獨家：賽力斯SF5成“棄子”，華為AITO首推純電動車

作為華為智選求新求變的潤滑劑，AITO究竟能在“賣車”與“造車”兩條賽道上將華為推到多遠(yuǎn)的位置？這一切，或許只能交給時間。

元旦期間的南京東路，人潮擁擠。

走進(jìn)南京東路233號的華為全球旗艦店，昔日屬于賽力斯SF5的展廳C位已被全新上市的AITO問界M5取代。業(yè)界對于賽力斯SF5的爭論還在繼續(xù)，但寸土寸金的南京東路早已悄然撤走此前展出的所有車型。

八個月前，賽力斯SF5曾是這里的主角。

4月的上海車展期間，華為在南京東路旗艦店組織了一場媒體溝通會，現(xiàn)場的閃光燈閃個不停，華為常務(wù)董事、消費者業(yè)務(wù)CEO余承東進(jìn)行了一場長達(dá)五十分鐘的重磅演講。從那天起，華為啟動了汽車新零售業(yè)務(wù)，“華為智選”重磅登場，賽力斯SF5也被風(fēng)風(fēng)光光地接進(jìn)華為門店正式銷售。

“這款車，我們暫時不賣了。”

面對《C次元》編輯提出的疑惑，一位銷售告訴我們，華為的當(dāng)務(wù)之急，是為AITO問界M5騰出更多產(chǎn)能，至少在未來一段時間里，賽力斯SF5暫時不在展廳銷售了。但至于銷售何時重啟，在場的工作人員并沒有給出具體答案。

在走訪上海華為門店時，《C次元》編輯也獨家獲悉了AITO問界將在2022下半年推出純電動版本的消息。在賽力斯SF5、AITO問界M5兩款增程式車型“探明前路”之后，華為AITO的第一款純電動新車也被納入產(chǎn)品版圖，最快將在下半年與消費者見面。

01、“炮灰者”，賽力斯SF5

賽力斯SF5的“退場”，如此突然。

就在AITO問界M5在深圳高調(diào)亮相的前一周，我們還在上海華為旗艦店和授權(quán)店看到賽力斯SF5的身影。

而在華為某銷售的微信朋友圈，半個月前還能看到關(guān)于賽力斯SF5的大訂喜報聊天截圖，來自上海門店的汽車銷售工作群里，大家為斬獲的最新訂單而喜悅。

時間軸再往前推。

余承東在南京東路旗艦店高調(diào)介紹賽力斯SF5的場景，依舊歷歷在目，他對新車充滿信心，并堅信數(shù)量級的網(wǎng)點差距，是華為線下新車渠道的一塊基石。而在新車引入華為渠道之后，兩天收到3000個訂單的消息迅速在業(yè)界瘋傳，哪怕實車還未交付，短短幾天的訂單量已經(jīng)可圈可點。

轉(zhuǎn)眼，八個月已過。

從幾天前的華為冬季旗艦新品發(fā)布會可以看出，華為對AITO問界M5的傳播力度是遠(yuǎn)高于賽力斯SF5的，品牌建設(shè)也比后者更扎實，傳播節(jié)奏也拿捏得更好。畢竟，這是華為同時染指新車“靈魂”與“軀體”的拐點之作，且還專門設(shè)立了AITO這么個獨立子品牌還運作，官方的重視程度自然也要更高一些。

“先行版，總要付出點代價的。”

得知賽力斯SF5停售之后，《C次元》編輯第一時間聯(lián)系了幾位華為門店汽車銷售，根據(jù)對方的反饋，華為目前的戰(zhàn)術(shù)，是全力以赴滿足AITO問界M5的產(chǎn)能，銷售端也向這款新車傾斜，不存在“停產(chǎn)”一說，只是不再接受新車預(yù)定。

實際上，《C次元》編輯曾在三個月前走訪了多家華為門店，我們發(fā)現(xiàn)，華為與金康賽力斯共用的生產(chǎn)線其實一直存在產(chǎn)能問題。

在過去的2021年，因為芯片等零部件的供給，金康生產(chǎn)線產(chǎn)量有控制，雖然不存在大規(guī)模的芯片短缺，但提車周期依舊需要2個月以上。

本質(zhì)上，這是“變相停產(chǎn)”。

多位銷售告訴《C次元》編輯，雖然賽力斯SF5撤離展廳是件遺憾的事情，但是在產(chǎn)能有限的情況下，聚焦問界M5是唯一的選擇。

得知賽力斯SF5撤離華為展廳之后，《C次元》編輯走訪了上海地區(qū)的幾家華為門店。據(jù)悉，已售出的賽力斯SF5目前能通過金康賽力斯的渠道享受售后保養(yǎng)、維修等服務(wù)，但目前尚且無法得知，部分賽力斯的終端門店在未來會否向AITO子品牌轉(zhuǎn)型。

02、下半年將推純電動

“SF5暫時停售了，但今年還有其他新車。”兩位華為門店銷售向《C次元》編輯透露，AITO問界M5的純電動版本將于2022年下半年面市，中型純電SUV也在計劃范圍內(nèi)，以補齊現(xiàn)階段僅有增程式版本的產(chǎn)品線短板。

賽力斯SF5上市之后，其增程式的產(chǎn)品設(shè)計一度成為業(yè)界討論的重點。畢竟，橫向?qū)Ρ仍诋?dāng)下如火如荼的造車新勢力們，被市場追捧的新能源車還是以純電動為主——

原以為金康賽力斯與華為合作的第二款車型應(yīng)該是純電動，但AITO問界M5細(xì)節(jié)曝光后，兩家公司合作的第二款車依舊還是增程式版本。

《C次元》此前就發(fā)文討論過，賽力斯華為智選SF5只是該公司入局賣車的第一步，而增程式車型也只是華為試水賣車的短期考量。這家充滿了血性、張力和遠(yuǎn)見的科技巨頭，如若想在汽車賽道上走得更遠(yuǎn)，未來想必還有更振奮人心的“王炸”扔出來。

只是，何時出手、又如何出手這個“王炸”，既考驗華為高層的格局，又關(guān)乎該公司汽車新零售棋盤的整體謀局。

“純電動新車，價格或許更貴。”

根據(jù)華為汽車銷售透露的信息，問界M5現(xiàn)階段25萬元的起售價或?qū)⒊蔀槿A為智選未來產(chǎn)品線的一個價格門檻，后續(xù)推出的新車型，無論是問界M5的純電動版本，還是規(guī)劃中的中型純電SUV，其售價大概率都要高于問界M5增程版。

華為智選，從此進(jìn)入2.0時代。

其最大特征，有兩個。

第一個，是產(chǎn)品維度。華為的強控制已經(jīng)同時滲透到新車的“靈魂”與“軀體”，金康賽力斯所扮演的，更多是“代工方”的角色，問界M5的出現(xiàn)就是最好的佐證。

《C次元》早在半年前就分析過，華為智選在產(chǎn)品運作方面不會止于蜻蜓點水，大干一場的前提是爭取更多的產(chǎn)品主導(dǎo)權(quán)。

華為的話語權(quán)，正在上升，華為當(dāng)初無法影響賽力斯SF5的“靈魂”，甚至連這款車的“軀體”塑造都沒能直接參與，現(xiàn)如今新推的AITO問界M5，就是這家科技公司的強勢觸角同時伸向“靈魂”與“軀體”的時候了。

第二個，是運營維度。無論是AITO子品牌的獨立，還是后續(xù)賽力斯銷售門店或?qū)⒓w為AITO品牌店轉(zhuǎn)型，都釋放出一個重要的信號，華為智選的運營模式，將迎來煥然一新的變化。

2021，是華為“賣車”的試水之年。

那么，2022年呢？

我們甚至可以為華為智選的2022年做個簡單得戰(zhàn)略前瞻——一方面，是純電動新車的落地，這是華為與未來主流市場“正面交鋒”的必選項之一。

另一方面，則是鴻蒙智能座艙等賣點的迭代與升級，這是支撐華為智能車“萬物互聯(lián)”大愿景的底層技術(shù)邏輯之一，也是華為走“生態(tài)路線”的必經(jīng)之路。

華為輪值董事長郭平也在新年致辭里提及了海涅的詩句：“冬天奪走的，春天都會還回來”。在他看來，2022年的首要任務(wù)依舊是生存，但是，“燧石受到的敲打越尖利,發(fā)出的光就越璀璨”。

璀璨的光，是個理想狀態(tài)。

華為能在熬過冬天之后，在春天奪回失去的一切嗎？這一仗，作為子品牌出現(xiàn)的AITO，可謂自帶使命。

微信號｜汽車公社 C次元

作者：巴羅洛