行情丨小米造車技術(shù)先行，5億元全資收購DeepMotion

小米在自動駕駛方面并沒有太多的積累，所以只能通過收購創(chuàng)企來實現(xiàn)0到1的轉(zhuǎn)變。收購DeepMotion是小米在造車這條路上邁出的比較重要的一步。

收購DeepMotion成小米Q2財報亮點

近日，小米公布了2021年第二季度財報。相比于雙雙同比上漲的營收和凈利潤，更加吸睛的是財報中關(guān)于小米已與自動駕駛技術(shù)公司DeepMotion（深動科技）所訂立的股份購買協(xié)議。

小米將收購DeepMotion各普通股股東賣方及各優(yōu)先股股東賣方出售的1.25億普通股通股和5048.47萬股優(yōu)先股。這分別占DeepMotion已發(fā)行股本的71.16%和28.84%，換言之也就是小米將整體收購DeepMotion。

財報顯示，小米集團整體的收購總代價約為7737萬美元（約合人民幣5億元）。完成協(xié)議后，這家公司將會成為小米集團的全資子公司。

從天眼查信息披露的信息可見，小米集團在7月9日就對Deepmotion發(fā)起并購投資。在此之前，Deepmotion在2018年1月和3月，分別完成了天使輪和A輪融資，但均未披露融資金額。

小米看好深動科技團隊的技術(shù)研發(fā)能力，希望通過收購加速小米在自動駕駛技術(shù)上的研發(fā)。DeepMotion 可能會將一個 20 余人的團隊融入小米，這將幫助小米初步加大自動駕駛領(lǐng)域的技術(shù)積累，補齊各領(lǐng)域負責人，奠定小米造車的基礎(chǔ)。

DeepMotion的CEO蔡銳、CTO李志偉、首席科學家楊奎元和研發(fā)總監(jiān)張馳，均出身微軟亞洲研究院。

DeepMotion成立于2017年7月，是一家以高精地圖為核心，提供感知、定位、決策自動駕駛解決方案的服務(wù)商?，F(xiàn)階段，該公司正在研發(fā)下一代立體視覺ADAS（高級輔助駕駛系統(tǒng)）設(shè)備。

小米選擇收購DeepMotion不僅僅因為后者估值低，科研與技術(shù)勢力強，還因為目前高精度地圖的商業(yè)前景還頗不明朗，可以賭一把。

DeepMotion一直都未取得甲級測繪資質(zhì)，再加上做高精地圖非常費錢，數(shù)據(jù)采集與更新成本都極為高昂，只靠幾家主機廠客戶無法完成采集數(shù)據(jù)和更新的任務(wù)，這些原因使DeepMotion之后不得不轉(zhuǎn)攻全棧自動駕駛解決方案。

如此看來，[差錢不差人]的DeepMotion的確非常適合[差人不差錢]的小米。

如果DeepMotion能與小米汽車的自動駕駛團隊順利整合，他們或?qū)⒁揽孔约簶O強的算法能力與商業(yè)化極強的小米形成互補。這家公司在自動駕駛方面的研究相當全面，這對于從零開始的小米來說，將會帶來直接的技術(shù)幫助。

此番將DeepMotion收入旗下之后，可以很好地發(fā)揮旗艦作用，與之前投資的企業(yè)發(fā)揮比較大的協(xié)同效應(yīng)，以求取整體利益的最大化。

收購之后的困難也是必然存在的

小米如果想早點把車造出來而且在核心技術(shù)上盡量不被人掣肘的話，這一步是必然選擇。

小米通過收購想打造自身的團隊體系，縮短與業(yè)界頭部玩家的差距，但DeepMotion在業(yè)界顯然并不是太出名，實力相比業(yè)界top那幾家還差點意思。

那么，整體實力可能稍有些弱勢在原有團隊基礎(chǔ)上進行研發(fā)，是否能走通也是未知數(shù)。畢竟，小米的澎湃S1芯片也是在收購大唐聯(lián)芯的基礎(chǔ)上發(fā)展而來，最終失敗也有原團隊技術(shù)路線的問題。

為了造車，小米開啟買買買模式

在造車之前，小米在汽車領(lǐng)域的投資可謂是[東一榔頭西一棒槌]，什么熱投什么的架勢。

早期，小米的多數(shù)投資主要集中在天使輪或前幾輪融資，停留在財務(wù)投資層面。據(jù)不完全統(tǒng)計，2011年至2021年3月30日，小米在汽車和出行領(lǐng)域投資了約30家公司，直接參與了49輪次融資。

加上剛剛?cè)胧值腄eepMotion，小米在2021年6月至8月的3個月時間里，已經(jīng)投資了5家自動駕駛公司。

縱目科技：自動駕駛系統(tǒng)ADS和高級駕駛輔助系統(tǒng)ADAS技術(shù)和產(chǎn)品供應(yīng)商，業(yè)務(wù)范圍涵蓋了智能駕駛系統(tǒng)、智慧城市產(chǎn)品和服務(wù)、大功率新能源汽車無線充電產(chǎn)品等。

禾賽科技：專注于開發(fā)激光傳感器，在激光雷達的底層技術(shù)、核心元器件、光電芯片、車規(guī)級設(shè)計流程和自動化生產(chǎn)、功能安全、主動抗干擾技術(shù)以及基于深度學習的感知能力方面都有深厚的積累。

幾何伙伴：4D毫米波成像雷達供應(yīng)商，可為L2-L4級自動駕駛提供“融合感知+智能決策”軟硬件集成系統(tǒng)。

愛泊車：主要通過AI技術(shù)，為大規(guī)模城市級智慧停車提供解決方案。

與投資布局同時進行的，還有大規(guī)模的招聘。

通過小米官網(wǎng)的招聘頁面可以看到，其已上線包括自動駕駛軟件工程師、毫米波算法工程師、感知、控制工程師、前端平臺研發(fā)等崗位，并且還都是加急處理。

目前，小米在自動駕駛領(lǐng)域的投資已經(jīng)涵蓋了關(guān)鍵感應(yīng)器供應(yīng)商、自動駕駛方案商和自動泊車方案商，基本上已經(jīng)建立了完整的自動駕駛技術(shù)鏈了。

研發(fā)投入中規(guī)中矩下面臨競爭壓力

據(jù)小米今年二季度財報顯示，小米在該季度的研發(fā)開支為31億元，同比增長了56.5%，該季度小米在汽車業(yè)務(wù)中的投入大約為5億元。

對比之下，蔚來同期研發(fā)支出為8.8億元，特斯拉更是高達5.76億美元（折合為37.33億元）。

在整個行業(yè)的快速發(fā)展下，也吸引了眾多更有實力的玩家入場，其中就包括阿里巴巴、百度和華為等大廠，均與車企展開合作，并在今年相繼都有了新的造車進展。

華為與賽利斯合作的車型——華為智選SF5已在今年4月實現(xiàn)上市、極狐阿爾法S HI版也同時開啟了預售；阿里巴巴、上汽集團和上海浦東共同打造的智己汽車將在今年底實現(xiàn)量產(chǎn)。

百度也并沒有落后，去年12月宣布開始造車后的一個月后，就與吉利合資成立了集度汽車。今年4月，宣布集度旗下首款車型2022年面世，兩個月后便發(fā)布了首款量產(chǎn)車的油泥模型。

小米汽車在未來不僅要面對特斯拉、蔚來、小鵬和理想的堵截，同樣還在受到智己、極狐和集度的圍攻。

結(jié)尾

通過之前一系列的投資布局，讓小米在智能電動車領(lǐng)域最核心的自動駕駛技術(shù)方面，正在逐步建立起自己的體系能力。

而隨著DeepMotion這塊最關(guān)鍵的拼圖被整合進入小米汽車大家庭之后，小米也期待能夠發(fā)揮更大的協(xié)同能力，讓具備自動駕駛能力的小米汽車盡快落地實施。

作者 | 方文

部分資料參考：

車東西：《剛剛，小米5億元買下一家自動駕駛公司！創(chuàng)始人均出自微軟》

連線出行：《買買買，能不能讓小米造車加速？》《小米造車5億收購自動駕駛公司》

CarBuyer：《粉絲可以高潮但沒必要神話》

紅星資本局：《小米斥資5億元買自動駕駛公司 雷軍為造車已經(jīng)花了多少錢？》

智車科技：《官宣收購，解讀小米汽車智能網(wǎng)聯(lián)布局之路》