Lucid和Rivian的電芯供應(yīng)

隨著寧德時(shí)代募資 200 億要進(jìn)行進(jìn)一步擴(kuò)展，全球主要的電池廠家產(chǎn)能擴(kuò)張比賽還在繼續(xù)。這里大的車(chē)企和初創(chuàng)的車(chē)企都有自己的不同選擇，在美國(guó)這里以 Lucid 和 Rivian 這樣的企業(yè)還是沿襲圓柱 21700 的路徑，這其實(shí)也是 LG Chem 除了通用合資軟包電芯廠，同時(shí)在考慮美國(guó)單獨(dú)自己開(kāi)廠的原因。?

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Lucid 的跑車(chē)和電池設(shè)計(jì)? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ??
ucid 從 2016 年開(kāi)始把 Lucid Air 概念車(chē)弄出來(lái)已經(jīng)有很長(zhǎng)一陣子了，從勢(shì)頭來(lái)看目前美國(guó)這里已經(jīng)把競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品從轎車(chē)推向了純電動(dòng) SUV 和皮卡。再不出來(lái)要歇菜了，所以 Lucid 選擇在今年 4 月份在紐約汽車(chē)展上正式發(fā)布 Lucid Air。這款一開(kāi)始定義 300 英里的的車(chē)輛也逐步加配置加到了 400 英里，目標(biāo)是和升級(jí)的 Model S 進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。?

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圖 1 Lucid 在網(wǎng)站上展示的電池設(shè)計(jì)

在 3 個(gè)月前，彭博社去采訪過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)這個(gè)電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)和特斯拉的托盤(pán)設(shè)計(jì)是非常相近的，也就是從之前設(shè)計(jì)的分成兩塊的 Pack 改為如下圖所示可以容量電池的托盤(pán)，并且在頭尾兩個(gè)地方選擇可以放置更多的模組。?

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圖 2 Lucid 的電池系統(tǒng)?

很早之前，Lucid 的前身 Atieva 就是選擇了圓柱形電池，主要考慮到的就是高能量密度及可用性能，并且基于電池系統(tǒng)的高度設(shè)計(jì)了一套防護(hù)體系。我找了兩個(gè)專利，就是基于這個(gè)圓柱電芯上的設(shè)計(jì)，使用圓柱電芯成組過(guò)程中，整體的模組布置其實(shí)比較自由。在 Busbar 和電芯連接的設(shè)計(jì)、模組的尺寸分割，還有模組的散熱設(shè)計(jì)選擇上都有不同的選擇。由于 Atieva 開(kāi)始做的是轎車(chē)，所以選擇在圓柱電芯的底部做冷卻，并且把模組做的更大以適應(yīng) 400 英里的需求（這個(gè)估計(jì)要 100-110kwh）了。?

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圖 3 Atieva 的電池專利?

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Rivian 的生產(chǎn)
Rivian 已經(jīng)開(kāi)始在 2017 年以 1,600 萬(wàn)美元從三菱汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)的伊利諾伊州 Normal 工廠試生產(chǎn)。今年有自己的 R1T 皮卡和 R1S SUV 計(jì)劃，還將生產(chǎn)為亞馬遜供應(yīng)的電動(dòng)廂型車(chē)和為林肯供應(yīng)的電動(dòng) SUV（林肯將使用 Rivian R1S SUV 中使用的“滑板”底盤(pán)，將于 2021 或 2022 年上市）。Rivian 目前的生產(chǎn)計(jì)劃也是穩(wěn)步進(jìn)行，首先緊要的是和亞馬遜的 2B 的業(yè)務(wù)，如下圖所示這個(gè)亞馬遜送貨車(chē)是首要需要進(jìn)行的任務(wù)。亞馬遜要通過(guò) Rivian 合作在 2021 年以前生產(chǎn) 1 萬(wàn)輛大型電動(dòng)送貨車(chē)，并且逐步上量。?

備注：創(chuàng)業(yè)公司存在著很多的變數(shù)，Rivian 的 CTO Mike Bell 在上任僅 9 個(gè)月后已經(jīng)宣布離職，這事可能還存在著很多的變化?

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圖 4 Rivian 和亞馬遜合作的卡車(chē)?

總體來(lái)看，這里有兩種不同的策略可以應(yīng)對(duì)美國(guó)的創(chuàng)業(yè)公司的需求，一種是像 LG Chem 和 SDI 一樣，擴(kuò)充 21700 圓柱電池的產(chǎn)能，提供標(biāo)準(zhǔn)的電芯然后讓這些初創(chuàng)企業(yè)進(jìn)行自己的成組。由于是標(biāo)準(zhǔn)品，也可以往不同的廠家遷移需求量。還有一種就是根據(jù)現(xiàn)有的電池情況，以替代模組甚至是 Pack 方案的設(shè)計(jì)來(lái)提供 Total Solution。這里的弊端就是使這些初創(chuàng)的企業(yè)失去了獨(dú)特性和自己的電池方面的擴(kuò)展性。有趣的是，目前在美國(guó)的電池產(chǎn)能是只有軟包和圓柱兩種不同的方向。?

圖 5 北美的電池產(chǎn)能和供應(yīng)情況?

小結(jié)：我個(gè)人覺(jué)得從中國(guó)生產(chǎn)電芯往全球去輸送，短期內(nèi)是行得通的，長(zhǎng)期來(lái)看行不通。而且不同車(chē)企的關(guān)于產(chǎn)品需求的路徑選擇，也短期內(nèi)很難完成一個(gè)直接的通用解決方案。可能還是要分不同市場(chǎng)的需求訴求來(lái)供給。