獨(dú)家｜Momenta完成C輪超10億美元融資，系今年中國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最大規(guī)模融資

進(jìn)入下半場(chǎng)的自動(dòng)駕駛，不同的技術(shù)路線，不同的玩法

出行一客（ID：carcaijing）獨(dú)家獲悉，自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Momenta已完成C+輪超過5億美元融資，C輪累計(jì)融資額超10億美元，系自動(dòng)駕駛領(lǐng)域2021年以來中國(guó)最大規(guī)模的融資。

本輪融資領(lǐng)投的有中國(guó)戰(zhàn)略投資方上汽集團(tuán)（600104.SH），國(guó)際戰(zhàn)略投資方通用汽車（NYSE: GM）、豐田汽車（NYSE: TM）、博世集團(tuán)，還有知名投資機(jī)構(gòu)淡馬錫和云鋒基金。參與C輪融資的其他投資方包括梅賽德斯-奔馳、IDG資本、GGV紀(jì)源資本、順為資本、騰訊和凱輝基金等。

2021年，自動(dòng)駕駛行業(yè)整體迎來投融資熱潮。創(chuàng)新工場(chǎng)董事長(zhǎng)兼CEO李開復(fù)對(duì)出行一客（ID：carcaijing）表示，在新冠肺炎疫情催化下，自動(dòng)駕駛加速落地，不僅可以在自動(dòng)駕駛出租車、自動(dòng)駕駛貨車、工廠或倉(cāng)庫(kù)的無人搬運(yùn)等豐富場(chǎng)景創(chuàng)造價(jià)值。同時(shí)作為人工智能、先進(jìn)計(jì)算、大數(shù)據(jù)、自動(dòng)化等高科技的交叉點(diǎn)，自動(dòng)駕駛是智能自動(dòng)化最重要的下一代平臺(tái)，面向未來競(jìng)爭(zhēng)。

3月，Momenta剛剛完成C輪總計(jì)5億美元融資；8個(gè)月后，又有5億美元C+輪融資入列。出行一客（ID：carcaijing）了解到，截至2021年11月，成立于2016年的Momenta累計(jì)融資12億美元。

“從C輪整個(gè)融資來看，我們的資金量比較充足。而且投資者有非常多的頂級(jí)車企、Tier-1（一級(jí)供應(yīng)商），這和很多友商的投資者結(jié)構(gòu)不太一樣。我們最看重的，就是頂級(jí)車企對(duì)我們的認(rèn)可，這比拿多少錢更重要。既然對(duì)我們技術(shù)認(rèn)可，肯定會(huì)把部分訂單、研發(fā)業(yè)務(wù)給到我們，雙方一起做自動(dòng)駕駛產(chǎn)品，這是雙重的認(rèn)可，也是我們和友商差別比較大的地方。”Momenta首席財(cái)務(wù)官?gòu)堸i告訴出行一客（ID：carcaijing）。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，自動(dòng)駕駛已至大規(guī)模商業(yè)化落地的前夜。Momenta CEO曹旭東也表示，融資將用于快速推進(jìn)無人駕駛規(guī)?；涞?。

▲ Momenta CEO 曹旭東 企業(yè)供圖

凱輝基金合伙人丁立俊對(duì)出行一客（ID：carcaijing）表示，2020年起，L3級(jí)自動(dòng)駕駛開始普及已成為行業(yè)共識(shí)，部分L4級(jí)已率先在特定場(chǎng)景的商用車領(lǐng)域落地，Robotaxi（無人駕駛出租車）載客運(yùn)營(yíng)探索進(jìn)入快車道。未來五年將是從目前的L2級(jí)向L3以上級(jí)別全面升級(jí)的關(guān)鍵五年，2025年中國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)新增市場(chǎng)空間將超過3000億元。

“老司機(jī)”算法

起步提速、變道超車、進(jìn)出匝道，一輛Momenta自動(dòng)駕駛測(cè)試車搭乘著出行一客（ID：carcaijing），穿梭在蘇州晚高峰高架路的稠密車河中。

全程近一個(gè)小時(shí)的時(shí)間里，盡管安全員坐在駕駛位，但方向盤全程脫手，從起步到停車，一切交由算法處理。這款被Momenta稱為Mpilot的產(chǎn)品，不僅能應(yīng)對(duì)后車超車，還能主動(dòng)提速超越前車，駕駛技術(shù)十分老練，頗有人類“老司機(jī)”的風(fēng)格。

晚高峰的高架路上，什么情況都有。即使車距很近，后方來車還是想強(qiáng)行超車，如果是不熟練的人類駕駛員此時(shí)已開始慌亂，但算法將多個(gè)操作連續(xù)進(jìn)行：先減速、再變道，不僅避免了一場(chǎng)潛在的碰撞事故，剎車也踩得不急，基本不影響乘客乘坐體驗(yàn)。

更體現(xiàn)Mpilot“老司機(jī)”風(fēng)格的，當(dāng)屬主動(dòng)超車。面對(duì)前車行車速度較慢，算法果斷決定超車：時(shí)速在幾秒間就提到最高限速的100公里每小時(shí)，快速進(jìn)入快車道，然后再變線回到原來車道，繼續(xù)保持80公里以上的高時(shí)速前進(jìn)。

出行一客（ID：carcaijing）曾體驗(yàn)數(shù)家自動(dòng)駕駛公司的測(cè)試車，相比之下，Momenta的駕駛習(xí)慣在保證安全的前提下稍顯激進(jìn)，比如主動(dòng)超越前車、轉(zhuǎn)彎過匝道也以較高速度前進(jìn)，與人類“老司機(jī)”已經(jīng)相差無幾。在Momenta看來，這不僅展示技術(shù)成熟度，也體現(xiàn)出公司的精神——畢竟Momenta的含義就是動(dòng)量，公司將對(duì)“速度”的追求寫在了名字里。

▲ 企業(yè)供圖

回到技術(shù)本身。如果說上述車道行車場(chǎng)景，得益于Momenta純視覺的自動(dòng)駕駛解決方案，即環(huán)繞車身的12顆攝像頭讓算法能“看到”周邊情況，那么到了駛出匝道等場(chǎng)景，高精地圖的解決方案則開始顯出優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)距離匝道出口還有幾十米之遠(yuǎn)，人類視力只能隱隱看到前方有藍(lán)色指示牌，Mpilot由于內(nèi)置了高精地圖，對(duì)前方路況熟稔于心，提前開始變道，避免臨時(shí)變道遇到出口車流多、無法駛離的窘境。

值得一提的是，出行一客（ID：carcaijing）十月下旬體驗(yàn)當(dāng)日，蘇州正值大雨，天色陰沉，路面滿是前車激起的雨霧，視線明顯受到干擾——Mpilot在這樣的天氣里，用50分鐘左右開完了近50公里的城市道路。

Mpilot是Momenta的兩大核心產(chǎn)品之一，內(nèi)部被稱為“量產(chǎn)自動(dòng)駕駛”。量產(chǎn)，即意味著這一產(chǎn)品能被應(yīng)用到量產(chǎn)車型之上，交到普通消費(fèi)者的手中。

“每天在路上跑30分鐘，和每天在路上跑8小時(shí)是不一樣的。同時(shí)，在教練場(chǎng)里面跑8小時(shí)，和真實(shí)道路上跑8小時(shí)，也是完全不一樣的。”張鵬對(duì)出行一客（ID：carcaijing）表示，“這樣我們能拿到海量的真實(shí)數(shù)據(jù)，然后更新算法、通過很多的工具鏈讓算法自動(dòng)迭代，讓算法很快變成’老司機(jī)’。我們?cè)诩夹g(shù)路線上的效率和周期上快于行業(yè)，這是核心的技術(shù)模式。”

具體如何量產(chǎn)？這需要Momenta和車企的深度合作，共同開發(fā)車型，包括進(jìn)行硬件選型的討論，將自動(dòng)輔助駕駛功能前置到車內(nèi)。

車企不僅是客戶，也是Momenta的投資方，外界對(duì)于這家自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司的印象，也形成于這些大名鼎鼎的投資間。從亞洲的上汽集團(tuán)、豐田汽車，到歐美的通用汽車、戴姆勒集團(tuán)等，在原本領(lǐng)域互為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的車企們，在對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的需求取得共識(shí)，各自對(duì)Momenta進(jìn)行大額投資。

即將交付的首款車型，就是和股東方上汽集團(tuán)合作的智己L7，這款車型可提供泊車、高速、城區(qū)等場(chǎng)景的自動(dòng)輔助駕駛功能，預(yù)售價(jià)格40.88萬元，定位高端新能源轎車，預(yù)計(jì)2022年一季度交付。

自動(dòng)駕駛路線之爭(zhēng)

一邊是自動(dòng)輔助駕駛，一邊L4級(jí)完全自動(dòng)駕駛，前者難度低落地快，而后者未來想象空間大，這是橫亙?cè)谧詣?dòng)駕駛行業(yè)的路線之爭(zhēng)，所有公司都要做出選擇。

美國(guó)的Waymo、中國(guó)的小馬智行、文遠(yuǎn)知行等公司，多直接研發(fā)L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，組建自有車隊(duì)進(jìn)行路測(cè)，進(jìn)而獲取數(shù)據(jù)，優(yōu)化系統(tǒng)，再推進(jìn)Robotaxi（無人駕駛出租車）試運(yùn)營(yíng)，最終走向大范圍運(yùn)營(yíng)。

但Momenta認(rèn)為，自建L4路測(cè)車隊(duì)太過昂貴，見效也太久。相比于其他自動(dòng)駕駛公司一開始就高舉高打L4完全無人駕駛的技術(shù)路線，Momenta定下了“一個(gè)飛輪兩條腿”的獨(dú)特模式，希望自動(dòng)輔助駕駛和L4級(jí)完全自動(dòng)駕駛兼得。

CEO曹旭東做過測(cè)算：如果靠自建車隊(duì)實(shí)現(xiàn)千億公里路測(cè)目標(biāo)，需要100萬輛車每天不間斷運(yùn)行10小時(shí)，連續(xù)跑1年。同時(shí)，這些車要裝載激光雷達(dá)、傳感器、芯片等，一顆激光雷達(dá)的價(jià)格就是10萬元，平均每輛車的成本約10萬美元（約合人民幣70萬元），總投入資金高達(dá)1000億美元，非單個(gè)創(chuàng)業(yè)公司可以承受。

▲ 企業(yè)供圖

Momenta想出的解決方案是，首先與車企合作開發(fā)前裝量產(chǎn)車型，即上述的Mpilot產(chǎn)品線，直接獲得海量、真實(shí)、脫敏后的駕駛數(shù)據(jù)。當(dāng)搭載Mpilot的車型大規(guī)模上市，數(shù)據(jù)對(duì)“飛輪”算法進(jìn)行不斷訓(xùn)練和優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛（Momenta稱之為MSD產(chǎn)品線）的進(jìn)化和落地，即“一個(gè)飛輪兩條腿”。

上汽集團(tuán)表示，投資Momenta是因?yàn)檎J(rèn)可其擁有“飛輪”核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，有潛力面向全球提供行業(yè)領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛解決方案。

何為“飛輪”？Momenta飛輪高級(jí)總監(jiān)向凱對(duì)出行一客（ID：carcaijing）介紹，這是一個(gè)大規(guī)模的技術(shù)體系，分三個(gè)部分——數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)是引擎，海量數(shù)據(jù)是燃料，閉環(huán)自動(dòng)化是加速器。先去收集數(shù)據(jù)，并且意義化這些數(shù)據(jù)，從中學(xué)習(xí)，海量的數(shù)據(jù)讓算法自動(dòng)迭代，自動(dòng)效率越來越好。一旦這個(gè)體系建成后，無論是AI能力上的增長(zhǎng)，還是商業(yè)上的增長(zhǎng)，都會(huì)非?？臁?/p>

按照Momenta的說法，飛輪的優(yōu)勢(shì)在于不用一對(duì)一地解決長(zhǎng)尾問題，“現(xiàn)階段的研發(fā)效率?完全??驅(qū)動(dòng)的?式提升了近十倍”。

向凱對(duì)出行一客（ID：carcaijing）舉例道，紅綠燈就是典型的長(zhǎng)尾問題。全國(guó)、全球的紅綠燈長(zhǎng)得都不一樣，有的圓有的方，有的帶數(shù)字有的是箭頭。有的時(shí)候紅綠燈的樣子沒變，但是燈壞了，既不是紅燈也不是綠燈而是一個(gè)黑燈，這時(shí)候系統(tǒng)就沒有見過。又比如前面剛好有一個(gè)大車，紅綠燈被完全擋住了。人可以通過周圍的車流來判斷，算法也要通過海量數(shù)據(jù)不斷升級(jí)，把周圍車輛的駕駛行為也考慮進(jìn)來，把長(zhǎng)尾問題解決掉。

“飛輪的英文是flywheel，代表一個(gè)挺沉的輪子。我們覺得這個(gè)比喻很好，意味著把這個(gè)輪子搭建起來需要很多努力。同時(shí)輪子很重，重量會(huì)積累，一旦轉(zhuǎn)動(dòng)起來就會(huì)越轉(zhuǎn)越快，能夠生動(dòng)地表達(dá)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的概念。”向凱對(duì)出行一客（ID：carcaijing）表示。

當(dāng)科學(xué)家團(tuán)隊(duì)開始創(chuàng)業(yè)

飛輪是戰(zhàn)略名，初速度和Momenta分別是公司的中英文名，按照Momenta歐洲總經(jīng)理孫環(huán)的話來說，“都很有科學(xué)家的感覺”。

“我們的中文名是初速度，因?yàn)橄虢o人有能量的感覺，’初’也表示是有活力、有動(dòng)力的團(tuán)隊(duì)。有了中文名，我們就圍繞著速度，想了很多動(dòng)能、動(dòng)量相關(guān)的英語(yǔ)單詞。Momentum是動(dòng)量，也有’快’的含義，而momenta是momentum的復(fù)數(shù)，代表每個(gè)人都是一個(gè)momentum，大家加在一起就是Momenta。”孫環(huán)告訴出行一客（ID：carcaijing）。

這是由一群科學(xué)家創(chuàng)立起來的企業(yè)。Momenta成立于2016年9月，CEO曹旭東畢業(yè)于清華大學(xué)，此前曾在微軟亞洲研究院和商湯擔(dān)任研究員和執(zhí)行研發(fā)總監(jiān)，是計(jì)算機(jī)視覺領(lǐng)域的技術(shù)專家。

Momenta的多位多位成員來自清華大學(xué)、麻省理工學(xué)院、微軟亞洲研究院等機(jī)構(gòu)，有深度學(xué)習(xí)的研發(fā)背景。作為早期成員的孫環(huán)告訴出行一客（ID：carcaijing），許多創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)成員和曹旭東有著較強(qiáng)的聯(lián)系，從微軟研究院開始就和他一起工作，都在深度學(xué)習(xí)、人工智能的一線。團(tuán)隊(duì)成員比較穩(wěn)定，互相擁有深度信任。

“2015、2016年左右，深度學(xué)習(xí)在計(jì)算機(jī)視覺領(lǐng)域有大發(fā)展，包括第一次機(jī)器視覺超過人類的視覺，計(jì)算機(jī)視覺到了能夠真正商業(yè)化的時(shí)間點(diǎn)，我們也是在那個(gè)時(shí)候成立的。”孫環(huán)回憶道。

一群計(jì)算機(jī)視覺的專家為何選定專攻自動(dòng)駕駛？Momenta將其歸納為“有意思，有意義”：自動(dòng)駕駛是人工智能皇冠上的明珠，有極大的商業(yè)價(jià)值，也有極大的技術(shù)挑戰(zhàn)。

“我們定義的自動(dòng)駕駛，是解決規(guī)?；淖詣?dòng)駕駛問題，并不是在一個(gè)現(xiàn)成環(huán)境里做demo，我們更希望更多的車在任何時(shí)候、任何地點(diǎn)，都可以進(jìn)行自動(dòng)駕駛。所以以終為始，從成立的第一天就明確了飛輪的路徑，以及明確路徑之后的挑戰(zhàn)：Mpilot是開發(fā)的一代，要做廣；MSD是預(yù)研的一代，要做深。”孫環(huán)對(duì)出行一客（ID：carcaijing）表示。

如何評(píng)判每家自動(dòng)駕駛企業(yè)的技術(shù)高低，MPI（Miles Per Intervention，每?jī)纱稳斯じ深A(yù)之間行駛的平均里程數(shù)）是目前使用最多的量化指標(biāo)，包括加州車輛管理局（DMV，Department of Motor Vehicles）在內(nèi)的專業(yè)機(jī)構(gòu)和企業(yè)都會(huì)采用。

DMV發(fā)布的2020年全年自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)顯示，兩家中國(guó)自動(dòng)駕駛公司AutoX和小馬智行上榜前五名，緊隨美國(guó)的Waymo和Cruise之后，福特旗下的Argo名列第五。前三名Waymo、Cruise、AutoX平均每?jī)扇f-三萬英里人工接管一次，第十名公司的MPI都在數(shù)千英里以上。Momenta未公布MPI數(shù)據(jù)。

由于MPI數(shù)據(jù)由各家企業(yè)自行上傳，不同場(chǎng)景、不同車型會(huì)導(dǎo)致不同表現(xiàn)，不少企業(yè)近年公開質(zhì)疑MPI并不具備參考價(jià)值，行業(yè)內(nèi)仍缺乏有公信力的統(tǒng)一評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

券商廣證恒生提出，企業(yè)資源也可作為衡量自動(dòng)駕駛企業(yè)的重要指標(biāo)，包括累計(jì)融資額、股東背景、技術(shù)團(tuán)隊(duì)資源、地方政府合作資源以及商業(yè)合作資源等。

▲ 企業(yè)供圖

Momenta的最大股東方為上汽集團(tuán)，是擁有最多車企和供應(yīng)商背書的自動(dòng)駕駛公司（上汽、通用、豐田、博世、戴姆勒），截至2021年11月，累計(jì)融資金額達(dá)到12億美元，估值情況未披露。

“公司在一級(jí)市場(chǎng)一向很受歡迎，在融資上的能力還是非常強(qiáng)的。即使是在這個(gè)大的市場(chǎng)背景下，我們還是融了很多錢。上汽、通用、豐田、博世、戴姆勒都參與融資，財(cái)務(wù)投資者里面，云鋒等有名的基金也參與進(jìn)來。我們更多的是把握好業(yè)務(wù)的節(jié)奏，根據(jù)節(jié)奏去融資。”張鵬對(duì)出行一客（ID：carcaijing）表示。

要吸引融資，只講“一個(gè)飛輪兩條腿”的故事顯然不夠。“要去理解客戶的核心訴求，有的時(shí)候先從一個(gè)小項(xiàng)目合作，再去做一些量產(chǎn)項(xiàng)目，這不是單純講故事就能建立的關(guān)系，建立長(zhǎng)期信任是一個(gè)系統(tǒng)工程。比如豐田、通用，都是通過項(xiàng)目和實(shí)踐逐步認(rèn)可我們的能力。”孫環(huán)說。

技術(shù)成為產(chǎn)品的過程中，還需要解決很多不為科學(xué)家所熟悉的技術(shù)以外的問題。2019年，Momenta的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品化初具雛形，如何服務(wù)客戶，是管理層急需了解的新課題。兩個(gè)月內(nèi)開展了六場(chǎng)以客戶為中心的專題研討，所有管理層及一線同事都參與到相關(guān)的課程開發(fā)及案例復(fù)盤中來。

張鵬透露，Momenta去年開始和多個(gè)頂級(jí)車企建立深度的前裝量產(chǎn)協(xié)議，今年達(dá)成的合作關(guān)系更多，未來將開發(fā)部署適用于全球駕駛環(huán)境的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

2024年，決戰(zhàn)L4級(jí)無人駕駛

Momenta在量產(chǎn)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的成績(jī)無可非議，但L4級(jí)以上的完全無人駕駛是更大的想象空間所在。中金公司測(cè)算，2030年全球Robotaxi的市場(chǎng)規(guī)模將超過2萬億美元，這是自動(dòng)駕駛公司兵家必爭(zhēng)之地。

2019年年中，Momenta開始研發(fā)L4級(jí)無人駕駛，即MSD產(chǎn)品線，一年后推出了Robotaxi產(chǎn)品Momenta GO。

上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹近期透露，上汽集團(tuán)跟Momenta合作的Robotaxi，今年先在上海、蘇州兩地開始運(yùn)營(yíng)，明年7月計(jì)劃進(jìn)入深圳。

按照Momenta的規(guī)劃，到2024年，隨著Mpliot量產(chǎn)車型帶來海量數(shù)據(jù)回流，“兩條腿”完全打通，L4級(jí)無人駕駛可以規(guī)?；涞?。

多位業(yè)內(nèi)人士對(duì)出行一客（ID：carcaijing）表示，如何打通L4的技術(shù)與L2+/3-的數(shù)據(jù)，存在技術(shù)挑戰(zhàn)。

Momenta的解題思路是，使用統(tǒng)一的傳感器配置、統(tǒng)一的算法接口和數(shù)據(jù)格式，以及統(tǒng)一的軟件框架，唯一的區(qū)別是L4車輛比量產(chǎn)車輛多了一個(gè)激光雷達(dá)作為安全冗余。由此在技術(shù)流層面，MSD的算法可以用在Mpilot；數(shù)據(jù)流層面，Mpilot的數(shù)據(jù)可以被MSD使用。

“兩條腿走路”，不僅要解決技術(shù)問題，也面臨商業(yè)上的挑戰(zhàn)。

▲ 企業(yè)供圖

對(duì)于商業(yè)化前景，Momenta希望三步走：第一，為車企提供定制化的研發(fā)服務(wù)，做開發(fā)解決方案；第二，量產(chǎn)車上市后，消費(fèi)者為智能軟件訂閱付費(fèi)；第三，在遠(yuǎn)期Robotaxi階段，直接在某個(gè)區(qū)域運(yùn)營(yíng)Robotaxi，提供打車類服務(wù)。

不過Robotaxi的商業(yè)前景仍有爭(zhēng)議。今年4月，時(shí)任華為智能駕駛產(chǎn)品部部長(zhǎng)蘇箐公開表示：“（華為）打死都不會(huì)做Robotaxi，現(xiàn)階段做Robotaxi的企業(yè)都得完蛋。Robotaxi是結(jié)果而不是商業(yè)目標(biāo)，中國(guó)市場(chǎng)打車體驗(yàn)已經(jīng)很好，自動(dòng)駕駛并不會(huì)讓這個(gè)體驗(yàn)更好。”

丁立俊對(duì)出行一客（ID：carcaijing）表示，自動(dòng)駕駛商業(yè)化價(jià)值最大且研發(fā)效率最快的方式，是自動(dòng)駕駛公司在搭建技術(shù)體系時(shí)，就思考如何用可規(guī)?；姆绞饺?shí)現(xiàn)高效落地，而非在有限的城市進(jìn)行人工化的單點(diǎn)突破。

2021年，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為自動(dòng)駕駛進(jìn)入商業(yè)化的下半場(chǎng)。最難的“從0到1”已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，量產(chǎn)與規(guī)?；涞氐慕侵鹄_序幕，誰先實(shí)現(xiàn)“從1到N”，具備規(guī)?；哪芰M(jìn)行商業(yè)示范運(yùn)營(yíng)，誰才能在下半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

張鵬表示，“從1到N”最大的考驗(yàn)是規(guī)模化的能力。首先要從管理上實(shí)現(xiàn)從“1到N”的跨越，比如在技術(shù)方面，怎么能從一個(gè)小的案例擴(kuò)大到比較多的案例；在后臺(tái)管理方面，怎么從一個(gè)客戶擴(kuò)大到非常多的客戶，怎么能夠支持既有中國(guó)客戶、也有海外客戶等等。

融資，仍是沒有造血能力的初創(chuàng)公司必不可少的功課。張鵬表示，未來五年還需資金支持，降低綜合融資成本，確保良好發(fā)展，“現(xiàn)階段找到好的戰(zhàn)略投資者更重要，因?yàn)榧日J(rèn)可技術(shù)，也愿意給錢。”

“不久的將來，融合AI、多種感知技術(shù)、軟硬件通信、操作決策、云計(jì)算等技術(shù)于一體的操作系統(tǒng)落地，車子有了眼睛、手和腳，像人一樣能看能聽，能走能動(dòng)。”李開復(fù)對(duì)出行一客（ID：carcaijing）表示，自動(dòng)駕駛達(dá)到這個(gè)程度后，兩件事情會(huì)接著發(fā)生：第一是海量數(shù)據(jù)讓AI越算越好；第二是產(chǎn)量變大，所需元配件成本降低，消費(fèi)者可以順理成章、價(jià)格合理地用上自動(dòng)駕駛+機(jī)器人操作系統(tǒng)。

上半場(chǎng)的技術(shù)之戰(zhàn)已打完，頭部玩家陣營(yíng)初定，但剩下的也不能說贏，供貨、成本、耐用性、適配性等各種商業(yè)性問題都需通盤考慮。完成10億美元C輪融資，Momenta在自動(dòng)駕駛的下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中又進(jìn)一步。