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從北京車展來看，本土傳統(tǒng)自主車企都紛紛推出純電動平臺。2020 年的隨著 Model 3 上市在美國、歐洲的火爆，2020 年更是在中國成為 BEV 里面爆款車型。純電動汽車在原有兼容性平臺繼續(xù)邁進(jìn)，同時大力投資往后往中高端化發(fā)展，用純電動汽車平臺作為基礎(chǔ)共性技術(shù)，疊加智能化等面向消費(fèi)者的內(nèi)容來對抗特斯拉成為各家車企 2020 年的一致性選擇。

01、純電動汽車專有平臺

從 2012 年開始，隨著特斯拉在 Model S/X 打造的純電動汽車平臺開局，到 Model 3/Y 上形成爆款，大部分傳統(tǒng)車企都是拿著 1-2 款車油改電這么去打效果并不好。在這個里面大眾 MEB 平臺，是除了之前 BMW I 品牌的嘗試之后，看上去比較靠譜的 BEV 專用方案。由于在中國和歐洲兩個大眾最大的市場，同時受到碳排和新能源積分的壓力，大眾一開始就需要把 MEB 平臺作為能孵化多平臺、多車型各種電動車的母體，目標(biāo)是比特斯拉均價更低、更加親民、系譜更加完善的 BEV 系列。而真正和特斯拉 PK 高端的是靠 400/800V 的 PPE 豪華平臺去立 Flag。實際上大眾對于自己 ID4 的信心來自于，價格優(yōu)勢便宜 1 萬歐元、內(nèi)部空間、高質(zhì)量內(nèi)飾、VW OS 和數(shù)字化設(shè)計+軟件為中心（這個目前大眾完全沒有表現(xiàn)出與之匹配的東西）。?

圖 1 大眾的 ID4 和 Model Y 之間的比較，差異在價格?

這里的核心關(guān)鍵還是巨量的資金投入，大眾汽車集團(tuán)宣布將和合資企業(yè)一起（上汽大眾、一汽 - 大眾和江淮大眾）在 2020 年至 2024 年期間共同投資約 150 億歐元，加速布局中國電動出行領(lǐng)域，平臺的最大價值就是巨量的資源投入，從一臺車到十幾臺車，不知道哪個是爆品的邏輯下平推嘗試所有的可能性。

圖 2 圍繞歐洲發(fā)展的車企或多或少就要考慮歐洲和中國市場的需求?

02、自主車企的平臺

?隨之而來的，各個國內(nèi)車企發(fā)展電動汽車也得這么來，目前我覺得能比較的東西主要包括：

1）能涵蓋動力總成的方式：從 CMA 和 SPA 的架構(gòu)來看，要從 HEV、PHEV 兼容開始，最大的問題還是 BEV 的能量不夠；所以目前國內(nèi)自主車企主要做的要么是全 BEV 平臺，覆蓋從 A0、A、B、C，車型覆蓋轎車、SUV 和 MPV 這樣的產(chǎn)品；要么是可以做?

2）電量的覆蓋范圍：目前來看，下一代的平臺，挺多是從 590 模組開始的變形，比如長模組、矩陣式模組或者是 CTP 的變形，所以類似于 BEV3 那樣，覆蓋 50-100kWh，中間可以有 90、80 和 70kwh 這樣的分?jǐn)唷?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/%E7%94%B5%E6%B1%A0/">電池的尺寸，包括長寬高和梯度的分析，我想根據(jù)后續(xù)逐個來比對。

3）驅(qū)動系統(tǒng)：目前各個平臺都是圍繞 3 合 1 的驅(qū)動軸來做的，這里的差異有些企業(yè)使用了 2 檔變速箱，當(dāng)然部分驅(qū)動軸儲備了基于 SiC 的 800V 的技術(shù)。后續(xù)我們單個展開做整理的時候具體來說。

圖 3 國內(nèi)自主兼容&專用電動汽車平臺 Part1?

圖 4 國內(nèi)自主兼容&專用電動汽車平臺 Part2

小結(jié)：從當(dāng)下的平臺來看，大家都可以搭個架子開始搞起來，但是問題是如果第一臺車、第二臺車推出以后量上不來，后續(xù)并不好辦，平臺一方面意味著可以擴(kuò)展出不同的車型來，同時意味著需要不停投資源不停改進(jìn)，電池和驅(qū)動軸是共性基礎(chǔ)技術(shù)

小聲說一句，其實國內(nèi)不需要那么多各種各樣的平臺，最終需要合眾連橫，各自為戰(zhàn)最終的結(jié)果就是單個平臺量不大，投入有限，產(chǎn)出也有限