高通在2022 CES展示的“數(shù)字底盤”是什么？是底盤嗎？

高通，消費電子行業(yè)的霸主，各大手機發(fā)布的時候絕對少不了宣揚幾句用它的處理器。其實當(dāng)前汽車四化的智能座艙高通的芯片也占據(jù)了不少市場，同理智能駕駛我們文章《智能自動駕駛六大主流車載芯片及其方案》也有介紹高通Snapdragon Ride智能駕駛平臺。

這次高通在2022年本次CES 上面展示了他的“數(shù)字底盤”其實是他汽車所有電子解決方案的合集而非傳統(tǒng)的底盤。

高通在汽車產(chǎn)業(yè)定位比較明確，依托他的開放，可升級，定制，智能互聯(lián)的電子底盤幫助Tier 1和主機廠創(chuàng)造不一樣的客戶體驗。他的“數(shù)字底盤”主要由四部分組成：

• 驍龍Snapdragon車云平臺 - 軟件服務(wù)平臺幫助建設(shè)軟件定義汽車盈利模式
• 驍龍Snapdragon車機平臺 - 整合儀表顯示，導(dǎo)航，娛樂攝像以及apps等車機體驗
• 驍龍Snapdragon智駕平臺 - 芯片平臺結(jié)合Arriver vision 視覺以及軟件幫助實現(xiàn)L2+/L3以及自動駕駛。
• 驍龍Snapdragon車聯(lián)平臺 - 5G，C-V2X ,WIFI,藍牙等車內(nèi)以及周邊技術(shù)幫助車輛萬物互聯(lián)，精準(zhǔn)定位，還有為整車充電的可編程控制。

高通對于數(shù)字底盤的布局，來自于其數(shù)字芯片的布局。

對于智能車機平臺，在本次CES 2022展上，高通提出了一些基于其技術(shù)的新應(yīng)用，例如：

智能輸入輸出設(shè)備就會取代傳統(tǒng)的按鈕按鍵，所以汽車傳統(tǒng)的按鈕按鍵要小心了，可以想象當(dāng)年的諾基亞和黑莓的按鍵也會在汽車產(chǎn)業(yè)中逐漸消失。

車內(nèi)飾上面的顯示會變多，智能個人獨立音區(qū)，電子后視鏡幫助減少盲區(qū)等。對于智能駕駛平臺，本次CES 2022上著重宣稱了兩個點：平臺硬件高通和軟件Arriver的方案可拓展，開放性。

驍龍智能駕駛視覺系統(tǒng)方案Snapdragon Ride Vision System，其實當(dāng)前自動駕駛大家喊激光雷達例如我們之前文章通過廣州車展-看自動駕駛激光雷達，但目前其實更多的依賴人工智能視覺，激光雷達更多的是應(yīng)用在更多的corner cases，所以高通著重介紹了其視覺系統(tǒng)。

該視覺系統(tǒng)可以支持多個攝像頭，包括更高分辨率的 8 MP攝像頭。Qualcomm 軟件開發(fā)套件采用模塊化設(shè)計，因此主機廠和一級供應(yīng)商可以使用 Qualcomm 的完整堆?；?qū)⒁曈X堆棧與其他地方開發(fā)的驅(qū)動策略堆棧集成。Ride Vision 系統(tǒng)還可以集成各種其他組件，包括停車輔助、駕駛員監(jiān)控和地圖眾包。

這套視覺系統(tǒng)的核心是采用4nm工藝的處理器，里面包含視覺AI處理器，普通數(shù)據(jù)CPU，視覺加速器用于地圖眾包，ISP（什么是ISP點擊華為的智能駕駛算力平臺（MDC）以及其當(dāng)前生態(tài)應(yīng)用了解），接口和車輛安全相關(guān)處理器等等。

高通的智能駕駛平臺主要三個核心處理器就是上面所說的視覺Soc用來處理來自于攝像頭的信息，另外一個ADAS Soc系列，可以原生支持到L3,如果需要支持L3/L4自動駕駛則需要第三塊加速器芯片。

自動駕駛其實也是需要生態(tài)支持，具體了解其中生態(tài)點擊《分解自動駕駛?cè)褩＃ˋutonomous Mobility Stack）》，高通智駕平臺的生態(tài)目前如下：

• 在操作系統(tǒng)和虛擬機方面可以選用高通，QNX,Linux 的紅帽子。中間件方面高通內(nèi)部支持
• 駕駛員監(jiān)控系列可以主機廠或者Seeingmachines支持
• 泊車方面，可以采用法雷奧，博世，縱目等的支持地圖方面可以采用Tomtom以及Here（here是誰可以點擊你想知道的奔馳的L3自動駕駛-功能和硬件了解）
• 視覺融合處理，以及駕駛政策，是來自于Arriver 或者主機廠。

目前使用 Snapdragon 數(shù)字底盤各個部件的汽車制造商包括：

• 歐美的通用和寶馬，雷諾，通用的2023年上市的ultra Cruise 將采用其芯片，寶馬2025年上市的車型完整使用Ride vision系統(tǒng)，雷諾2025年開始采用高通數(shù)字底盤整體方案。
• 韓國的現(xiàn)代、印度的 馬恒達Mahindra 中國的蔚來、小鵬汽車、威馬汽車、上汽集團，集度汽車和捷途。

顯然熟悉我們文章的讀者肯定知道，雖然大多數(shù)汽車主機廠都在轉(zhuǎn)向這些更高功率的處理器和更集中的計算解決方案，但并非所有汽車制造商都只與一家芯片供應(yīng)商合作。例如，Nio和Xpeng將 Nvidia Orin 用于 ADAS/ADS 的集中計算，將 Qualcomm 用于數(shù)字駕駛艙。

相對于 Mobileye 和 Nvidia，Qualcomm 提供 智能駕駛的時間相對較晚，但基于高通在智能駕駛艙方面的優(yōu)勢，應(yīng)該會有更多的主機廠愿意嘗試，另外一點的是主機廠永遠想的是可以多種選擇，畢竟主機廠的核心能力是集成，例如傳統(tǒng)T1除了博世，大陸還有采埃孚，顯然當(dāng)前對于汽車電子處理芯片供應(yīng)鏈的三足鼎立開始慢慢顯現(xiàn)，目前留給國內(nèi)汽車電子處理芯片的時間不多，加油，希望中國汽車智能汽車的電子基礎(chǔ)中真正能夠?qū)崿F(xiàn)彎道超車。

所以最后多一嘴我之前文章從Huawei inside 的極狐aS Hi版和SF5到華為發(fā)布的小康A(chǔ)ITO問界汽車挨了不少罵，但我內(nèi)心其實認(rèn)為如果能夠殺入全球智能汽車芯片三巨頭何嘗不好呢，中國造車本來就不少了，何必要去搶to Customer的生意，主機廠更多的是整合應(yīng)用。

主要參考文章

CES 2022 媒體發(fā)布會PPT- 高通

汽車先進嵌入式視覺 - Ningbi 高通技術(shù)VP

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