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近日，億航智能“AAV216”智能駕駛飛行器在煙臺市萊山區(qū)漁人碼頭首次公開載人飛行。“AAV216”智能駕駛飛行器是目前全球首創(chuàng)實現(xiàn)低空“載人級自動駕駛”的多旋翼飛行器，可以滿足城市內各種類型的空中服務需求。
億航智能是一家智能自主飛行器科技創(chuàng)新企業(yè)，于 2019 年 12 月在美國上市，是全球首家城市空中交通上市公司，目前市值為 6 億美元左右。
從無人機行業(yè)整體來看，億航智能并不是頭部企業(yè)，但它卻搶先上市，這主要是為了進一步融資，彌補虧損，提高自身的行業(yè)競爭力。
億航自 2016 年退出消費級無人機市場、轉型應用型無人機以來，一直處于虧損狀態(tài)。2017 年凈虧損 8658 萬元，2018 年凈虧損 8046 萬元，2019 年前三季度凈虧損 4784 萬元，億航在不到三年的時間里凈虧損超過 2 億元。
但上市后，億航大幅降低了虧損額度。上市后，2019 年第四季度億航總營收達到 5470 萬元，同比增長 421.4%，凈虧損只有 20 萬元，相比去年同期減少了 3050 萬元。
然而在上市帶來的熱度冷卻后，億航的營收又大幅回落，今年一季度的營收降到 1880 萬元，凈虧損再次突破千萬，達到 2040 萬元。
而難以避免的虧損主要是因為億航的主營業(yè)務——空中交通所在的行業(yè)還未形成成熟的發(fā)展環(huán)境，市場需求還未打開，所以其營收一直無法覆蓋高昂的成本。
核心業(yè)務遇瓶頸
從億航現(xiàn)有的業(yè)務具體來看，目前億航的業(yè)務主要分為城市空中交通（包括載人與物流）、智慧城市管理、空中媒體三個板塊。其中城市空中交通業(yè)務一季度貢獻營收 1510 萬元，同比增長 256%，占總營收比重達 80.4%，是億航的主營業(yè)務。
從載人業(yè)務來說，億航已經入不敷出。億航的載客無人機產品有 2016 年推出的單人艙“億航 184”和 2018 年推出的雙人艙“億航 216”兩種，一季度由于疫情的影響，億航只交付了 9 臺“億航 216”，環(huán)比下降 65.4%。在億航目前 6 億美元的市值面前，這個銷量顯得太低，完全不能覆蓋無人機研發(fā)及制造的高昂成本。
而且，億航自發(fā)布“億航 184”以來就一直堅持“全備份”的制作安全標準，確保無人機在出現(xiàn)一個或多個故障時仍能繼續(xù)安全飛行。比如，一架“億航 216”上就配備有 16 個螺旋槳，即使在飛行途中壞掉一個，也完全不會有安全問題。
這種制作標準保障了安全，但也進一步拉升了生產成本，導致載人機業(yè)務一直處于虧損狀態(tài)。
從物流業(yè)務來說，億航仍舊處在探索階段，還不夠穩(wěn)定。億航已經在 5 月獲得了民航局頒發(fā)的自動駕駛飛行器物流試運行許可，可開展 150 公斤以上大載重空中物流的商業(yè)化試運行，并且已經與物流公司 DHL 在無人配送進行了嘗試。
但總體來看，遠程物流還處在探索階段中，而城市短程物流對樓宇間的 GPS 信號精度要求極高，現(xiàn)實操作難度大，落地困難，此前與永輝的合作在進行了一段時間后也宣告暫停。
總的來說，億航的載人機業(yè)務虧損，物流業(yè)務還未廣泛落地應用，核心業(yè)務營收成難題，導致轉型以來一直入不敷出。因此，億航若想在短期內突破營收瓶頸，就需要在自己的非核心業(yè)務領域尋求突破。
兩大副業(yè)難突圍
億航創(chuàng)始人胡華智曾表示，“未來幾年不排除有非核心業(yè)務的收入暫時超過核心業(yè)務，但公司長期的核心一定會是載人機。”
這是因為雖然目前億航的空中交通業(yè)務還未實現(xiàn)盈利，但其未來擁有廣闊的市場前景。隨著地面交通擁堵的加劇，空中交通市場將成為新的發(fā)展風口，科幻電影中的“空中的士”也將落地成為現(xiàn)實。而且在去年 9 月，億航就已經在吉林成功實現(xiàn)“空中的士”載人首飛。
但受制于指揮調度平臺、導航和定位系統(tǒng)、停機坪、充電站等城市交通基礎設施還未建設完善，空中交通的普及和應用還需要一段時間。
所以億航現(xiàn)在要解決自己的虧損問題，需要提高智慧城市管理和空中媒體等非核心業(yè)務的營收，來拉高總體的營收。
智慧城市管理業(yè)務曾是億航前身（北京億航創(chuàng)世科技有限公司）的主營業(yè)務，億航曾憑借向北京奧運會、上海世博會、廣州亞運會等國際活動提供智慧控制系統(tǒng)，打開了自己的市場知名度。
但隨著業(yè)務重心的偏移，億航已經不再是該領域的技術領先企業(yè)。在今年 4 月的世界人工智能創(chuàng)新大賽中，復亞智能交通無人機 AI 全自動巡邏系統(tǒng)斬獲“城市管理賽道十強”，成為前十名中唯一一家無人機企業(yè)。
總的來說，空中交通市場前景廣闊，但目前還未形成成熟的發(fā)展環(huán)境，億航將其作為核心業(yè)務，一段時間內難以實現(xiàn)營收覆蓋成本，需要靠智慧城市管理和空中媒體這類非核心業(yè)務來拉升營收。
但其智慧城市管理業(yè)務競爭力下降，空中媒體業(yè)務也受到疫情影響，要靠其提高營收非常困難，未來一段時間內億航可能仍會處于虧損狀態(tài)。
第四條路
億航要走出當下的營收困境，就要探索出第四條路，通過業(yè)務創(chuàng)新來調整自己的營收結構，解決虧損難題。
通常來說，民用無人機分為消費級無人機和專業(yè)級無人機。消費級無人機主要應用于航拍、跟拍、空中表演等娛樂場景；專業(yè)級無人機則可以廣泛應用于交通、環(huán)境監(jiān)測、農林植保、物流、安防、地理勘探等眾多行業(yè)。
目前，消費級無人機由大疆占據了較大的市場份額，整個市場已經將近飽和。而專業(yè)級無人機由于應用領域的多元化，市場規(guī)模遠大于消費級無人機，而且還存在巨大的空間等待開拓，預計未來將有長足的發(fā)展。
億航現(xiàn)屬于專業(yè)級無人機服務企業(yè)，轉型后多年來的積累使其在無人機的安全性、裝載能力明顯優(yōu)于行業(yè)，可以在消防、應急救援、安全巡查、景區(qū)觀光等領域進行創(chuàng)新性應用。
在消防領域方面，億航可以在自己現(xiàn)有的無人機產品上裝配消防彈、滅火劑，憑借機動和飛行優(yōu)勢，在火勢蔓延前及時抵達現(xiàn)場，將災情損失降到最低。未來億航可以通過組建專業(yè)的消防無人機隊伍，為社會服務，同時擴展自己的業(yè)務領域。
在應急救援方面，無人機的優(yōu)勢毋庸置疑。特別是疫情催發(fā)了“無接觸”經濟，無人機在醫(yī)療應急領域的需求爆發(fā)，為億航的無人機制造了廣闊的施展空間。
而在安全巡查、景區(qū)觀光等行業(yè)專業(yè)要求不高、更注重無人機安全性的領域，億航的無人機也可以大展身手。
