缺“芯”波動(dòng)下，二手車市場“亂成一鍋粥”

今年，二手車整體銷量與去年持平，但因?yàn)?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/%E8%8A%AF%E7%89%87/">芯片短缺導(dǎo)致價(jià)格上漲，出現(xiàn)了一些有意思的事情，對于二手車行業(yè)來說，可能并不是一件壞事。

2021年，在整個(gè)汽車行業(yè)的生產(chǎn)都缺乏芯片供應(yīng)的背景下，二手車市場也受到了很大的影響，可以說，這種影響帶來的結(jié)果是史無前例的，甚至出現(xiàn)了很多有意思的事情。

對于豪華品牌的二手車市場來說，今年可以說是喜笑顏開。今年再談二手車的保值率話題，大家津津樂道的不再是“雙田”在二手出售的時(shí)候價(jià)格有多可觀，而是豪華品牌的車型在開一兩年之后還能按發(fā)票價(jià)出售，真是驚天之奇。

在某二手車電商平臺(tái)上，2020款以及2021款的奔馳E300L 車型售價(jià)都在50萬元以上，而僅僅幾個(gè)月以前，這個(gè)價(jià)格幾乎可以買下一輛新車。無論是商家還是消費(fèi)者，這樣的現(xiàn)象在此之前真的是聞所未聞。

二手車整體銷量略低于去年，好于疫情前水平

得益于二手車新政策對于異地流通的開放，今年二手車市場在疫情反反復(fù)復(fù)的小規(guī)模沖擊下，依然保持著較為可觀的銷售數(shù)量。今年4月，《關(guān)于推進(jìn)二手車交易登記跨省通辦辦理二手車異地交易的通知》印發(fā)，從制度方面對二手車異地交易周期長、不便捷等問題提供了解決方案。

在跨省通辦政策的推動(dòng)下，二手車行業(yè)出現(xiàn)井噴。今年1-9月二手車交易量超過1296.68萬輛，同比增長35.3%，9月份二手車銷量為157萬輛，當(dāng)月二手車與新車月度交易量之比達(dá)到0.76。而在8月份，更是創(chuàng)下了二手車與新車月度交易比為0.83的新高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，異地交易量占比已由30%提高到60%。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士反映，目前二手車市場的整體市場的銷量和利潤值與去年基本持平，略低于去年同期水平，但好于疫情前的市場情況，今年1-8月二手車交易量比疫情前同期增長22.8%。

在某二手車拍賣平臺(tái)上，國慶黃金周期間，二手車消費(fèi)市場非?；馃?，成交量同比增長24%，而在9月，該平臺(tái)的二手車銷售數(shù)量和成交價(jià)格都實(shí)現(xiàn)了增長。除了德系品牌的豪華車型，別克、豐田等車型都有所提升。

二手車價(jià)格“殺”瘋了

受芯片的影響，很多車型需要長時(shí)間的等待甚至出現(xiàn)“無車可賣”的情況，而在這樣的影響下，一些4S店開始大規(guī)模轉(zhuǎn)向二手車市場。

目前，一些奔馳4S店開始對部分奔馳比較走量的車型和型號，比如E級和GLC級車型按照開票價(jià)進(jìn)行回購，而在寶馬官方認(rèn)證二手車平臺(tái)上甚至貼出了海報(bào)，只要是在2020年1月到2021年7月之間的時(shí)間內(nèi)上牌的新車，公里數(shù)小于1.5萬公里，4S店均按照開票價(jià)進(jìn)行回購。涵蓋的車型包括了3系、4系、5系以及X3全系車型。

在4S店紛紛推出這樣的政策之下，使得整個(gè)二手車市場價(jià)格水漲船高。而對于傳統(tǒng)的二手車商們，往往是根據(jù)大環(huán)境的市場價(jià)格進(jìn)行決策，此時(shí)也不得不提高收車價(jià)格，開始了高價(jià)收車模式，而對于有些需求高車源少的車型，更是打出了“天價(jià)收車”的旗號。

為了搶占市場資源，一些二手車商甚至要開出比4S店開票價(jià)回購政策更高的價(jià)格，才能維持住原有的客戶群體，在整體二手車銷量和成交價(jià)格都在增加的情況下，由于收車成本的增加，整體的利潤卻沒有太大的增長。“利潤率低，周轉(zhuǎn)慢，風(fēng)險(xiǎn)高，得不償失！”有業(yè)內(nèi)人士表示。

汽車生產(chǎn)缺“芯”，二手車市缺“新”

從最初因?yàn)橐咔榈挠绊?，再到后來一些自然因素的疊加，全球汽車的生產(chǎn)在今年都一直籠罩在“芯片缺乏”的陰霾之下，很多車型訂完車之后都要一等再等，而像寶馬5系這樣的熱門車型，一些版本的提車日期也達(dá)到了3個(gè)月。

存量市場中，二手車的主要處置渠道仍然是到4S店置換新車。但受到新車供應(yīng)不足的影響，很多喜歡“嘗新”的客戶難以在4S店進(jìn)行新舊車型的更替，二手車在近一段時(shí)間內(nèi)受到了抑制。因?yàn)橹脫Q量不足，進(jìn)而影響了二手車的供給量，對于二手車商可回收的一手新車數(shù)量，有一定規(guī)模的減少。

當(dāng)前，國內(nèi)二手市場交易呈現(xiàn)出線下主導(dǎo)，線上分流的局面，二者交易規(guī)模約為8:2。對于線下渠道中，獨(dú)立二手車經(jīng)營者占比大約為82%，處于絕對的優(yōu)勢地位。而近期，新車減產(chǎn)導(dǎo)致二手車占比僅為8.2%的汽車4S店開始涌入二手車市場。如今4S店利用店面優(yōu)勢加速二手車回收，本就下降的店內(nèi)置換車源外流體量進(jìn)一步降低，獨(dú)立二手車經(jīng)營者的車輛來源受到嚴(yán)重沖擊。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)的分析資料顯示，9月二手車市場中，小型轎車的漲幅最大，說明二手車供給量不足的狀態(tài)已經(jīng)非常嚴(yán)重，消費(fèi)群體對于車輛的尺寸、性能等客觀因素的要求已經(jīng)有所放寬，能夠解決出行等主觀需求問題重新成為購買二手車的主要?jiǎng)右?。受此影響，豐田威馳、致炫等小型家用車型成為9月市場中較為熱門的二手車產(chǎn)品。

受新車交付時(shí)間的延長以及二手車價(jià)格的增長，一些有意想要換購的消費(fèi)者可能會(huì)在近期處于觀望態(tài)勢，也會(huì)讓整個(gè)二手車市場的流通量下降，對于二手車經(jīng)營者來說，不得不提高收車價(jià)格來搶占本就競爭激烈的市場份額。

“性價(jià)比”永遠(yuǎn)是二手車的核心

對于買二手車的消費(fèi)者來說，價(jià)格永遠(yuǎn)是最為關(guān)心的問題。4S店能夠給出開票價(jià)回購的政策，并且在保留一定利潤的基礎(chǔ)上加價(jià)賣出，是因?yàn)楝F(xiàn)在的新車折扣大幅降低，按以往開票的價(jià)格很難再買到相同款式的新車。而且再加上芯片影響下交車時(shí)間大幅延長，二手車成為了不錯(cuò)的選擇。

差不多的價(jià)格買到一臺(tái)行駛里程低的準(zhǔn)新車，省去了漫長的等待交付時(shí)間，最重要的是還省去了購置稅。而4S店的品牌認(rèn)證二手車，有廠家做擔(dān)保，有店面做認(rèn)證，無疑是非常具有性價(jià)比的選項(xiàng)。

如今“缺芯”導(dǎo)致的二手豪車價(jià)格大漲，表面是供需關(guān)系轉(zhuǎn)變而引發(fā)價(jià)格波動(dòng)的體現(xiàn)，而深層次則是二手車產(chǎn)業(yè)定價(jià)權(quán)的爭奪。此次一輪4S店開票價(jià)回購的風(fēng)波，看似讓消費(fèi)者嘗到了甜頭，實(shí)則最受益的還是4S店，該群體在二手車交易環(huán)節(jié)中最具有得天獨(dú)厚的優(yōu)越條件，除了有品牌背書形成的資源壁壘，4S店還有者新車置換產(chǎn)生的協(xié)同效應(yīng)以及規(guī)模創(chuàng)造的盈利空間。

這次4S店收車力度是史無前例的，而且交易量也有很大的提升，這對于傳統(tǒng)二手車商來說是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。但在這一輪市場變動(dòng)影響之后，二手車獨(dú)立經(jīng)營者、4S店以及二手電商平臺(tái)之間的定價(jià)策略和定價(jià)權(quán)一定會(huì)建立新的平衡，來最大程度的滿足消費(fèi)者的需求。

無論新車的價(jià)格怎么波動(dòng)，對于買二手車的客戶來說，便宜永遠(yuǎn)是王道，縱使受回購政策影響二手豪車價(jià)格經(jīng)歷了整體上漲，但價(jià)格波動(dòng)依然相對可控。在芯片問題得到有效緩解之后，這次“亂象奇觀”可能也會(huì)加速二手車整體行業(yè)的規(guī)范與成熟。

作者丨鄧勇拓

責(zé)編丨徐進(jìn)凱

編輯丨朱錦斌