麥克拉倫也有叫邁凱倫(McLaren Automotive)，是一家總部位于英國薩里郡沃金的高性能跑車制造商。該公司由新西蘭人布魯斯·邁凱倫創(chuàng)立于1963年，以運用一級方程式賽車的工程和技術研發(fā)公路跑車而聞名。邁凱倫汽車與F1邁凱倫車隊同屬于邁凱倫集團。其入門級車型價格也在200萬人民幣，中高端在300-500萬人民幣之間，2018年全球銷量大約4806輛。

　　麥克拉倫的背后是海灣國家巴林，巴林的主權財富基金姆塔拉卡特控股公司（Mumtalakat Holding Company），是麥克拉倫集團的最大股東之一，持有該公司56%的股份。姆塔拉卡特控股同時也擁有NBB巴林國家銀行44.06%的股份，而巴林政府另外持有10.85%的股份。2020年上半年因疫情影響，麥克拉倫因為F1一級方程式賽季的暫停，意味著公司的F1賽車部門沒有任何贊助、獎金或電視轉播權的收入，麥克拉倫一度面臨破產(chǎn)，但大股東資金實力極強，及時伸出援手，使得麥克拉倫渡過難關。

圖片來源：麥克拉倫

　　麥克拉倫主要車型包括GT、Artura、720S、765LT和旗艦Senna。除旗艦外，其余的座艙基本一樣。上圖為麥克拉倫765LT，4升V8雙渦輪引擎，0-200公里加速7.2秒，最高時速超過340公里。

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　　上圖為2021版GT的座艙，GT的售價21萬美元，是麥克拉倫最便宜的車型，一個12.3英寸的全液晶儀表，一個7英寸中控。

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　　拆下來正面是這個樣子。

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　　屏幕的背面，可以看到排線，似乎設計完成度不高。從背面也可以看出是佛吉亞汽車電子下屬的Parrot公司供應的，佛吉亞汽車電子來自收購，包括對法國Parrot、中國佛山三水好幫手和歌樂汽車電子的收購。好幫手是長安汽車主要供應商，2021年1季度長安汽車銷量暴增，好幫手收入大增3倍。

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　　中控主機背面，從背板可以看出是兩片PCB板設計。

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　　上層PCB板正面，看不到主芯片?？梢钥吹?4GB的EMMC以及ISSI的Flash閃存以及Intersil的電源管理芯片，還有三顆解串行芯片。

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　　上層PCB板背面，擦掉導熱硅脂可以看到主芯片為R8A77951，也就是瑞薩的R-CAR H3，跟長城H6座艙完全一致，也是8GB的LPDDR4的DRAM。左上角的是WiFi與藍牙模塊，型號是JODY-W167，供應商是U-BLOX。

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　　主芯片包括DRAM都與鑄鋁散熱板用導熱硅脂連接，保證可靠性。

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　　下層PCB板正面，主要元件R7F7016383AFP-C，即瑞薩的RH850/F1KM-S1 MCU，這是瑞薩座艙系列最頂級MCU，內(nèi)置閃存達1MB，增加了對CAN-FD的支持，CPU運行頻率達120MHz。也是目前比較緊缺的元件。另一個主要元件是Marvell的88Q5050以太網(wǎng)交換機，這是由德國大陸汽車子公司，同時也是歐洲最大的汽車軟件公司Elektrobit與Marvell聯(lián)合開發(fā)的。同時英偉達號稱能對應L5的NVIDIA DRIVE Pegasus自動駕駛汽車平臺則是第一個采用88Q5050的產(chǎn)品。另一個主要元件是U-BLOX的NEO-M8L-03A-12的GPS模塊。PCB板背面只有一個D類音頻功率放大器。

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　　上圖為整體框架圖，可以看出預留了一路視頻輸出，不過這種超級跑車的副駕通常都需要匯報前方路況，因此第三塊屏幕沒有加上。HSD是高速數(shù)據(jù)信號接口。

　　軟件部分是最大特色，這是除中國外第一個量產(chǎn)的儀表與中控虛擬機系統(tǒng)，并且沒有使用QNX，而是用了OpenSynergy的虛擬機，OpenSynergy是一家德國公司，2016年8月被松下收購，這也是該公司首款量產(chǎn)產(chǎn)品，同時也是歐洲首款原生安卓座艙產(chǎn)品。

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　　上圖為座艙的軟件架構。雖然 Linux 是儀表盤的理想操作系統(tǒng)，但它本身無法提供所需的安全性（ASIL）級別。因此，OpenSynergy 開發(fā)了 Safe IC Guard 作為安全機制。它在單獨的客戶操作系統(tǒng)上運行，并會對是否正確顯示了與安全相關的信息進行驗證，最終通過了TÜV-Süd 的ASIL-B認證，對儀表來說ASIL-B級認證足夠。儀表使用的是瑞薩Yocto BSP 2.23.1版，中控使用的是瑞薩Android O-MR1 (8.1.0 -r1)版。此外AUTOSAR運行在瑞薩R-CAR H3的Cortex-R7實時性內(nèi)核上。

　　OpenSynergy 的 COQOS Hypervisor SDK 允許多個操作系統(tǒng)同時使用 R-Car H3 GPU 而不會受到干擾，并可訪問多個顯示屏。在 Android 上運行的 IVI 應用程序和在Linux 上運行的儀表板可以共享同一個顯示屏。顯示屏管理器將控制儀表板內(nèi)的共享顯示屏，確保相應圖像內(nèi)容不會遮蓋關鍵安全信息。

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　　最后來看連接器，連接器方面似乎沒人在意，實際其成本會比主芯片高很多。上圖為背板連接器，從左到右，從上到下依次是:

USB2.0連接器，型號為99S20D-40MA5-E，供應商羅森博格；

USB3.0連接器，型號為34861-1106，供應商Molex；

A2B音頻總線連接器，型號349128020，供應商Molex；

3個LVDS連接器，型號為D4S20L，供應商羅森博格；

GPS天線Fakra連接器，型號59S2AQ-40MT5-C，供應商羅森博格；

LVDS攝像頭Fakra連接器，型號59S2AQ-40MT5-E，供應商羅森博格；

兩個以太網(wǎng)連接器，型號MATENET-2305987-2，供應商Molex；

最后最大的主連接器，Molex訂做，型號STAK50H-200506201。

　　Parrot的座艙設計留了很大升級空間，以太網(wǎng)用的也是標準的車載以太網(wǎng)，比絕大多數(shù)座艙系統(tǒng)包括特斯拉都要先進，雖然只是一款小眾車型，設計還是很用心的，虛擬機的設計也可圈可點，打破了QNX的壟斷。

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