混動、電驅(qū)、三缸霸榜沃德十佳，唯獨沒有特斯拉？

在電氣化大趨勢背景下，“沃德十佳動力”排行榜也逐步拋棄了V6、V8、柴油機，轉(zhuǎn)投三缸、混動和電動的懷抱。

全球車市中，有一項最具含金量、關(guān)注度最高的發(fā)動機榜單，那就是“沃德十佳發(fā)動機”排行榜，入選的TOP10基本代表了全球發(fā)動機的最高水準(zhǔn)，不少車企也以自家動力系統(tǒng)進入榜單為榮。從1994年起，該評選活動已經(jīng)走過了27年，有著汽車界的“奧斯卡”之稱，而在國內(nèi)，“沃德十佳發(fā)動機”算是國人認(rèn)識高水準(zhǔn)動力總成的一個重要渠道。

日前，美國權(quán)威雜志《Ward"s Auto World》發(fā)布了最新一期的沃德十佳動力名單，其中混動系統(tǒng)4款，電驅(qū)動4款，三缸汽油機1款，氫燃料1款，而唯一一款V6發(fā)動機也被打上了混動標(biāo)簽。值得注意的是，自2019年“沃德十佳發(fā)動機”更名為“沃德十佳發(fā)動機與動力系統(tǒng)”后，混動和電驅(qū)不斷出現(xiàn)在榜單中。

既然電驅(qū)動目前并不是銷量的主流，但為何作為選車指南的“沃德十佳”依然將如此多的電動車推向榜單？《Ward's Auto World》表示，“我們不能因為電動車當(dāng)下銷量不夠高就不重視電動車的提名”，可見昔日作為選車指南的排行榜，目前也轉(zhuǎn)向“風(fēng)向標(biāo)”含義。

這一點從對比2020年的榜單就可以明顯地發(fā)現(xiàn)，2020年上榜沃德十佳動力的包括5款汽油發(fā)動機、2款帶48V輕混系統(tǒng)的汽油發(fā)動機、1款柴油發(fā)動機、1款汽油強混系統(tǒng)，以及1款純電驅(qū)動系統(tǒng)。足以見得柴油發(fā)動機已經(jīng)逐步退出，汽油發(fā)動機也急劇減少，混動和電驅(qū)成為未來汽車驅(qū)動的主力。

作為今年非常主流的電驅(qū)動來說，福特、現(xiàn)代、極星、保時捷四款產(chǎn)品上榜并不意外。比如福特作為老美國汽車品牌的轉(zhuǎn)型之作，確實值得關(guān)注，這屬于一個時代的劃分。然而在評委的眼里，Mustang Mach-E的特點就是快。

另一款上榜的是現(xiàn)代的Kona EV，在國內(nèi)的名字就是昂希諾純電動，它已經(jīng)是連續(xù)第三次出現(xiàn)在沃德十佳動力的榜單之上。憑借著出色的性能、續(xù)航，再結(jié)合其價格方面的優(yōu)勢，它獲得了評委們的認(rèn)可。然后就是極星2，雖然在美國銷量并不大，但出色的底盤調(diào)校、性能使它俘獲了評委們的芳心。

以上三款產(chǎn)品都已經(jīng)進入中國市場，雖然產(chǎn)品力還不錯，但在中國這樣一個電動車百花齊放的市場，這三款產(chǎn)品的市場表現(xiàn)確實有些泯然眾人矣。對了，保時捷Taycan 4S 的電驅(qū)系統(tǒng)上榜并不意外，畢竟它是第一個搭載800V電氣系統(tǒng)的產(chǎn)品，雖然沒有長續(xù)航，但保時捷的駕控基因遇上電氣化時代，Taycan 4S 就是最好的詮釋。

值得一提的是，在美國乃至全球市場非?；鸨?a class="article-link" target="_blank" href="/manufacturer/1000004/">特斯拉并沒有進入到沃德十佳動力榜，難道說是因為對媒體并不感冒的馬斯克也得罪了《Ward's Auto World》？

今年的榜單中，雪佛蘭1.3T直列三缸發(fā)動機確實令人意外，作為喜歡大排量、強動力的老美，也在三缸機的道路上折服了，其1.3T發(fā)動機采用了集成缸蓋設(shè)計，有著相當(dāng)不錯的響應(yīng)性和熱效率，還通過優(yōu)化缸體設(shè)計、增加平衡軸等方式取得了不錯的平順性，使得這款發(fā)動機推出以來就屢屢獲獎。根據(jù)《Ward's Auto World》的評價，它們認(rèn)為小排量渦輪增壓發(fā)動機與這種緊湊型SUV是十分契合的，也是未來內(nèi)燃機的發(fā)展方向。

作為代表車型雪佛蘭Trailblazer，在國內(nèi)的名字叫創(chuàng)界，但在中國市場，消費者對三缸機似乎不買賬，無論是通用還是福特，之前均在三缸機的布局上出現(xiàn)差池，被中國消費者唾棄，最后不得已換回四缸。包括現(xiàn)在正處在風(fēng)口浪尖上的奇駿，也因為三缸問題可能會重新復(fù)產(chǎn)老款奇駿，避開三缸機的陷阱。

所以無論沃德十佳如何評價一款三缸機多么優(yōu)秀，至少在國內(nèi)的消費市場，三缸機還有很長的路要走。

關(guān)于混動系統(tǒng)，寶馬2.0T插混、福特3.5T V6混動、Jeep 2.0T插混系統(tǒng)上榜，對應(yīng)的分別為寶馬330e、福特F150和Jeep 牧馬人4Xe，其實在國內(nèi)寶馬這套混動搭載于寶馬5系插混車上，目前這款產(chǎn)品在豪華插混車領(lǐng)域的銷量名列前茅。

福特F150則是美國的神車，所以無論其是電動、混動亦或是純電，可以說它都非常受美國消費者喜愛，而大排量的V6加上混動系統(tǒng)的助力，一定程度上也能提升駕駛體驗，所以對于老美來說，混動的目的并非節(jié)油，就像評委選寶馬2.0T插混的原因是“即便在虧電狀態(tài)下依舊能提供敏捷的動力響應(yīng)”一樣。

氫燃料電池一直是豐田認(rèn)為的未來汽車的發(fā)展方向，包括現(xiàn)代汽車等，也在研發(fā)氫能源動力，目的就是因為它確實是清潔能源。但是目前因為一些技術(shù)的限制，包括加氫站的運營和推廣難題。豐田Mirai歷經(jīng)兩代發(fā)展，卻難以得到市場的認(rèn)可，銷量更是難以言表，但是其堅持發(fā)展氫燃料電池技術(shù)的決心贏得了評委們的尊重。

縱觀今年的沃德十佳動力，電氣化時代正在書寫一段全新的汽車工業(yè)革命，這是時勢所趨。或許在接下來的某一年，沃德十佳動力排行榜不再出現(xiàn)汽油的味道，那就完全意味著燃油車時代走向沒落。

另一方面由于沃德十佳動力的評價地區(qū)為美國市場，這也使得中國市場和中國品牌的產(chǎn)品沒辦法參與評選。但在電驅(qū)動領(lǐng)域，中國品牌在全球最大汽車市場的培養(yǎng)下，勢必會愈加強大。未來的“沃德十佳動力”排行榜放在中國，可能就會變得平平無奇了。

作者丨杜余鑫

編輯丨朱錦斌