智能汽車的盡頭是什么？AITO

與其從眾，不如運(yùn)用自身優(yōu)勢(shì)開(kāi)創(chuàng)智能電動(dòng)汽車新一輪革命，AITO品牌著眼成為汽車行業(yè)中一個(gè)新物種、一個(gè)時(shí)代的領(lǐng)路者。

當(dāng)智能化成為汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”的核心之一，“智能電動(dòng)汽車是汽車未來(lái)形態(tài)”的理念便已根植到每個(gè)業(yè)界人士?jī)?nèi)心深處。

中國(guó)智能電動(dòng)汽車發(fā)展至今，已經(jīng)掀起過(guò)多次浪潮。

嫁接了互聯(lián)網(wǎng)基因的造車新勢(shì)力們可以追溯到7年前，這些品牌拓寬了產(chǎn)業(yè)模式，并且各具核心競(jìng)爭(zhēng)力。比如蔚來(lái)的用戶社區(qū)運(yùn)營(yíng)、理想的簡(jiǎn)潔產(chǎn)品力、小鵬的自動(dòng)駕駛技術(shù)等。很快，傳統(tǒng)車企派生出自己的智能電動(dòng)汽車品牌；同時(shí)，蘋果、華為、小米等ICT企業(yè)也親自登場(chǎng)造車。

市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)Canalys預(yù)測(cè)，到2028年，智能電動(dòng)汽車銷量將增加到3000萬(wàn)輛。面對(duì)這么大的市場(chǎng)，如果所有的車企都在打造智能電動(dòng)汽車，那又該如何避免同質(zhì)化的面目？

從智能汽車到智慧汽車，終于有勇敢者提出了更新的路徑方向。這一次，與華為深化合作的賽力斯再一次擎起智能化大旗，推出全新高端智慧汽車品牌AITO，走上了一條智慧汽車的變革之路。

“不要追隨前人的足跡，去自己開(kāi)路并留下足跡?！笔挷{曾這樣指出“卓爾不群”的意義所在。

比起同儕對(duì)智能化的理解，AITO從底層認(rèn)知進(jìn)行拔高，目標(biāo)不是科技裝備的疊加，更是要打造從軟件到硬件、由內(nèi)而外的高品質(zhì)智慧出行體驗(yàn)，從本質(zhì)上推動(dòng)移動(dòng)出行的發(fā)展。

誰(shuí)是AITO？先弄明白“啥是智慧汽車”

“AITO致力于為每一位用戶，打造全新高端智慧汽車。把智能帶入汽車，讓汽車更智慧！”AITO不僅是品牌名，同時(shí)也意為Adding Intelligence to Auto，凸顯了AITO為用戶帶來(lái)智慧化體驗(yàn)的初心。

這并不是一句很空虛的口號(hào)，因?yàn)樗P(guān)聯(lián)著汽車和移動(dòng)出行產(chǎn)業(yè)的下一步進(jìn)化方向。

什么是智慧汽車？和智能汽車有什么差異？這個(gè)基本概念，便是AITO降生、引領(lǐng)移動(dòng)出行發(fā)展新方向的根基所在。如果將智能汽車?yán)斫鉃橹悄芑牡谝浑A段產(chǎn)物，那么智慧汽車就將是智能化第二階段的產(chǎn)品形態(tài)。

首先，我們以智能座艙、智能平臺(tái)等技術(shù)作為對(duì)比維度。

即將發(fā)布的AITO品牌產(chǎn)品將搭載華為最新的HarmonyOS智能座艙，它將打通全場(chǎng)景、多智能設(shè)備的邊界，讓智能設(shè)備更懂用戶、更好的服務(wù)用戶，為用戶打造移動(dòng)的智慧空間。而賽力斯純電驅(qū)增程平臺(tái)（DE-i），是可以實(shí)現(xiàn)軟件和硬件層面全域整合的一套解決方案，將原本純粹硬件的底盤平臺(tái)通過(guò)軟件控制實(shí)現(xiàn)性能優(yōu)化，給用戶帶來(lái)更好的駕乘體驗(yàn)。

有關(guān)智能座艙和智能平臺(tái)的具體性能分析，我們將在后文里詳細(xì)展開(kāi)?？偠灾嬲邆漕愃迫说摹爸腔邸?，而不像低階智能機(jī)器人那樣，受到應(yīng)用領(lǐng)域和場(chǎng)景的限制，不僅可以實(shí)現(xiàn)不同終端設(shè)備之間的無(wú)縫流轉(zhuǎn)，還可以學(xué)習(xí)人的習(xí)慣，為駕乘者提供主動(dòng)式服務(wù)。這就是AITO希望打造的智能座艙和智慧汽車的特征。

其次，AITO的發(fā)展路徑和以往汽車品牌有了極大差異。

我們經(jīng)常說(shuō)，汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)可靠性、耐久性的要求是頂級(jí)的，消費(fèi)電子難以比擬；同時(shí)，我們又說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)ICT的發(fā)展速度是其他行業(yè)比不上的，很早就貫徹了摩爾定律。那么，如果說(shuō)第一波造車新勢(shì)力初步應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)思維，只是ICT跟汽車的初步牽手，那么兩大領(lǐng)域該如何深度融合？

“新能源車企與ICT科技公司龍頭之間能碰撞出怎樣的火花？”在賽力斯華為智選SF5之后，AITO成為這個(gè)問(wèn)題的最新答案——兩大領(lǐng)域杰出企業(yè)代表深度融合、雙向賦能，形成業(yè)界典范。

正是由于雙方的傾力協(xié)作，創(chuàng)建了智慧、技術(shù)、品質(zhì)、安全4項(xiàng)獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，AITO也就有了“與別人不同”的核心競(jìng)爭(zhēng)力以及“讓汽車更智慧”的未來(lái)愿景。

出行方式變革：新物種

汽車行業(yè)的變革，經(jīng)常被類比為手機(jī)從功能機(jī)時(shí)代進(jìn)入智能機(jī)時(shí)代。從人力車、馬車、蒸汽機(jī)車、燃油車到電動(dòng)車，人們靠著這些不斷進(jìn)步的交通工具，走過(guò)蠻荒、跨越山海。

以傳統(tǒng)燃油車為主的汽車1.0時(shí)代，扎實(shí)可靠的硬件設(shè)施是關(guān)鍵，汽車廠商比拼發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤這“三大件”；進(jìn)入2.0智能電動(dòng)車時(shí)代，開(kāi)始了一輪“軟件定義汽車”的較量，大家追求軟件的算力。

那下一步呢？隨著技術(shù)與產(chǎn)品進(jìn)步，原有的出行邊界被打破。智能化時(shí)代，汽車產(chǎn)品從傳統(tǒng)交通出行工具向著個(gè)性化、多樣化，并與用戶深度融合的智能移動(dòng)空間進(jìn)化。尤其是在科技日新月異的中國(guó)市場(chǎng)，不再是消費(fèi)者去學(xué)習(xí)新技術(shù)，而是新技術(shù)開(kāi)始主動(dòng)學(xué)習(xí)和進(jìn)化滿足人的需求。

“我們要?jiǎng)?chuàng)立新物種！”“我們要成為領(lǐng)先的出行移動(dòng)服務(wù)提供商！”許多汽車品牌都喜歡喊出這樣的口號(hào)。

但不看廣告看療效，能否實(shí)際做到領(lǐng)先和創(chuàng)新、真正給出行移動(dòng)的發(fā)展帶來(lái)重大貢獻(xiàn)，這就真正體現(xiàn)一個(gè)品牌的實(shí)力和信念。

什么是新物種？智慧汽車在上個(gè)階段的智能汽車面前，就堪稱新物種，因?yàn)槟呐露际侵悄茏摶蛘咧悄芷脚_(tái)，都可以實(shí)現(xiàn)本質(zhì)上的性能差異。

一直以來(lái)，眾多車企只是提出了智能座艙的概念，但真正成形落地的幾乎等于沒(méi)有。不是座艙域用了域控制器、嵌入了車聯(lián)網(wǎng)、采用了語(yǔ)音控制等功能，就可以稱為真正的智能座艙。因?yàn)槿绻粡慕换セ蛘吆?jiǎn)單的互聯(lián)互通上面，無(wú)法打破車、手機(jī)、各個(gè)設(shè)備與人之間的邊界，難以實(shí)現(xiàn)更高效、廣泛的互聯(lián)互通。

AITO，它做到了

AITO基于賽力斯與華為對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的高度共識(shí)，以及關(guān)于汽車革新的思考，融合了賽力斯在純電驅(qū)增程技術(shù)領(lǐng)域、智造精品的能力，以及華為在ICT信息通信、智慧出行等領(lǐng)域的前沿技術(shù)。賽力斯制定AITO整車研發(fā)體系、整套采購(gòu)體系、全套品控體系，掌控AITO全鏈條設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)；華為助力賽力斯，從研發(fā)智造到銷售服務(wù)的全鏈條深度合作，為用戶帶來(lái)順暢、高效、安全的出行體驗(yàn)及全場(chǎng)景的智慧生活體驗(yàn)。

現(xiàn)階段，AITO依托華為的智能座艙設(shè)計(jì)，通過(guò)HarmonyOS系統(tǒng)，把用戶手的操作，包括AI語(yǔ)音的交互，對(duì)眼睛、身體、面部，以及腦的認(rèn)知全部結(jié)合起來(lái)，融合到整套鴻蒙智慧智能終端里面去。因此從家居、手機(jī)、平板到汽車座艙，用戶各個(gè)設(shè)備之間通過(guò)鴻蒙系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了無(wú)縫的體驗(yàn)的流轉(zhuǎn)，無(wú)論是便利性、高效性還是安全性，都是以往智能汽車無(wú)法企及的。

而原本被視作純粹硬件的整車平臺(tái)，一樣可以智能化、智慧化。為了提升車輛的性能，AITO采用了賽力斯純電驅(qū)增程平臺(tái)（DE-i），用智能增程控制系統(tǒng)作為“大腦”，讓集成式智能發(fā)電機(jī)組、驅(qū)動(dòng)技術(shù)、電池PACK、智能控制等視線自主協(xié)同、性能最優(yōu)，同時(shí)通過(guò)OTA持續(xù)升級(jí)性能。

智能增程控制系統(tǒng)還實(shí)現(xiàn)行業(yè)首創(chuàng)的多場(chǎng)景識(shí)別能力，建立起云端大數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)。在智能控制策略的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，賽力斯純電驅(qū)增程平臺(tái)（DE-i）充分考慮了路況、海拔、溫度、負(fù)載、車況等因素，可自動(dòng)識(shí)別860余種場(chǎng)景，通過(guò)神經(jīng)算法，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)匹配，打造高品質(zhì)用車體驗(yàn)。

在強(qiáng)大平臺(tái)的支持下，新車有望實(shí)現(xiàn)4秒級(jí)的百公里加速，以及1,000+公里的起步續(xù)航，并帶來(lái)動(dòng)力更強(qiáng)、能耗更低，以及更加安靜、安全的駕乘體驗(yàn)，而這樣的“硬實(shí)力”與智能化管理和軟件不可分割。

從AUTO到AITO，只有一個(gè)字母的區(qū)別。但這簡(jiǎn)單的一字之差，卻意味著汽車圍繞高智慧出行的理念，追求智能化、智慧化的體驗(yàn)，又推進(jìn)了一次物種進(jìn)化。

《當(dāng)幸福來(lái)敲門》里說(shuō)，Happiness里只有“I”，沒(méi)有“Y（諧音why）”，故而幸福不要追問(wèn)“為什么”，只有“自我”。與之類似，AUTO里的“U（You）”，意味著汽車還是與用戶各自對(duì)立；而進(jìn)化為AITO之后，汽車便是“I”，便是自我，便與車主融合為一。

AITO，從現(xiàn)在開(kāi)始，人車合一，不再只是傳說(shuō)。

作者丨衛(wèi)金橋、楊晶

責(zé)編丨崔力文

編輯丨朱錦斌