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日產(chǎn)在 2010 年發(fā)布 LEAF 以后，一直沒有什么重磅的純電動產(chǎn)品，而這次全新電動汽車平臺打造下第一款純電動 SUV 的 Ariya 全球首發(fā)亮相，被日產(chǎn)宣傳為 “Nissan NEXT”企業(yè)轉(zhuǎn)型計劃的重要里程碑，我們重點來談一下這款車。在日產(chǎn)的經(jīng)營下面，我們能看到目前全球化的車型只有 LEAF（美日歐市場），而 LEAF 的車型老化替代的直接車型也是 Ariya，這是日產(chǎn)電動汽車里面最重要的一臺車。?
圖 1 Ariya 的定位
01. 動力總成的配置
如下所示，這次日產(chǎn)電池用了兩種配置，65kWh 和 90kWh；動力總成分 2WD 和 4WD，功率兩驅(qū)的采用 160-178kW 的規(guī)格，四驅(qū)的采用 205-290kW，對應(yīng)的百公里加速在 7.5-5.1 秒，快充速度最快設(shè)計為 130kW，大約 1.5C 的倍率。續(xù)航里程在 WLTC 下，估算 350km 一檔替換原有 LEAF 60kwh 的版本，500 公里一檔來適配 I-pace 這樣的嘗試。慢充的功率也是分為 7.4kW 一檔，配置 22kW 的車載快充作為選配。?
圖 2 Ariya 的三電系統(tǒng)規(guī)格
日產(chǎn)的電池系統(tǒng)設(shè)計，還是從 Leaf 的風(fēng)冷系統(tǒng)到液冷技術(shù)設(shè)計的轉(zhuǎn)變，核心的訴求就是需要滿足 130kW 的充電要求。如下圖所示，日產(chǎn)也是采用平板化的電池，比 LEAF 的電池設(shè)計的更薄，在第二排座椅上采取了二層電池的處理，這個設(shè)計非常像之前 Bolt 等電池包的設(shè)計。在驅(qū)動系統(tǒng)方面，根據(jù) LEAF 的驅(qū)動系統(tǒng)和 Ariya 的驅(qū)動系統(tǒng)對比，日產(chǎn)采取了更小的電機和減速器系統(tǒng)，逆變器反而分離出來了，可能是布置上的原因。
?圖 3 日產(chǎn) LEAF 和 Ariya 的三電系統(tǒng)比較?
有關(guān)電池的選用，目前各方媒體的說法是選用了 CATL 的 811 電芯，但是這款平臺應(yīng)該是可以兼容 AESC 和后續(xù)雷諾選電池的需求，既然是平臺化的，也有兩個規(guī)格，是否是未來 65kwh 和 90kwh 兩個規(guī)格分開選，目前沒有確切的說明?
02.Ariya 的賣點
我覺得現(xiàn)在 BEV 賣點，還是整體的造型、內(nèi)飾、座艙和交互。從整體來看，Ariya 的這兩個屏幕的弄法，還是挺不錯的，加上下面一排簡潔的開關(guān)，整體的交互效果把 LEAF 這樣的 OLD CAR 和自己新型形象拉起來了。
從消費者能直接觸摸的部分來看，這臺車設(shè)計上還是有很多和之前差異很大的地方，科技感還是營造出來了。?
圖 3-5 Ariya 的內(nèi)部?
還有一個非常重要的點，就是 Ariya 是日產(chǎn)數(shù)字化方面的轉(zhuǎn)型產(chǎn)品，這里還演示了類似于語音助手的東東，如下圖所示：
圖 6 日產(chǎn)的聯(lián)網(wǎng)汽車（天線還配置了兩根）
而整體目前投入 Propilot 的這些東西，總體來說，能支撐 Ariya 和 Model Y 去搶市場么？看上去各自有一些特色。?
ProPilot 其實 LEAF 也有，不過總體來看是綜合的體驗效果
ProPILOT Assist 2.0 featuring hands-off highway operation with Driver Monitoring System Nissan Safety Shield? 360 with Automatic Emergency Braking with Pedestrian Detection, Blind Spot Warning, Rear Cross Traffic Alert, Lane Departure Warning, High Beam Assist and Rear Automatic Braking?
