華為離「造車」就差一步？

借鴻蒙系統(tǒng)再度投石問路。

經(jīng)過一系列的預(yù)熱，12月23日，在華為的冬季旗艦新品發(fā)布會上，首款鴻蒙汽車AITO問界M5終于亮相。

新車無疑是這場發(fā)布會的重頭戲。作為AITO品牌的首款車型，問界M5定位于中大型豪華SUV，采用增程式動力總成，綜合續(xù)航里程超過1000km。其最大的亮點(diǎn)就在于，這是首款搭載“Harmony OS智能座艙”的車型。這也讓不少網(wǎng)友感嘆，比起對車本身的關(guān)注，更好奇鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)的表現(xiàn)。“這才是這款車的賣點(diǎn)和加分項(xiàng)。”按照華為常務(wù)董事、消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東的說法，這款車的外觀、內(nèi)飾、性能，都按照百萬豪車的要求打造，不過卻給出一個(gè)相對親民的價(jià)格。

新車分為后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版、四驅(qū)性能版以及四驅(qū)旗艦版，綜合補(bǔ)貼后的售價(jià)分別為25萬元、28萬元、32萬元。余承東介紹，從24日開始，這款車將陸續(xù)登陸全國118個(gè)城市的華為門店，并在2月底實(shí)現(xiàn)交車。一位華為的銷售人員向未來汽車日報(bào)透露，除了進(jìn)入華為門店，接下來AITO還將在北京設(shè)立品牌直營店。

離「造車」就差一步？

在這款車上，不難看出華為參與造車的野心。從智能座艙、音響，到家用充電樁上，除了汽車本身，幾乎所有的部件上都印有華為的logo。發(fā)布會現(xiàn)場，AITO問界M5不僅壓軸登場，還占據(jù)了最長的講解時(shí)間。余承東站在兩臺新車之間，像往常發(fā)布手機(jī)一樣，滔滔不絕地介紹著車型信息。

從外觀來看，AITO問界M5在前臉和大燈處都做了改進(jìn)，更加貼合余承東口中“智能化、時(shí)尚化、年輕化”的品牌定位。車身側(cè)面采用轎跑流線型車身設(shè)計(jì)，尾部流線型造型與保時(shí)捷的SUV車型十分接近，不少網(wǎng)友感嘆稱看起來有些“保里保氣”。

來源：華為官方

余承東介紹稱，AITO問界M5的外觀設(shè)計(jì)由華為的工業(yè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)打造。上述工程師向未來汽車日報(bào)介紹稱，經(jīng)過市場調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，在目前豪車的顏色中，路虎和奔馳的綠色外觀非常受歡迎，所以AITO問界M5中也采用了松霜綠作為主打色。

而這輛車的精髓，就在于集結(jié)了華為在車上的所有能力。AITO問界M5搭載了HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺，配合智能四驅(qū)電動系統(tǒng)以及精準(zhǔn)油冷技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)百公里加速4.4秒，這一水平甚至優(yōu)于特斯拉同級車型Model Y（百公里加速5.1秒）。同時(shí)，作為首款搭載HarmonyOS智能座艙的車型，華為在智能座艙上的前沿技術(shù)也幾乎都在這款車上集齊，包括HarmonyOS車機(jī)操作系統(tǒng)、HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)以及HUAWEI Share功能。

雖然這款車還是華為和賽力斯聯(lián)手打造，但種種跡象都表明，距離真正意義上的造車，華為只有一步之遙。

根據(jù)此前AITO品牌發(fā)布會信息，這款車型從前期規(guī)劃、設(shè)計(jì)乃至后期的營銷、售賣均由華為一手包辦。一位華為工程師告訴未來汽車日報(bào)，雙方從今年2月開始合作，并且華為的員工也會到賽力斯母公司重慶小康股份駐場。在此之前，華為和賽力斯的合作僅僅停留在“幫助車企賣好車”的層面。

今年4月20日，余承東出現(xiàn)在華為位于上海南京路的全球旗艦店，宣布賽力斯SF5成為華為賣車計(jì)劃里的首款產(chǎn)品。當(dāng)這款車陸續(xù)出現(xiàn)在華為各地的旗艦店，從短期來看，憑借華為的流量以及線下渠道，不難幫其打開初期的市場。“這家華為店開在南京路的盡頭，周末節(jié)假日都要排隊(duì)才能進(jìn)去”，哪怕是上海的網(wǎng)約車司機(jī)，都對這家店的人流量印象深刻。

不過拋開華為的濾鏡，賽力斯之后的市場表現(xiàn)并不盡如人意。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年4月到10月，賽力斯SF5的銷量僅為5695輛。華為門店的一位銷售人員透露，盡管賣車業(yè)務(wù)4月就開始了，但前期一直處于鋪設(shè)渠道的階段，“7月才漸漸鋪開。”該銷售人員表示，對于本次推出的新車，內(nèi)部對它的銷量預(yù)期是賽力斯SF5的三倍。不過即便如此，這距離余承東此前定下的，2022年華為智選汽車30萬輛的銷售目標(biāo)仍相差甚遠(yuǎn)。這也讓不少關(guān)注者對本次發(fā)布的新車的市場表現(xiàn)畫下一個(gè)問號。

華為不造車，那就離開華為去造車？

事實(shí)上，在汽車業(yè)務(wù)上“交朋友”不及預(yù)期的華為，其內(nèi)部的汽車團(tuán)隊(duì)也經(jīng)歷著一番動蕩。

“人來人往”，這是最近一段時(shí)間以來，華為員工劉明旭最大的感受。先是“大佬們”接連出走。近半年來，不少關(guān)鍵人才都相繼離開華為。包括陳奇（自動駕駛研發(fā)部部長）、姜軍（地圖與數(shù)據(jù)負(fù)責(zé)人）、佘曉麗（首席安全專家）、張曉洪（智能駕駛產(chǎn)品項(xiàng)目群總監(jiān)）、彭學(xué)明（融合傳感負(fù)責(zé)人）等人。劉明旭告訴未來汽車日報(bào)，上述人士在華為汽車BU的職級都不算低。華為普通員工職級在13級-22級之間，陳奇的職級“應(yīng)該超過了20”。業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人則相當(dāng)于一個(gè)項(xiàng)目的LM（Line Manager），意味著“手下管理了100-200人。”從公開資料來看，2019年5月， 陳奇開始擔(dān)任華為自動駕駛研發(fā)部部長，是華為汽車業(yè)務(wù)的元老之一。城頭變化大王旗。很快，劉明旭發(fā)現(xiàn)變動的大門順勢被拉開了閘。在兩位前領(lǐng)導(dǎo)相繼加入極氪和蔚來后，流傳在團(tuán)隊(duì)里的，還有4、5位高級工程師追隨“老帥”的消息。

與此同時(shí)，華為汽車BU內(nèi)部也有多次變動。7月，華為官方先是發(fā)布公告免去原智能汽車解決方案BU智能駕駛產(chǎn)品部部長蘇箐的職位。兩個(gè)月后，華為汽車BU做出更大的調(diào)整。

由余承東擔(dān)任智能汽車解決方案BU CEO，王軍擔(dān)任智能汽車解決方案BU COO、智能汽車解決方案產(chǎn)品線總裁，卞紅林擔(dān)任智能汽車解決方案BU CTO、智能汽車解決方案BU研發(fā)管理部部長。并且，智能汽車解決方案BU總裁這一崗位被撤銷。調(diào)整后，COO王軍和CTO卞紅林都向CEO余承東匯報(bào)。

李昂告訴未來汽車日報(bào)，余承東接手后，對部門職能進(jìn)行了重新劃分，“比之前劃分得更細(xì)，部門職能更明確，也就更好做事。”不過還有另一重不確定因素在于，今年10月，36氪獨(dú)家消息稱華為計(jì)劃與全球汽車巨頭大眾集團(tuán)組建合資公司，研發(fā)自動駕駛技術(shù)。

隨著合資公司組建，包括蘇箐在內(nèi)的不少華為汽車的高級技術(shù)人才也將加入其中。有知情人士告訴未來汽車日報(bào)，目前雙方還在談判階段，“到底去多少人也還在談，預(yù)計(jì)年底會有結(jié)果。”這也意味著不少員工又將面臨著新的選擇。

雖然華為在新車上傾注了大量的心血，但在上述人士看來，當(dāng)下最緊迫的還有華為和北汽極狐的合作車型，推動阿爾法S量產(chǎn)，“不少測試計(jì)劃都被排在了項(xiàng)目列表的前列，隨著后續(xù)幾家合作車企陸續(xù)量產(chǎn)節(jié)點(diǎn)臨近，事情只會越來越多”。為了填補(bǔ)人才流失的缺口，以及為后續(xù)更多的量產(chǎn)計(jì)劃作準(zhǔn)備，李昂表示，華為汽車不僅在今年的校招中非常積極，為了能多招一些人，“現(xiàn)在還會重新聯(lián)系之前拒絕了的候選人。”對于在汽車業(yè)投石問路的華為來說，其寄予厚望的鴻蒙系統(tǒng)能否被認(rèn)可，就看AITO首款車型的表現(xiàn)了。

作者 | 丁唯一

編輯 | 王   妍