1028天后孟晚舟回來了，華為呢？

9月25日晚間，在遭受他國(guó)無理拘押三年之后，孟晚舟終于得以搭乘政府包機(jī)返回國(guó)內(nèi)。至此，這起針對(duì)中國(guó)公民和中國(guó)科技企業(yè)的不正當(dāng)事件，迎來了至關(guān)重要的階段性勝利。

身為華為創(chuàng)始人任正非之女，同時(shí)也是這家中國(guó)科技公司首席財(cái)務(wù)官的孟晚舟，歷經(jīng)千辛萬苦重獲久違的自由并回到祖國(guó)，但強(qiáng)加于華為的一系列不公正禁令，仍不知何時(shí)可以得到解除。自2019年起，華為手機(jī)為首的消費(fèi)者及其他業(yè)務(wù)都遭遇了不同程度的影響，發(fā)生巨大變化。

過去的兩三年間，華為嘗試多種手段以消除不公正禁令帶來的負(fù)面影響，例如積極拓展企業(yè)業(yè)務(wù)，跳出了作為發(fā)展根基的通信技術(shù)服務(wù)商范疇。不過至今仍有不少聲音，期待華為繼續(xù)推出有競(jìng)爭(zhēng)力的消費(fèi)電子產(chǎn)品，因?yàn)槿A為在短短近十年間，于手機(jī)和其他品類都切實(shí)獲得了認(rèn)可。

曾是中國(guó)手機(jī)市場(chǎng)排名第一，占有率接近50%的華為手機(jī)，究竟何日能“王者歸來”？

4G華為手機(jī)還將持續(xù)

不公正禁令中最廣為人知的是芯片生產(chǎn)被“掐脖子”，性能越發(fā)強(qiáng)大的海思麒麟等華為設(shè)計(jì)芯片，在短時(shí)間內(nèi)無法大規(guī)模生產(chǎn)，高端智能手機(jī)遭受巨大打擊。在此之外，生產(chǎn)5G手機(jī)最關(guān)鍵的射頻相關(guān)元器件也受限制，華為不得不在中高端手機(jī)全面普及5G的當(dāng)下，推出“4G旗艦”。

這給2021年上市的華為手機(jī)帶來了不少遺憾，原本有望在春季發(fā)布的P系列新款手機(jī)，不得不因供應(yīng)等緣故推遲到7月末才得以發(fā)布，就算采用麒麟9000芯片也只能支持到4G網(wǎng)絡(luò)。面向年輕人審美的nova 9手機(jī)，不僅無法使用新一代麒麟芯片，還同樣是通信規(guī)格有限的4G手機(jī)。

新機(jī)無法支持5G之外，多款去年發(fā)布的手機(jī)也陸續(xù)開始銷售本沒有計(jì)劃的4G版本，一度是5G網(wǎng)絡(luò)和5G手機(jī)推進(jìn)先鋒的華為，已被巨大力量所阻擋。就如華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍在9月25日華為全聯(lián)接大會(huì)上的回應(yīng)：華為手機(jī)業(yè)務(wù)確實(shí)面臨很大挑戰(zhàn)，現(xiàn)在華為5G手機(jī)很難買到，可能要等幾年，努力讓用戶能夠買到華為5G手機(jī)。

華為5G手機(jī)具體能在什么時(shí)候回歸，現(xiàn)在還沒有一個(gè)確切的日期。我們只知道，無論是使用存量可能不多的麒麟芯片，還是逐步被允許采購(gòu)的高通、聯(lián)發(fā)科或其他手機(jī)芯片，華為在未來一段時(shí)間內(nèi)都只能推出4G手機(jī)，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力被外部力量消去了一部分。

5G在當(dāng)下可以提供多大作用？雖然新一代技術(shù)秉承著“高速率、低延遲、大容量”的理念走向商用化，但在全球各地的實(shí)際使用中，個(gè)人用戶所能體驗(yàn)到的5G并沒有很充分地展現(xiàn)出巨大進(jìn)步。5G和4G兩代網(wǎng)絡(luò)之間的差別，更多地體現(xiàn)在極限網(wǎng)速表現(xiàn)、新增信號(hào)覆蓋等細(xì)微層面。

5G網(wǎng)絡(luò)讓普通用戶和行業(yè)都略顯失望，并沒有在大部分使用場(chǎng)景中體現(xiàn)出不可替代的優(yōu)越性，不過大眾消費(fèi)者追求新技術(shù)的潛在認(rèn)知依然存在。因此，在賬面上低人一等的網(wǎng)絡(luò)制式不僅會(huì)影響華為選購(gòu)原材料，還可能是未來制約華為手機(jī)恢復(fù)銷售數(shù)量的最大因素之一。

艱難開辟創(chuàng)新之路
企業(yè)遭受重大打擊而一蹶不振的案例，在現(xiàn)代商業(yè)社會(huì)屢見不鮮。外部供給的生命線被切斷，致使內(nèi)部運(yùn)作和創(chuàng)新節(jié)奏接連走向混亂，最終難以以之前的規(guī)模維持下去。

華為或許能成為例外，即使遭遇在其他企業(yè)看來如“滅頂之災(zāi)”一般的困難，如今的華為手機(jī)依然保有創(chuàng)新實(shí)力。典型案例便是P50 Pro上的計(jì)算光學(xué)能力，借助人工智能等多種學(xué)科技術(shù)融合，用小體積元件實(shí)現(xiàn)了不輸于過往產(chǎn)品的長(zhǎng)焦拍攝表現(xiàn)，做到較輕薄機(jī)身和影像水準(zhǔn)兼得。

但是這件事在競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈的手機(jī)市場(chǎng)上尤為艱難，最近三四年間，幾乎每一年都能見到硬件規(guī)格到實(shí)際體驗(yàn)的巨大進(jìn)步，曾經(jīng)的華為更是推動(dòng)改變的重要一員。失去了充分調(diào)用外部合作伙伴提升硬件規(guī)格的能力后，華為手機(jī)的改進(jìn)變得像是在軟件層面上不斷“打磨”。

軟件改進(jìn)帶來質(zhì)變并不新鮮，Google的Pixel手機(jī)就在同樣的影像硬件基礎(chǔ)上做到了年年創(chuàng)新。只是當(dāng)硬件進(jìn)步足以跨越軟件優(yōu)化的時(shí)代到來，受到限制的華為還能有多少機(jī)會(huì)，將是相當(dāng)關(guān)鍵的矛盾點(diǎn)。好在已經(jīng)有多家國(guó)內(nèi)企業(yè)參與到硬件改進(jìn)，只需等待時(shí)間給予答案。

手機(jī)硬件規(guī)格發(fā)展相對(duì)停滯的當(dāng)下，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)靈活地找到了另一條路，通過將研發(fā)手機(jī)的思維和組織效率等賦能到其他產(chǎn)品上以期破局。這也和華為早先提出的1+8+N戰(zhàn)略符合，華為在手機(jī)外會(huì)吸引N個(gè)合作伙伴參與，但同樣要親自打造PC、車機(jī)、可穿戴在內(nèi)的8種設(shè)備。

從近一年發(fā)布的新品來看，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)破局取得明顯進(jìn)展：智能手表、真無線耳機(jī)、智慧屏乃至PC都有繼續(xù)推進(jìn)，首款顯示器就做到了設(shè)計(jì)和規(guī)格的高端化；不同品類產(chǎn)品接連搭載鴻蒙系統(tǒng)，簡(jiǎn)化過程提升效率，擁有大多數(shù)同類產(chǎn)品還不具備的優(yōu)秀多設(shè)備互聯(lián)體驗(yàn)。

華為手機(jī)的“戰(zhàn)無不勝”并未完美重現(xiàn)，這些產(chǎn)品有諸多亮點(diǎn)但也有些許不足，例如智慧屏在屏幕材質(zhì)上相較同價(jià)位電視有差距，顯示器和一體機(jī)實(shí)際體驗(yàn)和定位存在落差。消費(fèi)者需要再給華為一點(diǎn)時(shí)間，而華為也需要盡可能地找回當(dāng)初手機(jī)迭代的效率，提升“全場(chǎng)景”產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

下一個(gè)華為手機(jī)，仍不明朗
華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)的關(guān)注點(diǎn)從幾年前開始就已經(jīng)不只有手機(jī)，然而消費(fèi)者、媒體乃至行業(yè)最愛討論的還是華為手機(jī)，其原因就在于它像入口一般轉(zhuǎn)化著新用戶，是所有業(yè)務(wù)接觸到用戶的連接點(diǎn)。就算手機(jī)業(yè)務(wù)就此沒落，未來也需要同等地位的產(chǎn)品完成類似的使命。

對(duì)于現(xiàn)在的華為而言，新能源汽車的崛起以及智能汽車的普及是絕佳機(jī)會(huì)。在全球范圍引導(dǎo)和創(chuàng)新下，電動(dòng)汽車正在成為汽車市場(chǎng)上不可忽視的勢(shì)力，有能力推出實(shí)際產(chǎn)品的企業(yè)都能得到用戶與資本關(guān)注。自動(dòng)駕駛、智能座艙等概念領(lǐng)銜的智能汽車，更是不分動(dòng)力來源的大趨勢(shì)。

華為參與汽車行業(yè)的兩條路線都有一定成果：華為智能汽車解決方案BU為車廠合作提供零部件供應(yīng)和解決方案支持，和北京汽車、長(zhǎng)安汽車、廣州汽車有戰(zhàn)略合作，北汽極狐阿爾法S華為Hi版尚未正式交付，此前演示的智能高階輔助駕駛卻已經(jīng)驚艷眾人。

另一路線的代表是金康賽力斯的華為智選SF5，沒有使用成本偏高的自動(dòng)駕駛技術(shù)，但在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和智能座艙上和華為深度結(jié)合，儀表盤、車機(jī)、音響體驗(yàn)都有華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)的影子。打上華為智選標(biāo)后，這款車還進(jìn)入到華為經(jīng)銷商渠道在各大線下店銷售，有成為新C位之勢(shì)。

華為依然要面對(duì)造車不造車的問題，雖然從任正非到BU總裁都表態(tài)過不造車，但手機(jī)業(yè)務(wù)用更高效率實(shí)現(xiàn)進(jìn)步和收益最大化，足以證明親自下場(chǎng)“真香”。關(guān)鍵只在于投入造車是否也會(huì)遭遇同樣的不公正禁令，以及華為會(huì)在何時(shí)宣布相關(guān)的決定。

不造車固然有輕資產(chǎn)好調(diào)頭的優(yōu)勢(shì)，卻也意味著無法掌控全部環(huán)節(jié)達(dá)到效率機(jī)制，這與大眾認(rèn)知的華為相悖。造車顯然是未來極有可能發(fā)生的事情，這是已經(jīng)被多家中國(guó)科技企業(yè)證明過的創(chuàng)新方向，也是華為可以出成績(jī)的領(lǐng)域。待到自動(dòng)駕駛迎來“技術(shù)奇點(diǎn)”，或許就是切入之時(shí)。

而在汽車或是其他業(yè)務(wù)有能力代替手機(jī)撐起消費(fèi)者業(yè)務(wù)大旗之前，華為依然需要持續(xù)運(yùn)營(yíng)手機(jī)。無論是可穿戴設(shè)備、智能家居還是智能座艙，都需要一個(gè)和用戶最親密、最能得到信任的連接處，也就是手機(jī)。1+8+N戰(zhàn)略難以缺1，手機(jī)仍是中心點(diǎn)。

縱使鴻蒙系統(tǒng)以手機(jī)行業(yè)難得一見的高效率適配近四五年的產(chǎn)品，華為還是躲不開腹背受敵局面，舊機(jī)遲早會(huì)迎來更換的一天，新機(jī)能獲得的競(jìng)爭(zhēng)力上限又在逐日遞減。
我們只能懷抱期望，期待手機(jī)廠商們對(duì)行業(yè)資源的投入迎來更多回報(bào)，期待智能創(chuàng)新在更多領(lǐng)域開花結(jié)果。