比亞迪的e3.0平臺(tái)研究

我現(xiàn)在寫文章遇到兩類評(píng)論挺有意思的，一類是比亞迪的粉絲，一類是特斯拉的粉絲。特斯拉的粉絲只要寫到銷量降低就會(huì)指責(zé)，作為大V，你連特斯拉出口都看不到么，根本不看你在寫什么。而另一類比亞迪的粉絲，就是強(qiáng)調(diào)比亞迪的技術(shù)最牛逼，不管是刀片電池還是啥，自媒體和行業(yè)沒人懂比亞迪的上升路徑。加上這個(gè)公眾號(hào)還有一堆比亞迪的員工訂閱，對(duì)他們自家孩子說錯(cuò)了啥，就是一頓“我看錯(cuò)你了”^_^

不過其實(shí)這些評(píng)論都不影響我繼續(xù)去寫，我能做到只是確保自己相對(duì)客觀地去討論技術(shù)，有時(shí)因?yàn)樽约赫J(rèn)知局限搞錯(cuò)了，認(rèn)了就好，不可能每次都對(duì)。所以今天繼續(xù)來寫比亞迪，的確也是因?yàn)楸葋喌系募夹g(shù)革新很快，有很多值得研究探討的。

一、比亞迪e平臺(tái)回顧

我是這么理解比亞迪的e平臺(tái)技術(shù)的——不知道對(duì)不對(duì)，跟蹤了這么多年——比亞迪開始宣傳自己的平臺(tái)技術(shù)，是從2018年北京車展開始的，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)是比亞迪和豐田展開合作，也是想要仿照MEB平臺(tái)把自己的電動(dòng)汽車按照電車專屬平臺(tái)的方式對(duì)外發(fā)布。也就是說：

（1）比亞迪的e1.0平臺(tái)，是比亞迪從油改電走過來的，從第一代的e6開始做（e6在那個(gè)年代的綜合續(xù)航里程達(dá)到300km）。在這個(gè)階段，比亞迪有在一堆車型上積累的經(jīng)驗(yàn)。這可以認(rèn)為比亞迪e平臺(tái)1.0時(shí)代。

（2）比亞迪的e2.0 平臺(tái)，是從2018年北京車展，提出“33111”的概念。第一個(gè)“3”指驅(qū)動(dòng) 三合一，包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器、減速器；第二個(gè)“3”指高壓三合一，包括高壓系統(tǒng)的DC-DC、車載充電器、高壓配電箱；后面三個(gè)“1”分別指 1 塊強(qiáng)大的 PCB 板（把智能鑰匙、藍(lán)牙模塊、胎壓監(jiān)測(cè)、倒車雷達(dá)、空調(diào)控制器等一系列功能控制器集成在一起）、1 塊 智慧的屏幕——Dilink 智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、1塊高性能安全電池。

從后面的軌跡來看，e系列除了E5在2019年走B端市場(chǎng)來看，整體E2.0在2019-2021年的運(yùn)行情況不盡如人意。

圖1 比亞迪2019-2021年（1-8月）上險(xiǎn)數(shù)據(jù)

表1 E2平臺(tái)之后的上險(xiǎn)數(shù)據(jù)

（3）比亞迪e3.0平臺(tái)：上海車展開始發(fā)布，在這里平臺(tái)的主要構(gòu)成部分，電池方面升級(jí)到刀片電池，走的路徑是從電池模塊化到電池車身一體化；電驅(qū)從原有的33兩塊改為了8 合 1 電驅(qū)總成，和電池一起導(dǎo)入了800V 高壓快充，在熱管理上面、寬溫域高效熱泵系統(tǒng)，在智能這塊導(dǎo)入了四大域控制器，提出了自主研發(fā)車用操作系統(tǒng)，從空間上更高的軸長(zhǎng)比使得車內(nèi)空間大幅拓展。

圖2 這波對(duì)于電子的升級(jí)是很大的，做了很多的硬件整合

圖3 e3.0平臺(tái)，電池變平了，動(dòng)力系統(tǒng)集成了，解放了不少空間

我個(gè)人覺得這一波，是摸索出刀片電池以后，在王朝系列的車型逐步上量，市場(chǎng)端換了刀片整體狀態(tài)比較穩(wěn)定以后——這樣的基礎(chǔ)下進(jìn)行升級(jí)的。如下圖所示，從秦、秦Pro和秦Plus和宋、宋Pro和宋Plus的變化，包括元換了刀片以后的變化（定價(jià)也在調(diào)整）。

圖4 比亞迪2021年1-8月的分車型上險(xiǎn)數(shù)據(jù)（王朝系列）

目前e平臺(tái)上面的車輛，包括D1的車輛，大概在4000臺(tái)左右。

圖5 比亞迪2021年1-8月的分車型上險(xiǎn)數(shù)據(jù)（e平臺(tái)系列）

需要注意的是，目前比亞迪在技術(shù)上的投入，以及在各網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)社區(qū)上面的宣傳，積累了一種很強(qiáng)的自主開發(fā)口碑（或者叫標(biāo)簽），把很多用戶轉(zhuǎn)化為粉絲。這一輪輪的技術(shù)宣傳是在某個(gè)時(shí)刻可以轉(zhuǎn)換成銷量的。

二、比亞迪e3.0的升級(jí)（第一部分）

關(guān)于e3.0我想再花一些時(shí)間搜集信息。今天我主要談快充的事情，也就是說在充電方面，宣傳稱實(shí)現(xiàn)了800V 高壓下，充電5 分鐘續(xù)航最大可達(dá) 150 公里。

圖6 比亞迪E3.0平臺(tái)的內(nèi)容，目前的海豚小型車

這個(gè)實(shí)現(xiàn)的方法，主要是通過兩個(gè)方面：一是提高電池的快充功率，一是降低百公里電耗。也就是說，按照目前海豚60kW的快充功率來考慮，充電5分鐘的能量為5kWh，對(duì)應(yīng)的里程為5分鐘48.5公里。

如果300公里的車型想要實(shí)現(xiàn)宣傳的5分鐘150公里，需要實(shí)現(xiàn)的5分鐘快充能量為15.45kWh，支持的快充功率185.4kW，30.7kWh的電池需要約6C。

如果400公里的車型，想要實(shí)現(xiàn)這個(gè)5分鐘150公里，需要實(shí)現(xiàn)的5分鐘快充能量為16.5kWh，支持的快充功率198kW，44.9kWh的電池需要4.4C。

圖7 快充速度的分解

我搜集到的信息是上面這樣的，如有錯(cuò)誤歡迎指出來。

小結(jié)

關(guān)于e3.0平臺(tái)這是第一篇，有空我再把想得到的信息做個(gè)整理。

我對(duì)比亞迪的工程師做出的努力很尊重，相信功不唐捐。有些東西我拿出來談，是希望求是求實(shí)，在不違反保密要求的條件下討論下我們能做到的工程極限在哪里。