiàn)稿）》中，對(duì)“自動(dòng)駕駛事故處理和責(zé)任劃分”這一外界最為關(guān)注的話(huà)題，做出明確規(guī)定。

簡(jiǎn)單說(shuō)，在無(wú)人駕駛激活行駛狀態(tài)下，交通事故的責(zé)任方就是自動(dòng)駕駛服務(wù)商或者管理人，為無(wú)人駕駛的安全性和上路進(jìn)一步完善了城市交通制度。

3、競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵

更大的壓力可能來(lái)自國(guó)外。

早在2016年4月，國(guó)際律師協(xié)會(huì)就預(yù)測(cè)，由人工智能及機(jī)械人主導(dǎo)的“工業(yè)革命4.0”將會(huì)席卷全球，未來(lái)全球至少有三分之一的初級(jí)職位將由人工智能取代……”到了8月底，美國(guó)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)Uber就在美國(guó)匹茲堡（Pittsburgh）首度試運(yùn)營(yíng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)服務(wù)，并規(guī)劃以自動(dòng)駕駛代替人類(lèi)駕駛的計(jì)劃。

到了2021年，特斯拉還推出了FSD，也就是智能駕駛輔助系統(tǒng)的進(jìn)化版，緊接著就加緊布局“Robotaxi”（無(wú)人駕駛出租車(chē)）。

按照馬斯克的暢想，Robotaxi就是特斯拉經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)的終極版，因?yàn)橛脩?hù)可以在不使用時(shí)，通過(guò)出租它們來(lái)盈利——都不用自己去拉活，車(chē)子自己就能出去掙錢(qián)了。

2023年8月，美國(guó)舊金山批準(zhǔn)了無(wú)人駕駛Robotaxi在全區(qū)域全天候商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

如今，為了搶占無(wú)人駕駛賽道的制高點(diǎn)，不少?lài)?guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛企業(yè)，也是壓強(qiáng)式研發(fā)投入，其中百度Apollo就以專(zhuān)利族超5000件的數(shù)量，位居全球第一。

中國(guó)導(dǎo)入無(wú)人車(chē)與自動(dòng)駕駛的進(jìn)程會(huì)較美國(guó)快，這是因?yàn)橄啾扔诿绹?guó)，中國(guó)的法律完善和產(chǎn)業(yè)迭代的速度更快，而商業(yè)應(yīng)用將是無(wú)人車(chē)最優(yōu)先打入市場(chǎng)。

業(yè)內(nèi)分析，如今的技術(shù)和法規(guī)問(wèn)題已經(jīng)不是無(wú)人駕駛的普及難點(diǎn)。難點(diǎn)在于高精度地圖。

在Uber推出無(wú)人駕駛出租車(chē)前，他們就從卡耐基美隆大學(xué)挖來(lái)數(shù)十位工程師和機(jī)器人專(zhuān)家，之后又收購(gòu)了地圖定位軟件公司deCarta，以及微軟的部分地圖業(yè)務(wù)。

與此同時(shí)，Uber還與Digital Globe簽署協(xié)議以利用其高解析度地圖。

縱觀(guān)整個(gè)行業(yè)，但凡是在無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)力的公司，均會(huì)在街景測(cè)繪的工作上下功夫。
比如德國(guó)汽車(chē)制造商組成的收購(gòu)集團(tuán)（包括寶馬、奧迪以及奔馳等）就收購(gòu)了Here地圖。

為什么是地圖？

因?yàn)?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/%E4%BC%A0%E6%84%9F%E5%99%A8/">傳感器和算法各家的差距并不大，搭載無(wú)人駕駛的車(chē)型也可以隨時(shí)更換。但最終的落地體驗(yàn)，卻非常依賴(lài)于地圖的精度。這是因?yàn)椋?dāng)駕駛行動(dòng)從人類(lèi)轉(zhuǎn)移到機(jī)器時(shí)，數(shù)字地圖的作用就會(huì)超越了導(dǎo)航。

傳統(tǒng)的GPS導(dǎo)航解決方案，難以跟上無(wú)人駕駛汽車(chē)的步伐，無(wú)法為無(wú)人駕駛汽車(chē)提供足夠動(dòng)態(tài)和準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。

想要實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的無(wú)人駕駛體驗(yàn)，就需要有厘米級(jí)精度的超高分辨率地圖，讓無(wú)人駕駛汽車(chē)可以實(shí)時(shí)繪制其與周?chē)h(huán)境的精確位置圖，精確再現(xiàn)還原道路狀態(tài)。

目前，國(guó)內(nèi)的各個(gè)智能汽車(chē)制造商和導(dǎo)航技術(shù)公司都在以專(zhuān)有格式發(fā)布自己的地圖。而想做高精度地圖，也必然需要投入海量的研發(fā)人員和數(shù)據(jù)匯集。所以在這個(gè)階段，誰(shuí)能拿出高精地圖優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，誰(shuí)就能占領(lǐng)無(wú)人駕駛的高地。比如小鵬、小米等，每過(guò)一段時(shí)間都會(huì)更新地圖的ota升級(jí)包。目前，行業(yè)內(nèi)比較領(lǐng)先的，就是百度智圖，由于百度已在30城實(shí)現(xiàn)了Robotaxi的無(wú)人化運(yùn)營(yíng)，而且本身就有地圖產(chǎn)品，無(wú)論是多源的數(shù)據(jù)生態(tài)，還是投入專(zhuān)注度，都較為領(lǐng)先。

就目前來(lái)看，蘿卜快跑落地運(yùn)營(yíng)的速度遠(yuǎn)超同行。盡管路線(xiàn)和運(yùn)營(yíng)都受到嚴(yán)格的管控規(guī)定，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，無(wú)人駕駛終將普及到所有城市。

4、結(jié)語(yǔ)

萬(wàn)億賽道商業(yè)曙光已現(xiàn)，在戰(zhàn)火密集到達(dá)前，百度很可能領(lǐng)先跑通了商業(yè)路。但強(qiáng)敵環(huán)伺，戰(zhàn)火連綿，面對(duì)這個(gè)熟悉又陌生的賽道，哪個(gè)公司、城市，乃至國(guó)家，都不敢說(shuō)自己會(huì)笑到最后。

本文為車(chē)百智庫(kù)特約稿件，僅代表作者立場(chǎng)及觀(guān)點(diǎn)