汽車線束回路設(shè)計(jì)方法研究及應(yīng)用

一、汽車線束回路概況

1. 回路概況

2. 回路控制目的

二、基于成本的回路設(shè)計(jì)方法

1. 減少轉(zhuǎn)接回路

基于連接區(qū)域，對(duì)電器部件功能回路進(jìn)行規(guī)劃，以減少轉(zhuǎn)接浪費(fèi)。

BCM 根據(jù)連接區(qū)域進(jìn)行功能回路調(diào)整，可減 少轉(zhuǎn)接回路數(shù)約 120。

2. 減少線束回路長(zhǎng)度

基于關(guān)聯(lián)原理的整車拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，以減少線束回路長(zhǎng)度為主要研究?jī)?nèi)容，優(yōu)化電器部件和線束的布置位置，形成最優(yōu)的線束回路設(shè)計(jì)方案。

對(duì)單一電器部件或線路進(jìn)行調(diào)整，計(jì)算其不同方案下的導(dǎo)線用量，從而確定優(yōu)選方案。

梳理各可行方案，對(duì)比分析其不同方案的導(dǎo)線回路長(zhǎng)度差異，初步確定長(zhǎng)度優(yōu)勢(shì)在 20m 以上的方案為優(yōu)選方案。

■ 在已確定的首輪優(yōu)選方案基礎(chǔ)上，再次對(duì)其它次要方案進(jìn)行比對(duì)分析；

■完成所有方案的比對(duì)分析，形成有利于減少線束回路的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)平臺(tái)。

3. 建立 3D 到 2D 尺寸轉(zhuǎn)換原則

三、基于性能的回路設(shè)計(jì)方法

1. 電磁干擾

整車線束內(nèi)導(dǎo)線捆成一束, 各導(dǎo)線間的電磁相互作用, 造成一條回路 中的信號(hào)耦合至另一回路而產(chǎn)生干擾信號(hào)。

背門鎖瞬態(tài)脈沖通過(guò)線束耦合到高位制動(dòng) 燈電源線導(dǎo)致 LED 高位制動(dòng)燈閃爍。

攝像頭同軸電源線接插件泄漏電磁騷擾干 擾射頻模塊，導(dǎo)致遙控距離過(guò)近。

建立規(guī)避電磁干擾的線束回路設(shè)計(jì)規(guī)范?

建立線束電磁干擾仿真分析及耦合參數(shù)測(cè)試能力

建立汽車內(nèi)部互連導(dǎo)線串?dāng)_問(wèn)題的簡(jiǎn)化模型，采用 等效的方法對(duì)復(fù)雜線束內(nèi)部某些具有相同特性的導(dǎo) 線進(jìn)行捆綁分類研究；?

計(jì)算導(dǎo)線分布耦合參數(shù)，預(yù)估導(dǎo)線間串?dāng)_電壓值， 為車內(nèi)導(dǎo)線進(jìn)行分類包扎提供依據(jù)；?

基于寄生參數(shù)提取的汽車線束導(dǎo)線串?dāng)_預(yù)測(cè)模型；

線束回路繁雜，設(shè)計(jì)失誤和制造失誤 時(shí)有發(fā)生，有待從設(shè)計(jì)層面對(duì)回路失效風(fēng)險(xiǎn) 進(jìn)行有效識(shí)別。

四、汽車線束回路設(shè)計(jì)管控體系

1. 建立線束回路的設(shè)計(jì)檢查清單

2. 建立設(shè)計(jì)管控體系

建立從前期模型仿真 設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)評(píng)估 整車試驗(yàn)驗(yàn)收的全過(guò)程設(shè)計(jì)管控體系。

模型仿真

?

搭建整車電路仿真分子模型；完全整車電路的定量分析和定性分析

拓?fù)浞治?/p>

?

建立電器部件與 線束布置的最優(yōu)拓 撲結(jié)構(gòu)

設(shè)計(jì)評(píng)估

?

基于線束回路設(shè) 計(jì)檢查清單在各項(xiàng) 目節(jié)點(diǎn)開(kāi)展設(shè)計(jì)評(píng) 估

整車測(cè)試

?

通過(guò)整車級(jí)測(cè)試 實(shí)現(xiàn)回路連接性能 評(píng)估