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6月17日，神舟十二號載人飛船飛上太空，距離神舟一號發(fā)射成功已有22年。航天員聶海勝、劉伯明、湯洪波先后順利進駐天和核心艙，標志著中國人首次進入自己的空間站。
一場全球性的太空互聯網競賽已經拉開帷幕，未來幾年數以萬計的太空互聯網衛(wèi)星涌入太空似乎已成定局。
寸土寸金的衛(wèi)星軌道資源
SpaceX的[星鏈]只是眾多通信衛(wèi)星計劃之一，目前全球大大小小的類似計劃有二十多個，包括亞馬遜、空客、播音、三星等都在計劃爭奪這一市場。
盡管不同公司發(fā)射衛(wèi)星的軌道高度、波段不盡相同，但地球的低軌道衛(wèi)星容納數量是有限的，大約只能容納5萬顆衛(wèi)星。
如果SpaceX按照計劃共發(fā)射4.2萬顆衛(wèi)星，并且再加上OneWeb和亞馬遜申請的4000多顆，那么留給中國的衛(wèi)星軌道資源就會非常稀缺，太空看似廣闊，實則寸土寸金。
但從目前的情況看，衛(wèi)星公司的產業(yè)鏈整合很難有效展開是一大弱點，民用市場仍然需要5-10年時間才會迎來技術型人才的成長并出現成熟產品。
商業(yè)航空市場受到持續(xù)關注
太空基建正當時，商業(yè)衛(wèi)星的需求呈現一種爆發(fā)式增長的態(tài)勢。
烯牛數據統(tǒng)計，2018年商業(yè)航天領域共發(fā)生15起投資事件，披露獲投金額14億元。
而到2020年，商業(yè)航天領域融資額突破100億元，2020年底，全國共161家商業(yè)航天相關企業(yè)注冊，伴隨中國航天技術的不斷進步，越來越多創(chuàng)業(yè)者正在瞄準太空。
如今我國已經進入到商業(yè)航天經濟時代，未來至少有5個萬億產業(yè)和航天經濟有關，其中就包括城市信息模型平臺建設、城市運營大腦建設、機器人、自動駕駛相關應用、全天信息實施智能服務系統(tǒng)。
今年3月浙江省公示計劃建設寧波國際商業(yè)航天發(fā)射中心，該項目建成后有望實現年發(fā)射規(guī)模100發(fā)的商業(yè)航天發(fā)射，這將大大緩解我國商業(yè)發(fā)射能力的不足。
4月29日國資委宣布組建中國衛(wèi)星網絡集團有限公司。
5月13日，武漢火箭園衛(wèi)星園相繼投產，可以年產20枚火箭240顆小衛(wèi)星。
以上種種跡象表明，國家對于商業(yè)航天的重視程度以及部署都在按步驟加快推進。
但無論是國家隊還是民間隊，中國在太空領域的商業(yè)探索現在正當時。
商業(yè)衛(wèi)星產業(yè)鏈迎來融合發(fā)展機遇
2020年中國航天大會提供的相關數據顯示，2013年以來，我國運載火箭發(fā)射收入復合增長率達到24%。
截至2019年末，我國總計在軌運行衛(wèi)星約350顆，2019年發(fā)射約80顆，其中微小衛(wèi)星發(fā)射占比高達67.5%。
據中國衛(wèi)星應用產業(yè)協(xié)會數據顯示，預計到2025年前，我國擬發(fā)射超過3000顆商業(yè)衛(wèi)星，產值將突破2100億美元，商業(yè)航天行業(yè)市場空間巨大，且未來小衛(wèi)星星座的發(fā)射需求將不斷增加。
中國衛(wèi)星導航定位協(xié)會最新統(tǒng)計顯示，截至2020 年，中國衛(wèi)星導航與位置服務產業(yè)總體產值達到4033億元，較2019年增長約16.9%，預估到2025年，中國衛(wèi)星產業(yè)總產值將達到1萬億元。
艾瑞咨詢《2021年中國商業(yè)航天發(fā)展報告》指出2021年全球航天發(fā)射將再創(chuàng)紀錄，中國在發(fā)射量上僅次于美國，未來潛在市場十分廣闊。
中國衛(wèi)星導航定位協(xié)會近日發(fā)布的《2021中國衛(wèi)星導航與位置服務產業(yè)發(fā)展白皮書》顯示，當前，我國衛(wèi)星導航與位置服務領域企事業(yè)單位總數量保持在14000家左右，從業(yè)人員數量超過50萬。
我國衛(wèi)星商業(yè)發(fā)展預測
商業(yè)衛(wèi)星公司的主要盈利點在于衛(wèi)星發(fā)射上天之后賣服務。
未來10年，衛(wèi)星將與5G、工業(yè)互聯網、物聯網結合，催生豐富的應用場景。如衛(wèi)星搭載5G的載荷，可以滿足寬帶通信；搭載相機，能實現全球無縫遙感。
當地球被成千上萬顆這樣的低軌衛(wèi)星包裹，萬物互聯將成為現實，以后我們可能不需要連接WiFi，從4G、5G可以直接切換到衛(wèi)星互聯網，你的感知和地球甚至其他星球是融合在一起的。
未來近地軌道應該會部署10萬顆衛(wèi)星，其中來自美國的可能會有5萬到6萬顆，來自中國的有3萬到4萬顆。
要實現3萬到4萬顆衛(wèi)星的規(guī)模，往后幾年可能每年都要部署上千顆衛(wèi)星。再看國內，目前國內微小衛(wèi)星年產能不到100顆，所以至少還有90%缺口。
時至今日，中國商業(yè)航天公司平均已有5年左右的經營時間。截至目前，各一線商業(yè)航天公司均已有成型的產品推出，在實證上驗證了團隊具備航天研發(fā)的技術能力。
當商業(yè)航天第二代，第三代宇航產品問世，量產并常態(tài)化之后，中國航天整體的能力將有躍升。
衛(wèi)星產業(yè)鏈尚未完善，核心參與者較少
單從衛(wèi)星生產和測試上來看，衛(wèi)星的生產制造模式與火箭類似，都是由設計，生產，測試，總裝組成。
由于衛(wèi)星不像火箭那樣具備一個非常核心的動力系統(tǒng)，更注重衛(wèi)星的功能，所以它的系統(tǒng)和供應商均比較復雜。
在傳統(tǒng)制造業(yè)產業(yè)鏈中，如果一條產業(yè)鏈的完善程度較低，那么各家終端制造商產業(yè)鏈的向前一體化戰(zhàn)略就會為企業(yè)帶來更多壓縮成本的空間。
目前無論民營衛(wèi)星公司還是體制內的衛(wèi)星公司，使用的分系統(tǒng)及元件制造商重合度非常高，也就是說衛(wèi)星產業(yè)鏈是一條相對封閉，且競爭不充分的產業(yè)鏈，與汽車、工業(yè)品相比，完善度還有一定差距。
產業(yè)鏈將呈現【先合后散】
從目前來看，商業(yè)航天尚未掌握穩(wěn)定的訂單來源，所以行業(yè)整體還沒有穩(wěn)定的現金流，所以在資金層面上去整合產業(yè)鏈有一定難度，沒法系統(tǒng)性的展開。
但好的是，目前在航天產業(yè)大熱的過程中，產業(yè)鏈上的參與者越來越多，新企業(yè)層出不窮，這都為未來商業(yè)航天公司主體的產業(yè)鏈整體，提供了先驗經驗和甄選投資標的的機會。
一旦某幾家航天公司整合產業(yè)鏈成功以后，會在市場上占有很強的先發(fā)優(yōu)勢。在其分系統(tǒng)產業(yè)鏈全覆蓋的生態(tài)下，產能必然有所溢出，也就意味著這家公司在未來具備了服務新航天公司的能力。
未來航天一定會成為與航空一樣服務C端稀松平常的產業(yè)，當民間航天行為成為常態(tài)后，宇航元件的采買就會形成新的市場，各類航天器會出現模塊化組裝的趨勢。
結尾
隨著商業(yè)小衛(wèi)星制造、發(fā)射需求興旺，商業(yè)航天參與企業(yè)產業(yè)發(fā)展方向也將從“單純的衛(wèi)星運營”向“運維+服務+跨界”過渡。
商業(yè)航天要求高可靠性、高性能、長壽命、低成本的空間產品設計研發(fā)與技術服務。規(guī)模化的星座建設，以及商業(yè)衛(wèi)星的運營，對衛(wèi)星的制造和全產業(yè)鏈融合發(fā)展帶來新機遇、新挑戰(zhàn)。
部分資料參考：商業(yè)數據派：《載人是航天制高點，衛(wèi)星是商業(yè)爭奪地》，《經濟》雜志：《商業(yè)遙感衛(wèi)星迎發(fā)展窗口期》，新京報貝殼財經：《被拒40次，用行李箱裝衛(wèi)星，中國商業(yè)航天的6年蛻變》，澎湃新聞：《太空基建正當時，商業(yè)衛(wèi)星面臨安全挑戰(zhàn)》，環(huán)京津網：《衛(wèi)星商業(yè)需求帶動全產業(yè)鏈發(fā)展》
