寒武紀(jì)躍出地平線

隨著寒武紀(jì)等無晶圓工廠的入局，國產(chǎn)車規(guī)級(jí)芯片的“寒武紀(jì)”，終于到來了。

如火如荼的地平線“征程與共，一路同行”戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，將自動(dòng)駕駛芯片的熱度再次點(diǎn)燃。然而，當(dāng)筆者看到直播畫面中地平線CEO余凱先生侃侃而談時(shí)，便不自覺的又將思緒轉(zhuǎn)回到了寒武紀(jì)科技——這家地平線即將迎來的“強(qiáng)大友商”。

半月前的上海世界人工智能大會(huì)，一直號(hào)稱云邊端全系列芯片設(shè)計(jì)的寒武紀(jì)，也單獨(dú)標(biāo)出了自動(dòng)駕駛“廣告牌”。為了弄清“寒武紀(jì)是否也要做自動(dòng)駕駛芯片”的疑問，筆者去到了寒武紀(jì)展臺(tái)一探究竟。

▲觀眾如織的寒武紀(jì)展臺(tái)

展臺(tái)的工作人員很熱情，笑瞇瞇地給前來了解的客戶們，介紹起寒武紀(jì)云、邊各系列的芯片，以及封裝好的加速卡、加速器等。

就當(dāng)筆者問及寒武紀(jì)終端芯片除了IP授權(quán)，是不是會(huì)有自動(dòng)駕駛芯片要發(fā)出來的時(shí)候，小哥略帶驚訝的看了筆者一眼，然后回過頭看了看自動(dòng)駕駛的廣告位，悄悄地說到：屏幕上播放的確實(shí)是一部分，但明天老總有演講，有空可以過去看看。

望著小哥諱莫如深的眼神，筆者似乎看到了寒武紀(jì)科技對(duì)邁出“自動(dòng)駕駛”這一步的謹(jǐn)慎與堅(jiān)定。

▲盡管已經(jīng)被列在官方產(chǎn)品列表之上，但領(lǐng)導(dǎo)不宣，展臺(tái)小哥也不便說

寒武紀(jì)的終端戰(zhàn)略，一直是以IP核授權(quán)為主，簡(jiǎn)而言之，就是和Arm的商業(yè)模式相同，不提供具體芯片，但提供具備AI屬性的處理器IP，供智能手機(jī)SoC、網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)SoC，以及車載平臺(tái)SoC集成所用。

其中最有名的案例，要數(shù)與華為麒麟芯片的合作，雖然當(dāng)時(shí)寒武紀(jì)剛成立不久，但領(lǐng)導(dǎo)班子全員中科院的學(xué)術(shù)背景，一點(diǎn)也不怵所謂的“大場(chǎng)面”。與華為的合作方式很簡(jiǎn)單，就是麒麟970芯片，集成了寒武紀(jì)研發(fā)的終端智能處理器IP 1A，而正是憑借1A的存在，才使得華為拿下了“全球首款集成 AI 處理器手機(jī)芯片”的名頭。

▲集成了寒武紀(jì)研發(fā)的終端智能處理器1A架構(gòu)的麒麟970芯片

當(dāng)然，之后的情況大家也都很清楚，既不愿意受制于人，在技術(shù)研發(fā)方面實(shí)力也高度溢出的華為迅速推進(jìn)了自研工作。2019年6月，隨著華為在麒麟810上推出“達(dá)芬奇架構(gòu)”，寒武紀(jì)和華為的蜜月期到此為止，雙方就此在智能處理器 IP的合作上分道揚(yáng)鑣。

▲然而從麒麟810/980開始，寒武紀(jì)的1A架構(gòu)遭到棄用，一切務(wù)必自主的華為啟用了自研的達(dá)芬奇架構(gòu)

但令人感到奇怪的是，為什么寒武紀(jì)不發(fā)布一款實(shí)打?qū)嵉慕K端AI芯片，反而采用IP授權(quán)的方式進(jìn)行營(yíng)銷，難道是為了等待某個(gè)機(jī)會(huì)嗎？

01 自動(dòng)駕駛迎來“寒武紀(jì)”

以純電動(dòng)力為主的汽車新能源化，正成為向著“二氧化碳排放力爭(zhēng)于2030年前達(dá)到峰值，努力爭(zhēng)取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和”等中國政府莊嚴(yán)承諾目標(biāo)邁進(jìn)過程中，必不可少的一環(huán)。與此同時(shí)，汽車的新四化、SOA等概念（相關(guān)介紹，參見C次元《上汽拒不拒絕華為，干汝何事？》一文），也被各大車企擺到了臺(tái)面之上。兩相結(jié)合，便成了智能電動(dòng)汽車。

▲汽車的新四化

換言之，就一款新能源汽車而言，除了電驅(qū)動(dòng)之外，“智能”將是其主要發(fā)展方向。而支撐智能的，就是來自芯片的算力，且對(duì)于算力的需求，還會(huì)隨著用戶對(duì)于“智能”要求的不斷提升而日益增長(zhǎng)。

正如英偉達(dá)中國區(qū)汽車事業(yè)部總經(jīng)理劉通在“世界人工大會(huì)·智能駕駛論壇”上所說的：

算力的需求是動(dòng)態(tài)的，而不是靜止的。為了使汽車在未來5年，甚至10年都能給用戶帶來驚喜，算力必須預(yù)埋，也必須超過今天軟件所需要的程度。

提前預(yù)埋算力，就意味著車企在配置自家智能電動(dòng)汽車時(shí)，需要用到最新、算力最高、綜合性能最優(yōu)的芯片。智能汽車固然可以通過持續(xù)地OTA升級(jí)來實(shí)現(xiàn)功能的提升體驗(yàn)的優(yōu)化，但如果沒有算力的支撐，豈不是升級(jí)了個(gè)寂寞？

▲特斯拉于2020年3月發(fā)布的Hardware 3.0。盡管牛皮錘爆，但實(shí)際配備的兩顆自動(dòng)駕駛芯片，只能提供144Tops的算力。雖說唯算力論未免刻板，但其算力從中遠(yuǎn)期看嚴(yán)重不足卻是事實(shí)

用電腦軟硬件打個(gè)比方——難道波蘭蠢驢白送一份《賽博朋克2077》，用戶就能用手頭僅有的奔騰四代+2G DDR2+GTX260去玩轉(zhuǎn)？

研發(fā)出各種具備強(qiáng)大算力的自動(dòng)駕駛專用芯片，正成為芯片巨頭們搏殺的新賽道。在這一背景之下，英偉達(dá)、高通、Mobileye等海外巨頭，紛紛推出各自最新銳的車芯搶占市場(chǎng)，例如英偉達(dá)在今年的4月13日，就發(fā)布了號(hào)稱目前最強(qiáng)大的智能汽車和自動(dòng)駕駛汽車芯片組——DRIVE Atlan。

DRIVE Atlan據(jù)稱擁有1000Tops算力，將可以直接被勇于L4/L5級(jí)自動(dòng)駕駛，預(yù)計(jì)最快將于2023年開始向汽車制造商和開發(fā)者提供樣品，2025左右上市的車型就可能搭載。

▲目前為止公布的最強(qiáng)算力自動(dòng)駕駛芯片，英偉達(dá)的DRIVE Atlan，單顆就可提供1000Tops

盡管海外巨頭實(shí)力超群，目前壟斷了包括自動(dòng)駕駛芯片在內(nèi)的車用高端芯片的大部分市場(chǎng)，但在國內(nèi)如此蓬勃的“芯片自主”熱度推動(dòng)之下，本土也逐漸誕生出一些“能打”的無晶圓工廠。

一個(gè)典型的例子就是，2021改版理想ONE就用上了地平線的征程3自動(dòng)駕駛芯片。而單芯片算力達(dá)到96Tops 的征程5芯片，已經(jīng)于今年5月初流片成功，計(jì)劃在2022年上半年上車實(shí)裝。研發(fā)中的征程6的算力，更是到達(dá)400Tops。

▲征途系列芯片中期規(guī)劃示意圖

毫無疑問，這正是寒武紀(jì)公司期待的那個(gè)“寒武紀(jì)”。那么，這家企業(yè)會(huì)不會(huì) 在這個(gè)“大爆發(fā)”的時(shí)代趁勢(shì)崛起呢？

02 角逐自動(dòng)駕駛算力巔峰

7月8日，從寒武紀(jì)創(chuàng)始人、CEO陳天石在“世界人工智能大會(huì)·智能芯片論壇”上透露出的信息來看，寒武紀(jì)的自動(dòng)駕駛芯片取名“行歌”，擁有超過200Tops的算力，并采用7nm制程工藝。

而且就算力而言，該芯片已經(jīng)追平了英偉達(dá)的Orin，超過了Mobileye的EyeQ6、特斯拉的FSD，以及地平線的征程5等炙手可熱的主流芯片。

雖然寒武紀(jì)方面暫未公布行歌的其他細(xì)節(jié)，例如能耗等，但只要這些數(shù)據(jù)能夠和Orin相差不大，各大國內(nèi)車企肯定還是很愿意采用寒武紀(jì)的自動(dòng)駕駛芯片，尤其是像蔚小理這樣沒有歷史包袱且愿意激進(jìn)變革的造車新勢(shì)力。

▲7月8日，從寒武紀(jì)創(chuàng)始人陳天石公布的行歌芯片基本信息。盡管現(xiàn)階段，它還是個(gè)PPT

在技術(shù)上，寒武紀(jì)自成立之前，就已經(jīng)開始積累“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)芯片”方面的技術(shù)，雖然當(dāng)時(shí)的他們還只是中科院的一個(gè)研究小組。從2016年，寒武紀(jì)正式成立，到2020年科創(chuàng)板上市，再到今年7月份正式宣布車用高端智能駕駛芯片的布局，寒武紀(jì)5年時(shí)間，積累的云端、邊端、終端三個(gè)方面的經(jīng)驗(yàn)，亦會(huì)成為寒武紀(jì)入局自動(dòng)駕駛芯片的助力所在。

另外，寒武紀(jì)所有的芯片都是采用的統(tǒng)一自研的指令集架構(gòu)，這也就意味著，寒武紀(jì)的芯片系列產(chǎn)品可以將車、邊、云串聯(lián)在一起，而不存在所謂的適配問題。

要知道，自動(dòng)駕駛只是智慧交通和智慧城市中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，云邊端的協(xié)同作用，同樣是車企們現(xiàn)在以及未來需要重點(diǎn)關(guān)注的地方。而寒武紀(jì)的優(yōu)勢(shì)就在于，恰好能夠提供云、邊、端、車全系列的芯片。

03 新玩家的優(yōu)劣得失

對(duì)比地平線、黑芝麻、華為等國內(nèi)企業(yè)，入局自動(dòng)駕駛的寒武紀(jì)，其優(yōu)點(diǎn)體現(xiàn)在多個(gè)方面。

首先從預(yù)埋算力的角度，寒武紀(jì)“行歌”那200Tops的算力，真的能夠稱得上“可以”，而地平線的征程系列和黑芝麻的華山系列在能耗比方面則會(huì)有一些優(yōu)勢(shì)，畢竟寒武紀(jì)現(xiàn)存的芯片產(chǎn)品主要是用于云端和邊緣端，所以對(duì)能耗的把握，也許會(huì)比不上像地平線、黑芝麻這種經(jīng)驗(yàn)豐富的玩家。

▲已經(jīng)展出實(shí)物的黑芝麻華山系列芯片

其次，在面對(duì)華為時(shí)，鑒于美國實(shí)體清單的威脅，車企們將不得不面對(duì)因?yàn)槊绹碌闹撇每赡馨l(fā)生的“斷供”風(fēng)險(xiǎn)。此外，由于華為無法調(diào)用先進(jìn)晶圓工廠的生產(chǎn)資源，等于是被鎖住了14nm以下先進(jìn)制程。而對(duì)于車規(guī)級(jí)芯片而言，若想要同時(shí)實(shí)現(xiàn)低能耗、小尺寸，那么高制程工藝是必不可少的。

▲空有強(qiáng)大的研發(fā)、設(shè)計(jì)能力，但如果沒有先進(jìn)的晶圓工廠代工，也是枉然

此外，不久之前甚囂塵上的“掌握靈魂”說，或多或少也對(duì)各大車企有一定的影響。畢竟，對(duì)于新一代智能電動(dòng)汽車而言，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?qū)⒂型蔀槠髽I(yè)獲取源源不斷利潤(rùn)的關(guān)鍵，特別是在上汽零束已經(jīng)率先舉起SOA大旗的當(dāng)下。

而和英偉達(dá)、Mobileye等老牌巨頭相比，寒武紀(jì)最大的優(yōu)勢(shì)就是中國企業(yè)的身份——

寒武紀(jì)公司全名中科寒武紀(jì)科技股份有限公司，妥妥的“根紅苗正”，其領(lǐng)導(dǎo)班子均是具備中科院的學(xué)術(shù)背景，無論是創(chuàng)始人陳天石、陳云霽兩兄弟，還是副總裁劉少禮博士、劉道福博士、王在博士等，都是來自于中科院。而且具備中科院背景的北京中科算源資產(chǎn)管理有限公司占到了寒武紀(jì)股份的16.41%，是寒武紀(jì)的第二大股東。所以有中科院的背書，是寒武紀(jì)入局自動(dòng)駕駛芯片的優(yōu)勢(shì)之一。

▲2020年7月20日，寒武紀(jì)正式在A股科創(chuàng)板掛牌上市，開盤伊始即得到投資人的高度認(rèn)可，盤中市值沖破1000億元

不要以為在這里談寒武紀(jì)這個(gè)中國企業(yè)、甚至“準(zhǔn)國企”的身份，是為了強(qiáng)調(diào)有一個(gè)“愛國牌”可以打。在實(shí)打?qū)嵉男阅芎推焚|(zhì)以外，那其實(shí)只能算是個(gè)“添頭”。而如果將視角放到更大的維度上，那么其背后反映出的實(shí)質(zhì)，是供應(yīng)鏈本土化帶來的優(yōu)勢(shì)。

車企想要盡可能削減成本以提振價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)，供應(yīng)鏈的本地化，以及國產(chǎn)化零部件替代是大勢(shì)所趨。君不見，特斯拉上海工廠開工之后，Model Y都降到了27萬。

抓住機(jī)會(huì)的，不止是寒武紀(jì)一家。

根據(jù)7月26日上午獲得的最新消息，國內(nèi)汽車芯片公司芯馳科技宣布完成近10億元B輪融資。實(shí)際上，這已經(jīng)是該企業(yè)近年來完成的第四輪融資。

根據(jù)企業(yè)官方簡(jiǎn)報(bào)，芯馳科技此輪融資將用于更先進(jìn)制程芯片的研發(fā)。目前，芯馳科技發(fā)布的9系列的X9、G9、V9芯片都基于16nm制程打造

▲已進(jìn)入流片階段的芯馳芯片

智能汽車之所以能夠?qū)崿F(xiàn)“智能”，其背后離不開越來越先進(jìn)的各類汽車芯片的支持。

在行業(yè)內(nèi)，7nm制程的智能座艙芯片產(chǎn)品已經(jīng)前裝量產(chǎn)上車，預(yù)計(jì)今年年底，量產(chǎn)自動(dòng)駕駛芯片也將采用7nm制程。預(yù)計(jì)最遲明年，5nm制程的車規(guī)級(jí)芯片也將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)裝車。

而各大造車新勢(shì)力、有志于智能新能源汽車時(shí)代的傳統(tǒng)車企，也應(yīng)該為此感到欣喜。

打造自主可控的芯片產(chǎn)業(yè)鏈以及突破芯片核心技術(shù)壁壘，已經(jīng)成為當(dāng)今國家層面最重要戰(zhàn)略努力方向之一。而這種努力目前正在結(jié)出碩果——隨著國內(nèi)越來越多的無晶圓工廠投身自動(dòng)駕駛芯片開發(fā)，甚至是車規(guī)級(jí)芯片的研發(fā)，更多的國芯選擇對(duì)于車企而言意味著更低的成本和更強(qiáng)大的供應(yīng)鏈控制。

更重要的是，這使得我國汽車產(chǎn)業(yè)遭到“卡脖子”式打擊的風(fēng)險(xiǎn)，得到了進(jìn)一步地降低。無論這是因?yàn)楣?yīng)鏈本身的波動(dòng)，還是美國等戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的惡意。

對(duì)于車企來說，隨著寒武紀(jì)等企業(yè)的入局，國產(chǎn)車規(guī)芯片的“寒武紀(jì)”，終于到來了。

微信號(hào)｜汽車公社 C次元

作者丨張之棟、Poinko

責(zé)編丨查攸吟

編輯丨任哲