2025年趕超特斯拉，大眾立下5年Flag

3月15日，大眾舉行了首屆Power Day，整場活動(dòng)圍繞下一代電動(dòng)車戰(zhàn)略展開，勾勒出了大眾未來電氣化的發(fā)展方向。尤其是一句2025年趕超特斯拉的口號，讓大眾股價(jià)一夜之間大漲30%，創(chuàng)十多年來最大漲幅。大眾能否實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，成為各方關(guān)注的焦點(diǎn)。

1、大眾推動(dòng)電池革命，規(guī)?；善渥畲罄?/h2>

MEB平臺(tái)上首款車型ID.3在歐洲市場獲得成功，無論從成本還是從產(chǎn)品力上都成為可以和特斯拉Model 3分庭抗禮的車型，這背后MEB平臺(tái)立下了汗馬功勞。

在Power Day上，大眾宣布其將在2023年推出第二代MEB平臺(tái)。在電池領(lǐng)域，大眾希望能否復(fù)制整車平臺(tái)的經(jīng)驗(yàn)，為此大眾開發(fā)了標(biāo)準(zhǔn)電芯（Unified cell），該款電芯也將在2023年投產(chǎn)，并搭載在大眾旗下80%的車型上，以此來攤薄研發(fā)投入成本。在技術(shù)路線上，大眾日后將旗下電池分為三類，分別是面向入門級車型的磷酸鐵鋰，面向中等性能車型的高錳三元鋰電池以及面向特殊的高能量需求的車型的高鎳與固態(tài)電池。前兩者的成本分別能下降50%和30%，而高性能電池的成本會(huì)有所增加。不過對于高性能電池，大眾制定了非?？量痰募夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)：能量密度 +40%，功率密度 +50%，可工作溫度 +35%，重量-30%，內(nèi)阻 -25%，動(dòng)能回收性能 +40%，將能夠極大程度緩解客戶的里程焦慮。

相比于特斯拉，大眾能夠同時(shí)進(jìn)行四種技術(shù)路線電池的研發(fā)，更多的還是依靠其龐大的體量，通過相關(guān)精算，可以讓每一種技術(shù)路線的研發(fā)成本被最大程度地?cái)偙?，使得大眾相關(guān)車型的成本能夠得到很好的控制的同時(shí)，也能夠充分發(fā)揮每種電池的特點(diǎn)，讓消費(fèi)者可以選擇到最符合自己需求的電池。與這四大技術(shù)路線相匹配的是大眾還將自建六大和特斯拉相類似的超級電池工廠，每個(gè)工廠的年產(chǎn)能達(dá)到40GWh，以滿足2030年大眾每年高達(dá)240GWh的電池需求量。當(dāng)前，這六家工廠中的首批兩家已經(jīng)確認(rèn)，分別位于瑞典謝萊夫特奧以及薩爾茨吉特。

2、完善基礎(chǔ)設(shè)施，助力大眾銷量目標(biāo)達(dá)成

根據(jù)大眾的相關(guān)計(jì)劃，其今年目標(biāo)是將電動(dòng)汽車的交付量增加到100萬輛，同時(shí)最遲在2025年成為全球電動(dòng)汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)者。到2030年，大眾汽車純電動(dòng)汽車在歐洲的銷量占比達(dá)到60％。在中國市場，到2025年大眾旗下各品牌將有15款基于MEB平臺(tái)的車型實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，新能源汽車的年交付總量將達(dá)到150萬；到2030年，大眾在中國的純電動(dòng)汽車保有量要達(dá)到1200萬輛。

為了滿足這個(gè)銷售目標(biāo)，充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善必不可少。到2025年，在中國市場，大眾計(jì)劃將建設(shè)總計(jì)17,000個(gè)快速充電樁，都是從 120kW 起，包括 180kW甚至 300kW 功率的超級快充樁，將覆蓋中國大部分城市；在歐洲市場，大眾將建設(shè)18000個(gè)充電樁。在美國市場，大眾今年就將完成3500個(gè)充電樁的布局。

3、打造全新商業(yè)模式，大眾尋求新的利潤增長點(diǎn)

無人駕駛也是大眾集團(tuán)今后的突破方向。我們還記得，大眾之前和福特結(jié)盟，其中最重要的一環(huán)就是大眾對福特的無人駕駛部門Argo AI的投資，同時(shí)也將大眾在歐洲的無人駕駛業(yè)務(wù)部門并入Argo AI中，由此讓大眾在無人駕駛軟件平臺(tái)領(lǐng)域大大前進(jìn)了一步，躋身全球主流的幾個(gè)技術(shù)方案。雖然L4級別無人駕駛技術(shù)在乘用車領(lǐng)域完全落地，短期來看還不明朗，但大眾無論是將Argo AI技術(shù)應(yīng)用在旗下商用車項(xiàng)目，或者在乘用車L3級技術(shù)之上通過持續(xù)迭代實(shí)現(xiàn)無限接近L4，都是比較可行的技術(shù)方案。

此外，在軟件定義汽車的時(shí)代，對于主機(jī)廠來說，既是挑戰(zhàn)也是機(jī)會(huì)。挑戰(zhàn)在于，傳統(tǒng)主機(jī)廠之前并沒有刻意培育自己的軟件開發(fā)能力，因?yàn)檫@部分的工作基本是由供應(yīng)商來完成。但是在軟件定義汽車時(shí)代，沒有一家主機(jī)廠敢于將決定一款汽車核心的能力交付給一個(gè)供應(yīng)商來承擔(dān)。這其實(shí)也是蘋果在手機(jī)領(lǐng)域以及未來蘋果自己希望造車所推崇的模式，整車只是一個(gè)硬件載體，未來通過用戶訂閱車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛甚至開通座椅加熱功能等，來為主機(jī)廠尋找新的收入來源。

以之前特斯拉需要用戶支付2400元開通無人駕駛功能，其實(shí)對特斯拉來說，它可以做得更加細(xì)致一些，即提供給用戶按天或者按月開通的座椅加熱，或者可以提供給客戶根據(jù)環(huán)境溫度自動(dòng)開啟座椅加熱功能的包等等，這些模式上的創(chuàng)新，再依托大眾每年1000萬的銷售規(guī)模以及數(shù)量更為龐大的保有量，完全有可能讓大眾找到一個(gè)全新的收入來源。大眾之外，最近寶馬、奔馳的相關(guān)發(fā)布會(huì)上，也有透露出相類似的咨詢。

大眾Power Day，不僅吹響了大眾挑戰(zhàn)特斯拉的號角，同時(shí)也是給全球其他車企敲了一個(gè)警鐘。對于主機(jī)廠來說，在新四化時(shí)代，它們不能再像以前一樣將幾乎所有的零部件都外包給供應(yīng)商解決，無論是電池、電芯、電控還是無人駕駛相關(guān)的算法甚至專屬的無人駕駛芯片，都需要主機(jī)廠投入人力物力來補(bǔ)齊先前的短板；而尋求全新商業(yè)模式上的突破，更能夠帶領(lǐng)主機(jī)廠實(shí)現(xiàn)全面的轉(zhuǎn)型。也許5、6年后，主機(jī)廠賣車就像蘋果賣手機(jī)一樣，硬件的銷售收入固然是一個(gè)很主要的收入來源，但在整車的全壽命周期內(nèi)，大眾或者其他大量的軟件開發(fā)者可以在大眾提供的環(huán)境下，通過用戶訂閱其所開發(fā)的應(yīng)用服務(wù)，來為自己賺取可觀的利潤。